近期，泰國總理佩通坦上臺后，在泰國媒體上公開宣稱：中泰兩國友誼深厚，將繼續推進兩國合作，期待同中方共同慶祝明年的兩國建交50周年。

8月25日有媒體指出，佩通坦在擔任泰國總理最重要的一個目標，可能是謹慎推進克拉陸橋項目的建設。

9月2日泰國媒體也證實了佩通坦政府將繼續推進該項目落地，不會將前泰國總理賽塔所提出的克拉陸橋項目就此“流產”。

也就是說佩通坦會像前泰國總理賽塔一樣，繼續向世界推薦這個克拉陸橋這個項目，尤其是對中國的推銷。

泰國認為，這條運輸通道對中國很有吸引力，目前中國85%石油和進出口50%的運輸非常依靠馬六甲海峽，一旦馬六甲海峽被封住，中國將損失慘重。

當時時任的泰國總理賽塔，在去年10月第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上就試圖尋求中方在該項目上的支持。

泰國前總理賽塔

但中國好像并不是很感冒，因為事情遠遠沒有想的那么簡單。

說起克拉陸橋，先簡單的介紹一下克拉地峽。

克拉地峽不是單指一個地點，而是一個區域概念。

它位于馬來半島北緯7-10度的狹長地帶。

夾在泰國灣和安達曼海（緬甸灣）之間。

此地峽歷史上一直是溝通亞非歐、太平洋-印度洋的重要交通節點。

直線長度不足60公里。

所謂的克拉陸橋項目，就是在克拉地峽橫著建立一條由公路、鐵路、管道組成的陸路交通線。從而連接兩邊的兩座港口春蓬和拉廊市港。

原本需要通過馬六甲海峽的船只，只需從這一側碼頭卸貨，通過陸橋運到另一側，再裝船出發。

相比從原本走馬六甲海峽，足足省了1000公里，在時間上也平均縮短了4天，成本也跟著降低15%

克拉陸橋一旦修通對泰國的經濟算是日益增長。

克拉路橋項目大致規劃

從地圖上看這兩府的位置，我們不難發現，這樣做的確可以“繞過”馬六甲海峽，從而打通一條從印度洋到南海的新運輸道路。

雖然克拉陸橋項目可以縮短一千多公里的航程，但是卸貨裝貨又是一個問題，人工加時間成本還是大大的提高了，加起來價格方面可能比馬六甲海峽這邊價格還會高些。所以對于貨船而言，一千多公里的路程不過是多走一兩天，而且運河的收費普遍在10萬-40萬美元之間，到時候如果克拉陸橋收費過高，可能會“門可羅雀”，但過低又難以收回成本。

而且根據克拉陸橋的項目規劃投資290億美元，2025年開始招標施工，中標財團將獲得50年的特許經營權。

這樣一來，作為投資方需要每年凈利潤達到6億美元，才能算回本。

而且再加上泰國的政局本身不太穩定，有可能搞上幾年，政府一換可能就立馬中斷，那么前面的錢就全打了水漂，這都還算好。

就算斷斷續續做上十幾年二十年，也很有可能做不完，那投入可能真是無底洞了。

這么算下來，完全是一筆賠本買賣，還不如搞一個短期的項目。

而且克拉陸橋這個項目也不是泰國第一次提出來的，是早些年克拉運河的平替版本。

二者的地理位置也是差不多的，同樣都在拉廊和春蓬動工。

區別在于一個克拉運河是建運河，讓船只直接通過運河過去，克拉陸橋則是在兩個碼頭建設港口，搞陸港聯運，多了港口裝卸環節，要麻煩許多。

當時的規劃

“克拉運河”打通后，航程至少縮短約1200公里，

可節省航運2至5天時間。

從理論上來看克拉運河會比克拉路橋好，但為什么泰國要舍近求遠，選擇麻煩較多的“陸橋計劃”？

政治原因：因為克拉運河會打破美國在南海軍事戰略布局，因此美國十分不愿意有一條利于中國的運河，從而改變自己的戰略布局。

泰國是美國盟友，出于雙方的利益關系，泰國應該不會掃美國面子。

泰國本身原因：克拉地峽以北是泰國的主體區，以泰族為主，多信仰佛教。而克拉地峽以南各府對中央的向心力很弱，很多府的百姓都更傾向于加入穆斯林的馬來西亞。

該地區長期以來有著比較強的分離主義思潮，北大年等地動亂不斷，因此克拉運河在泰國國內最大的反對理由，就是阻礙了泰國對南部地區的掌控力，從寬敞的陸地，變成了幾座大橋，一旦被炸毀，去往泰國南部的陸上交通就會被截斷。

很可能會助長泰國南部各府的分離傾向甚至引發內戰。

泰南四府

從2004年至今，叛亂至少造成6500人死亡。

2018年1月22日，泰南四府之一的也拉府發生爆炸事件。

此外，泰國自從他信上臺后，政局就始終不穩，軍方，民選政府和王室三方勢力在十幾年里你方唱罷我登臺。

另外，修建克拉運河，馬六甲海峽的既得利益方必然會強烈反對，特別是受益最大的新加坡，一旦各方聯合起來對泰國施壓，對東南亞的局勢必然會造成影響。

還有就是泰國方面也不是沒嘗試過，當時當權的國王拉瑪九世在日本人的投資建議下特別的心動，然而當他翻開近百年來關于其他運河的過往時，還是決定放棄。

他深知一條航線變動的國際運河，為泰國帶來多半是災難。

最終拉瑪九世決定放棄。

歷史上的“教訓”比比皆是。

當時的蘇伊士運河在修建之處，為了收回蘇伊士運河，埃及冒著亡國的風險同英法展開了第二次中東戰爭。

巴拿馬運河的故事更加慘烈，為了控制這條美洲最重要的水道，美國政府上下一心，策動原屬哥倫比亞的巴拿馬地區獨立。

在巴拿馬獨立之后，美國又同這個自己孵化的小政府簽訂協議，在事實上吞并了整個巴拿馬運河區。

至今巴拿馬運河還在美國的管控之下。

所以泰國想修，卻想繞開以上兩重限制，怎么辦呢？

研究了多年后，他們拿出了一個新的方案，叫做克拉橋項目。

但很顯然，中國并不很感冒，即使有助于破解馬六甲困局的途徑之一。

但就之前的形式來看，不太牢靠。

畢竟泰國一直對泛亞鐵路的修建，扭扭捏捏瞻前顧后反復無常。

現在提出的克拉路橋計劃，工期長投資大，只是對泰國收過路費有極大好處。

對中國卻有點一眼望不到頭的盡頭啊。

本文部分資料參考

《泰國克拉陸橋，是解決中國馬六甲海峽之困的鑰匙嗎？》貓哥的視界2023.3.26

《泰國為何遲遲不肯開通克拉地峽？！》地理帝2021.3.29

《為何泰國歷經6代國王都未能挖通克拉運河，中國的參與又能否破解馬六甲困局？》寰球大百科2024.1.14

《泰國最宏大基建，號稱亞洲的巴拿馬運河，已經PPT了300年……》鳳凰網2023.12.27