年中財報季到來，中國車企營收喜人。

日前，比亞迪發布了其2024年上半年的財務報告。報告顯示，比亞迪的營收為3011.27億元，較去年同期增長15.76%；凈利潤為136.31億元，較去年同期增長24.44%。

與此同時，比亞迪上半年研發投入為202億元，較去年同期增長42%，比公司的凈利潤還多出一半。

對此，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛表示，比亞迪今年上半年的研發費用在5300多家A股上市公司里排名第一。

此外，李云飛表示：比亞迪研發人員超過10萬，在全球車企中，排名第一。

財報數據同時披露，2024年，比亞迪校招應屆生超萬人，研發人員占比近80%、碩博占比近70%。截至目前，比亞迪在全球范圍內的專利申請總數已超過4.8萬項。

高額研發投入促進銷量增長

事實上，比亞迪在研發領域的高投入，并不是近兩年才開始的。成立至今，比亞迪累計研發投入已經超過1600億元。過去三個季度研發投入連續超過100億元。

研發投入轉化為技術儲備，讓比亞迪成為了新能源汽車時代最具技術實力的車企。

此前，比亞迪總裁王傳福曾將其概括為：“比亞迪擁有一個‘技術魚池’，里面有各種各樣的技術。當市場需要時，我們就撈一條出來。”

近年來，比亞迪在新能源汽車領域持續發力，陸續推出了刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、易四方、CTB電池車身一體化、云輦、第五代DM技術、易三方等一系列新能源專屬技術。

這些新技術搭載在比亞迪的眾多車型上，帶來了直接的銷量轉化。今年1-8月，比亞迪汽車累計銷量已達到232.84萬輛，較去年同期增長29.92%。據MarkLines數據顯示，今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車企。

自主品牌財務數據普遍增長

從今年上半年各大車企公布的財報數據，我們也能一窺中國汽車產業的市場格局變化。

今年上半年，比亞迪營業收入首次超越上汽集團，位列國內主流車企第一。不止比亞迪，中國自主品牌車企營收普遍快速增長，而合資品牌則增長乏力。

而放眼整個中國汽車工業，根據中國上市公司協會日前發布的報告顯示，今年上半年，中國汽車行業營業收入增長超8%，凈利潤增長超20%，景氣度明顯提升。

上交所數據顯示，中國汽車產業鏈（僅統計上交所上市企業）營收、凈利潤分別同比增長5%、45%，近七成汽車零部件企業實現正增長。在出海浪潮影響下，42家汽車零部件企業海外收入同比增長達8%。

這些數據表明，此前業界熱議的“內卷式競爭”可能是個偽命題——汽車行業的競爭固然存在，但這種競爭并未導致行業營收、利潤下降。相反，行業的整體營收、利潤仍在增長。

技術領先助力中國新能源汽車彎道超車

從主流上市車企2024年半年報可見，比亞迪是中國汽車行業當之無愧的“研發之王”。比亞迪的研發投入高于特斯拉（約人民幣161億），幾乎等于長城、理想、吉利、長安之和。此外，比亞迪上半年研發投入是長城的三倍以上，是吉利的四倍以上。

而高額的研發投入，對于企業而言也意味著巨大的成本。

如果用研發投入與凈利潤進行對比，從2011年至今，在過去的14年里，比亞迪有13年研發投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。

值得注意的是，近年來崛起的造車新勢力們，雖然營收規模不大，但研發投入力度也不容忽視。例如，2024年上半年，蔚來營收273.55億元，虧損103.84億元；在虧損的情況下，蔚來依然保持著60.83億元的研發投入。同期，理想營收573.1億元，研發投入則達到了60.76億元。

毋庸置疑，在新能源轉型的大背景下，全球汽車工業的新一輪洗牌，只有技術領先的車企才能脫穎而出。以比亞迪為代表的中國汽車品牌，正在全球市場上立穩腳跟。

根據易車榜最新數據，比亞迪7月銷量為34.2萬輛，已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾。

中國汽車在海外的擴張也突飛猛進。根據中汽協數據，今年8月，我國汽車出口40.8萬輛，環比增長3.9%，同比增長32.1%。1-8月，中國汽車累計出口294.1萬輛，同比增長61.9%。根據行業人士分析，今年下半年，中國汽車出口量還將繼續保持增長，海外的中國汽車將變得越來越多。