在新能源汽車市場，除了比較傳統的插電式混合動力系統外，一度被消費者認為是“技術落后”的增程式混動技術最近兩年也混得風生水起，像理想L6、問界M7/M9以及零跑C11等車型都取得了不錯的銷量成績。而眼瞅著增程式混動技術逐漸被消費者所接納，一幫國產大廠也按耐不住，紛紛推出了自家的增程式混動車型，星途星紀元ET便是這其中的代表之一。

只是，本以為頂著奇瑞的品牌光環，同時又在設計端向新勢力品牌靠攏的星紀元ET會有不錯的市場表現，然而，5月份才上市得它，在6月份錄得4100輛的成績之后，銷量便一路走低，在剛剛結束的8月份，月銷量只有1744輛，環比下滑了49%。今兒個咱們就來說說看，為何星紀元ET會落得一個高開低走呢？

我們簡單的來看一下這臺車，如前文所述，星紀元ET的設計很有“新勢力范兒”，它的車頭采用了封閉式造型，簡潔圓潤，貫穿式的燈帶以及分體式的大燈組讓它具備了一定的科技感。側面造型較為大氣，簡潔的線條以及隱藏式門把手設計帶來了不錯的時尚感。車尾部分的造型較為圓潤，貫穿式的尾燈組與車頭前后呼應，內部豎狀排列的點針狀燈珠在夜間點亮后可以帶來更好的辨識度。

內飾方面，星紀元ET走的也是極簡路線，中控臺省去了大量的實體按鍵，換擋桿也被挪到了方向盤下方，車內的功能大都被集成在了10.25英寸的液晶儀表以及15.6英寸的懸浮式中控屏內，它的中控屏分辨率達到了2.5K，并且內置高通驍龍8155智能芯片，像面部識別、語音連續識別、應用商店以及車載KTV等功能也都有配備，各項配置都緊隨時下主流。

車身尺寸這塊兒，定位為中大型SUV的星紀元ET長寬高分別是4955*1975*1698mm，軸距為3000mm，由于全系均為5座式布局，這為它帶來了寬敞的后排乘坐體驗，此外，像真皮座椅、座椅加熱/通風/按摩、第二排座椅電動調節等舒適性配置在這臺車上也都能夠見得到。

星紀元ET采用了1.5T發動機作為增程器，電機最大功率為195kW，最大扭矩324N·m，車輛從靜止到100km/h的加速時間是7.8秒。該車搭載了一組容量為32kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航里程達200km，當車輛虧電時，它的油耗值為5.2L/100km。

值得一提的是，星紀元ET還提供了純電版車型，它分為兩驅版和四驅版，兩驅版車型的電機最大功率230kW，最大扭矩425N·m，四驅版車型的電機綜合功率有353kW和413kW兩種，對應的綜合扭矩則是663N·m和691N·m，其中作為頂配車型出現的655 Ultra版的零百加速只需3.8秒。根據電池組容量的不同，它的純電續航里程有540m、625km、655km以及760km之分。

總的來說，星紀元ET在尺寸、智能化、空間以及經濟性方面的表現都可圈可點，而它之所以不受消費者待見，在我看來離不開以下三點原因。

首先在設計端，不可否認星紀元ET流線型的設計具備不錯的美感，不過也正是因為過度追求流線造型，讓它的整個車身高度只有1698mm，在SUV車型中屬于偏矮，帶來的結果除了是空間利用率的打折之外，還讓它的整個車身看起來比較“小氣”，即便它有著接近5米的車長。

此外，在內飾部分，星紀元ET的簡潔化設計也比較中規中矩，并沒有帶來太多創新，換句話說，把方向盤上的車標蓋住，你很難分辨出這是一臺來自于星途品牌的車型。而且，星紀元ET液晶儀表位置以及中央過道區的設計也是受到了不少車主的吐槽，在人性化方面做得并不出色。

再就是星紀元ET在車輛定位方面有些讓人琢磨不透，比如它雖有3000mm的軸距，卻全系都只提供了5張座椅。再比如它的增程式混動版車型沒有提供四驅版本，動力表現過于單一。以上這些雖然不影響車輛的使用，但是卻損失了一大波潛在的客戶群體。

最后便是定價方面了，星紀元ET增程版車型的定價是18.98-24.98萬元，作為對比，同為增程式混動車型的零跑C16起售價只有15.58萬元，兩臺車的尺寸相當，動力系統的差別也不大，而純電續航里程同為200km，而且零跑C16還提供了6張座椅，就是在這樣的情況下，兩臺車入門版車型之間的差價卻達到了3.4萬元。

此外，售價24.98萬元的星紀元ET增程 200MAX版本與理想L6 2024款Pro版本的定價完全一致，對比下來可以看出，星紀元ET除了多出了空氣懸架和城市路段NOA之外，卻在動力、配置以及科技感方面全面處于下風。

寫在最后：從上市初被寄予厚望，到如今銷量節節下滑，星紀元ET的高開低走看似有些讓人摸不著頭腦，實則經過分析之后還是有跡可循，或許，它只是看上去性價比還不錯而已。對此，你怎么看呢？