海軍造船業的產量是25年來最糟糕的，使美國在生產速度上落后于競爭對手中國。

航空母艦西奧多·羅斯福號（CVN 71）于2020年1月17日離開圣地亞哥母港。（美國海軍通過Getty Images）

美國廣播公司（ABC）新聞報道援引了馬里內特海事公司的合同（意大利芬坎提尼海洋系統造船廠設在威斯康星州的美國子公司，目前為美國海軍建造星座級護衛艦），這只是海軍為滿足生產要求而苦苦掙扎的眾多例子之一。根據該報告，該造船廠簽訂了建造六艘“星座”即導彈護衛艦的合同，并可選擇建造另外四艘，但以目前的勞動力，每年只能生產一艘船。

星座級護衛艦本應該是美國海軍“短平快”的一個項目，結果成為了右一個災難

像馬里內特海事公司面臨的問題在全國范圍內普遍存在，造船廠轉向創造性的解決方案，例如提供培訓學院或與技術學院合作，讓更多的工人獲得建造海軍高科技船只所需的技能。

報告指出，海軍部長卡洛斯·德爾·托羅（Carlos Del Toro）吹捧了此類項目，甚至在一所社區學院的畢業典禮上發表講話，該學院與樸茨茅斯海軍造船廠合作，教學生修理核潛艇。

他在頒獎典禮上說：“我們所有人都有責任考慮如何最好地發揮我們的才能，就畢業生而言，利用他們新開發的技能，為所有美國人建設我們偉大的國家，并抵御今天的威脅和挑戰。

2022年1月26日，海軍部長卡洛斯·德爾·托羅在參觀密西西比州帕斯卡古拉英格爾斯造船廠的造船廠時向記者發表講話，其上任以來一直致力于改變美國海軍造船業的現狀。

海軍向馬里內特海事公司提供的1億美元資金的一部分用于留任獎金，凸顯了留住造船勞動力的重要性。

該報告還指出，大部分責任歸咎于海軍本身，在公司開始軍艦建造后，海軍經常改變船舶的設計要求。然而，盡管發誓要從這些錯誤中吸取教訓，但海軍還是重新設計了馬里內特海事公司正在建造的“星座”級護衛艦，導致成本增加和延誤。

“星座”級的設計曾一度與歐洲（具體說是意大利版）FREMM型護衛艦達到85%的通用度，是個“短平快”項目，但經過美國海軍多次修改后，相關設計通用度降至15%以下。這導致了該型護衛艦的成本增加延宕，首艦造價飆升至16億美元，交付時間可能會推遲至2029年。

此前，美國海軍情報局（ONI）去年在網上泄露的一張幻燈片顯示，迅速擴張的中國海軍有能力以美國200倍的速度生產艦艇。

此前美國海軍情報機構泄露的一份PPT中表示，中國的造船能力是美國的200多倍。美國空軍副助理部長卡梅倫·霍爾特（Cameron Holt）少將也曾表示目前美軍裝備采購和更新速度已經遠遠比不上中國，中國軍隊新裝備的裝備速度是美國的5倍，在購買力方面，中國花費1美元就能夠達到美國花費20美元的效果。

“中國人將這十年視為一個戰略機遇，”美國傳統基金會（Heritage Foundation）國防中心（Center for National Defense at the Heritage Foundation）海戰和先進技術高級研究員布倫特·薩德勒（Brent Sadler）當時告訴福克斯新聞數字頻道（Fox News Digital）。“我不認為近期會出現任何曲線彎曲，讓我們真正開始縮小與中國的差距。”

過去35年中美下水驅逐艦數量對比，可以發現中美造價數量的差距開始拉開就是2014到2024這10年，這和美國自己朱姆沃爾特級和瀕海戰斗艦項目失敗有關。

但海軍表示，它正在認真對待這個問題，德爾托羅的發言人告訴ABC新聞，該服務正在尋找更多“創造性的解決方案”來解決這個問題。

比如，面對延宕，美國海軍一度考慮讓日韓等盟友國家承包一定的艦船制造和保養任務。但遭到了美國造船業協會的抵制。

海軍沒有立即回應福克斯新聞數字的置評請求。