在新能源汽車行業，有個“賣得多就賠得多”的說法，比如雷軍就曾講過小米賣一輛車虧6萬的話題。

“小米賣一輛車虧6萬，這事情也對，也不對。”

為什么雷軍這么說呢？他表示，小米造車業務虧損18億，應該叫投入了18億，因為小米汽車目前還在投入期，“有的人覺得小米汽車怎么虧那么多，我覺得還好，財報還是很漂亮的。大家其實不用替小米焦慮，相信投入期之后，等到了一定規模，很快能夠打平。”

想必這也是很多新能源汽車廠家的想法，它們都是把現在的虧損當成了前期的投入，在目前的競爭態勢下，最重要的是發展規模而不是利潤。

而作為行業的領頭羊，比亞迪的盈利問題無疑也是受人矚目。

薄利多銷是戰略選擇。

從“油電同價”到“電比油低”，比亞迪一直在引領行業發展的節奏。可以說，比亞迪正在沖擊和摧毀合資車企的城池。

不管是看銷量數據，還是到線下的4S店看客流量，比亞迪給合資車品牌帶來的競爭壓力還是蠻大的。而哪怕合資車也跟著紛紛降價促銷，銷量也不可避免的下滑。

另外比亞迪帶來的攻勢不僅僅是沖擊了中低端的合資車品牌，更是沖擊到長期被海外車企霸占的高端品牌市場。比如在仰望之前，誰敢相信國產新能源汽車能賣到上百萬的高價？

2023年，比亞迪銷量超302萬輛，首次打入全球第十，這在中國汽車工業史前所未有；2024年第二季度，比亞迪銷量排名進一步提升至全球第七，再次刷新中國汽車工業新高度。數據顯示，2024年1-7月，比亞迪新車銷量累計超195萬輛，同比增長28.8%，其中新能源乘用車總銷量近194.8萬輛，同比增長29.07%（這里的統計數據和方法有差異）。

但銷量增長的背后卻是毛利率的下滑，從一季度的28%下滑至22.4%，這就體現了比亞迪的戰略選擇，在當前階段，最重要的是銷量，是保持凌厲的攻勢，繼續擴大戰果。

單車盈利僅8450元，比亞迪憑什么？

價格太便宜，賣一臺車只賺八千多塊，這不僅讓合資品牌瞠目結舌，也讓國內同行感到了壓力，而對消費者來說，這無疑是好事。

那么比亞迪憑什么能夠把價格打下來后還有“微利”呢？

一方面是鋰電池上游材料的價格大幅度下降，我們知道電池占到了新能源汽車成本的很大部分，但既然原材料的價格下降了，那汽車的價格也應該跟著下降才對，如比亞迪方面所言，電池等原材料降價不在車價中體現，是對消費者的不道德。

同時比亞迪也在積極降本增效，“加量不加價”，如比亞迪在售插混車型全系標配了12V磷酸鐵鋰啟動電池（與傳統的鉛酸電池相比，磷酸鐵鋰電池的主要優點是容量密度高，體積與重量更小，但成本較高），增加了成本，增加了配置，這就給消費者帶來更優惠的價格和更好的體驗。

還有就是成本控制，“技術為王、創新為本”是比亞迪的發展理念，比亞迪堅持通過技術創新來實現產品設計的優化、垂直一體化、規模化、高端化等，整車研發和銷售更協調、更優化、更高效。

而且比亞迪也在大力發展海外市場，以及比亞迪具備的產業鏈整合優勢，這些都可以攤薄成本。

“研發之王”比亞迪。

好的企業都是以客戶為中心，圍著客戶的需求來服務，而客戶需求簡單來說就三點：質量好、服務好、成本低。

如果只強調低價格，很多企業都可以做到，只要用質量不好的材料就行了。或者就是削減服務成本，從各方面降低品質，但這樣無疑是不可持續的，客戶會用腳投票。

而要想做到質量好、服務好和成本低，關鍵一點就是研發，特別是對汽車這種工業消費品來說，質量關乎安全和體驗，這也是比亞迪孜孜以求的地方。質量的提升主要就是靠研發的長期投入，沒有研發就沒有產品的迭代升級和后期保障。

從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。截至目前，比亞迪累計研發投入已近1500億。這意味著，比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術上，更自掏腰包持續打磨產品，回饋市場，反哺用戶。

從數據來看，在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發費用排名第一，可謂名副其實的A股“研發之王”。

通過長期投入研發，比亞迪積累了深厚的“技術魚池”，還帶來了大量的創新，從而實現根本上的降本增效。

“比亞迪模式”改變行業格局。

按照中國汽車流通協會的數據，2024年上半年我國汽車行業收入4.8萬億，利潤2377億，增長11%、利潤率5.0%，可以說整個行業的競爭壓力大，行業利潤下滑幅度較大，盈利比較難，賺錢主要是靠出海和高端市場。

而從中汽協公布的產銷數據看，2024年上半年，我國汽車產銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，分別增長4.9%和6.1%；汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，在國際市場上的競爭力顯著提升。

從A股上市車企來看，2024上半年比亞迪的銷量仍然是最高的（也是全球新能源汽車銷量冠軍），但單車利潤不高，延續了薄利多銷的市場策略。可以說比亞迪把把大部分利潤用在了研發和用戶上，同時這也是為了實現把合資品牌暴利拉下馬的目標。在某種意義上，比亞迪是以一己之力打破了中國汽車市場利益分配的結構，相信“比亞迪模式”必會改變行業格局。

比亞迪自成立以來，一直致力于新能源汽車的研發、生產與銷售，已擁有電池、電機、電控等全產業鏈核心技術。比亞迪用新能源打造出足夠領先的產品，再利用國內產業優勢和研發創新來不斷提高競爭力，通過多樣化的產品和營銷策略，從而帶動國產汽車工業的崛起。

戰略就是取舍，放棄高利潤，只為擔負的使命，這種精神值得贊佩。