雷軍曾說，小米SU7的難題是定價，超低價是飲鴆止渴，所以最后的定價并沒有低于20萬。

但在生存還是死亡的抉擇面前，新勢力們紛紛俯下了身段，造起了“紅米”。

9月19日晚，蔚來的子品牌樂道，終于公布了L60的售價：14.99萬起的租電價格，和20.69萬起的整車價格，震驚全場。

這個定價，說明李斌是下了狠心。

因為同為中型SUV的蔚來ES6，售價要到33.8萬起，租電價格也得26.8萬起。

圖源：發布會截圖

何小鵬更是已經嘗到造“紅米”的快樂，11.98萬起的小鵬MONA M03，據車Fans預測，最近一周新增1.6萬訂單，是新勢力里最多的。

搶先造出“半價理想L8”的零跑汽車更是悶聲發大財，1-8月新勢力交付榜中，已經沖進前三名，僅次于理想和鴻蒙智行。

新勢力造車多年，能實現年度盈利的卻只有理想一家。

處于當下復雜的市場環境，還在巨額虧損的新勢力們，不把握時機沖起銷量，靠規模實現盈利，未來真不好說。

新品降價沖擊銷量無可厚非，啟用子品牌的原因，也不言而喻——大家都不想把品牌做廉價。

既要又要，本來就是難以兼得。

當然，如果真的像何小鵬預言，未來十年只能活下7家汽車品牌，誰不想留在牌桌上呢？

01

20萬，上還是下？

這幾年的新能源汽車市場，以20萬為分水嶺。

蔚小理鴻蒙智行等新勢力，大多在20萬以上廝殺，維持調性爭搶中產階級人群，往下是比亞迪為主的親民走量車型。

但當虧損和銷量的壓力不斷增大，新勢力們也紛紛殺紅了眼。

9月19日晚的樂道L60，本質上不算蔚來的低端車：

新車基于蔚來最新一代的NT3.0平臺打造，900V超高壓平臺，后備箱能加跟美的合作的冰箱，甚至還有慢充口。

黑板君看來，發布會上雖然句句PK的是特斯拉Model Y，扎心的說不定是蔚來ES6車主。

作為更新速度極快的新能源汽車，要說背刺的痛，倒也還沒輪到蔚來車主。

既然價格降了，目標人群也得調整，特別是一二線城市以外的客戶。

圖源：發布會截圖

樂道很明白這一點，雖然目前只有300+換電站，但年內就要增加到1000+換電，明年底要實現換電縣縣通。此外樂道自己的OBD輔助駕駛系統，也是強調全國都好用。

交付速度也很快，9月底就開始交付，快得不像蔚來，甚至能搶一波趕在國慶前提車出游的車主。

小鵬打了個樣，在吸取了去年G6交付慢的教訓后，這次11.98萬起的小鵬MONA M03，交付也非常快。

銷量不言而喻，小鵬的周銷量榜從上個月的2000多臺沖到這個月的4000多臺，月度銷量破2萬有望。

當然，卷的也不僅僅是低價。

02

增程，做還是不做？

購車者究竟想要什么動力的車？

這是當下新能源汽車最大的爭議，目前三派：一派是蔚來為主，比較堅持的換電流；一派則是理想已經在市場上驗證過的增程式混動；還有一派就是純電充電流。

有時品牌廠商也懵，所以一款車經常推出增程和純電兩種車型。

換電，不是不好，而是前期投入大，現在還在覆蓋期，希望短期見銷量，各家都心里打鼓。

8月乘聯會一組數據比較有意思：純電動車銷量同比增速僅為6.6%，而狹義插混和增程式車型銷量同比增長則是驚人的84%和109%。

本來蔚小理中，三家的技術特色區分明顯：蔚來是換電，理想是增程，而小鵬是純電。換電效率堪比加油的蔚來不需要考慮增程，但小鵬卻饞上了增程的銷量。

有人說，何小鵬花了幾年時間，居然證明了李想的判斷。

據36氪，小鵬的首款增程車將在明年下半年量產，原型車為小鵬G9。

圖源：汽車行業關注

其實不止小鵬，同樣全部純電車型的阿維塔，也發布了昆侖增程技術，旗下的07、11、12都會有增程版本。

比亞迪的純電、插混車型也是各占半壁江山。

零跑汽車更是早幾年就從純電開始切換增程，指導價15.58萬起的零跑C16更號稱半價理想L8，增程、冰箱彩電大沙發全都有，8月銷量破8000輛，已經沖上中大型SUV前四銷量，整體月銷量破3萬。

華為鴻蒙智行的問界M7、問界M9等創造過銷量奇跡的車型，也是以增程版為主。

可以看到，目前購車者對純電的接受度并沒有那么高，反過來說，純電的使用體驗還不能打消大家的顧慮。

當然有人會說，等充電技術與電池技術進步了，這些問題都不是問題，但這事目前對廠商來說是大問題，今年賣不好，明年公司都沒了，沒人等得起。

在這樣的前提下，與其只在純電領域卷，不如也饞一下增程，畢竟銷量比老板的面子重要。

先救近火，再考慮遠水。

回到蔚來，既然選擇了換電，就一條道走到黑。

換電在私家車領域比較少，但公交車與出租車其實使用率已經逐年升高，而且電池資產金融化，還能開辟一條新的賽道。

這事做成了，那公司的底子絕對厚，可以這樣說，金池長老的野心，遠超李想何小鵬。

03

銷量，要還是不要？

今年汽車市場卷成這樣，造車新勢力的仗還能怎么打？

公司財務數據與市場經濟環境決定了廠商的打法。

資本寒冬，新勢力們如恒大汽車、高合、威馬、合創、法拉第等已倒下，哪吒、極星、創維等也顯得岌岌可危，蔚小理日子也不好過。

通過子品牌去做價格下探，這是一次集體嘗試。

根據《2020年中國人口普查年鑒》，有車家庭中，81.4%的汽車價格在20萬元以下，沒有企業敢忽視這么龐大的市場。

據2024年上半年財報，理想營收達到573億元，同比增長20.8%，凈利潤為17億元，同比下降47.50%，但它是唯一盈利的新勢力車企。

相比之下，蔚來、小鵬、零跑營收分別為274億、147億和89億，凈利潤為-102億、-26.5億和-22億，繼續虧損。

前8個月，理想、蔚來、小鵬、零跑的年度銷量完成率僅為51.4%、55.7%、27.6%和55.6%。可以說全部都沒有趕上進度，唯一希望就是在金九銀十。

圖源：中汽數研

規模效應可以攤薄每車成本，這也是比亞迪能快速發展的原因，銷量就是生命，眼見著比亞迪毛利率在增長。

是不是還守著高端車主？反正月銷量千輛左右徘徊的不少，規模效應就不談了。

看清現實后，是不是降價出新品，或者拉高配置出新品就是好事？

此前極氪“一年賣三代”，可以看出，能夠收獲一波新車主，短期見效快，但卻影響了口碑。長期來看，策略又顯得較為激進，對品牌有傷害。

左右為難，只能艱難平衡，看似選擇多，其實沒幾條路。

生死時刻，新勢力搶著造“紅米”，似乎是不得不走的險路。