近日，國內各大上市汽車制造商相繼公布2024年上半年財務報告，比亞迪、吉利汽車、長城汽車及賽力斯等企業在營業收入與利潤方面均實現了雙增長的好成績。比亞迪單車利潤跌出前三，約為8500元，而在2024年營收和利潤報表中，卻大幅增長，位列第一！怎么看都不合理啊，你營收高，利潤也第一，怎么單車成本就跌出前三了呢？比亞迪是不是造車造傻了？賠本的買賣還整的4S店和菜市場一樣，讓我們一探究竟。

單車利潤 直觀的就是單車車價

2024年年初，比亞迪的各種榮耀版打開了新能源汽車的普惠大眾，從年初的“電比油低”，到年中推出的第五代DM技術，比亞迪隨著鋰電池上游材料的價格大幅度下降支持，降本增效，再加上技術創新實現產品設計的優化、垂直一體化、規模化、高端化、出海等，整車研發和銷售更協調、更優化、更高效，那么價格直接拉到油車價格，甚至低于油車價格，pia pia pia的給了合資車一頓狂抽，讓合資品牌一時沒了方寸，時而跟風降價，時而咬牙堅挺，但對于廣大用戶來說，實實在在的獲得了好處，以更低的價格享受到先進的新能源技術。由于這一系列操作，比亞迪的單車利潤就會有些下降。

研發成本太豪 直接影響到單車成本

通過財報不難發現，比亞迪在研發投入、市場拓展、品牌建設等方面的投入均較大，這些因素都導致了企業單車利潤相對較低。

今年上半年，比亞迪的研發投入高達202億元，同比增長42%，比同期凈利潤高出約66億元，創下了歷史新高。在A股超過5300家上市公司中，比亞迪的研發費用位居首位。截至目前，比亞迪的累計研發投入已接近1500億元，這一數字十分驚人。

從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。截至目前，比亞迪累計研發投入已近1500億。這意味著，比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術上，更自掏腰包持續打磨產品，回饋市場，反哺用戶。

社會責任太大 90萬員工在大比亞迪家庭

前段日子還在算，比亞迪90萬員工到底是多少家庭，300多萬家庭還是可以有的，比亞迪的技術人才隊伍也在不斷壯大，目前90萬員工中，技術研發人員已近11萬人，成為全球研發人員最多的汽車制造商。以研發費用里的職工薪酬項目為例，比亞迪今年上半年這一開支為112.8億元，比2023年同期的79.4億增長42.1%。這是比亞迪擴充研發團隊以及人才儲備的必要支出。目前比亞迪在智能駕駛領域擁有超過4000人的團隊，僅軟件工程師就有3000人，從規模來看，比亞迪智駕團隊僅次于華為，后者2023年底的智駕團隊超過7000人，超過某些智駕團隊規模，更超過某天團的員人數和研發人數。

還記得剛識比亞迪時，有幸到過比亞迪工廠參觀過，和“教授”第一次看到了比亞迪的員工狀態，員工宿舍、超市，社康醫院，員工福利房——亞迪村，幼兒園等等一應俱全，就像個小城市，一人在廠里上班，一家老小都在工廠附近，建村、福利、配套都是真金白銀的投入，那已經是十幾年前了，二村之類的也有了，現在90萬員工，可想而知均攤單車成本肯定要增加，但是比亞迪并沒有均攤到消費者身上，而是自身放棄高利潤，跌出前三是必然的結果。

比亞迪傻嗎？為什么要這么做？

從長遠來看，這種策略對于比亞迪的可持續發展具有重要意義。通過不斷降低新能源汽車的購車門檻和使用成本，比亞迪能夠吸引更多消費者關注并購買新能源汽車，從而推動新能源汽車市場的快速發展和普及，真正盤活了整個新能源市場。

同時，比亞迪的成功也為汽車市場的其他中國品牌樹立了典范。在比亞迪等中國品牌的帶領下，中國汽車市場正逐步打破合資暴利壟斷的格局，實現市場份額的突破和新能源汽車的高速增長。這不僅是中國汽車市場的歷史性變革，更是全球汽車市場格局的重要調整。

比亞迪銷量最高的，但單車利潤不高，薄利多銷。比亞迪利潤很多用于研發、用戶普惠廣大用戶，同時也把合資品牌的暴利拉下馬，比亞迪以一己之力，打破了中國汽車市場利益分配格局。

效果在2024下半年慢慢顯現，其實比亞迪做的這一頓操作，是在吃掉合資燃油車的市場，而不是自主品牌的市場，乘聯會數據顯示，8月中國品牌乘用車市場份額達到63.4%，創下歷史新高，打破了傳統中國汽車市場合資暴利壟斷的格局。新能源汽車的高速增長是中國品牌銷量快速攀升的關鍵因素。今年7月，中國新能源乘用車市占率首次單月突破50%，達到51.1%；8月新能源滲透率進一步提升至53.9%，新能源汽車不斷搶占燃油車市場已成事實，“冰火兩重天”的分化進一步加劇。

其實就是一句話，打破合資汽車那高傲的價格壁壘，讓國民享受平等的汽車生活，用硬實力真正惠及消費者。

很有可能比亞迪還會跌出前五，但是它的影響力更突出了中國車企的脊梁和骨氣，從長遠看，國車當自強已然不是一句口號，奇瑞、吉利、上汽、比亞迪等等的國車逐漸強大，出海口碑比比皆是，這將一步步的讓中國車走入世界之巔。