9月19日，工信部等部門聯合發布了關于剛剛修訂的電動自行車 新國標的征求意見稿，一石激起千層浪，央視聚焦，媒體熱炒，本文由電動車觀察員理性解讀，究竟是對行業利好，還是被迫補鍋？

01可圈可點有六處

對廠商和用戶都是利好

不可否認，這一次的新國標修訂通過幾次網絡問卷調查，相對來說，已經聽到了群眾的呼聲，具體表現在以下五個方面：

第一、取消腳踏。這是最值得點贊的地方，畢竟30年來，電動自行車的腳踏就像聾子的耳朵，盡是擺設。這一次取消之后，不僅節約了原材料成本，也提高了安全性。

第二、放寬了限重。安裝鉛酸電池的電動車從原來的55公斤放寬至63公斤，可以裝載更大一定容量的電池，提高了續航里程。

第三、更細化的安全規定。比如對紡織品類及泡沫塑料類非金屬材料的阻燃性能作出明確規定，并進一步加嚴了與電池直接接觸的非金屬材料、電氣回路、電氣部件及導線等關鍵部件的阻燃性能，從而減少電動自行車火災事故風險。

第四、鼓勵安裝后視鏡。鼓勵電動自行車安裝后視鏡，并且后視鏡不計入整車寬度，具體由廠家視情況決定。

第五、增加了北斗定位及通信功能。方便用戶實時了解電動自行車所在經度、緯度（參數丨圖片）、蓄電池狀態等關鍵安全信息，并對車輛異常情況進行識別，必要時可通過通信網絡發送報警信息。

第六、刪除無線電騷擾特性。這原本是國標里的多此一舉，因為電動自行車充放電具備低電壓、小電流、戶外應用的特點，幾乎不存在無線電騷擾現象。刪除之后，減少了不必要的檢測項。

綜上所述，這六點修訂的內容雖然還不是很完美，但至少對于行業發展絕對是利好，顯著提升了安全指數，增加了續航里程，減少了無關緊要的指標。

02保守修訂的新國標

四大問題限制了使用場景

綜觀這一次修訂的新國標內容，客觀來說還是偏于保守，職能部門缺乏變革和創新精神，降低了車輛的人性化使用，也犧牲了動力性能，從而限制了使用場景。

第一、最高限速維持不變。繼續保持現行國標規定的最高限速25公里/時，在城鎮化建設加快、通勤半徑增加的大勢下，延長了電動自行車在路上騎行時間，其實也是一種安全隱患，你們細品。

第二、電機功率維持不變。為了與最高限速25碼匹配，電機輸出功率≤400W維持不變，加上電池額定電壓≤48V，所以動力性能還是偏弱。

第三、塑料件限制太死。新國標要求在非必要條件下不應使用塑料件，如果使用塑料材質的部件，總質量不應超過整車質量的5.5%，最高就是3.465公斤，雖然有助于阻燃安全，但也制約了小包車的發展。

第四、車輛尺寸維持不變。比如整車高度≤1100mm；車體寬度≤400mm；前、后輪中心距≤1250mm；鞍座長度≤350mm；后輪上方的衣架平坦部分最大寬度≤175mm等參數都沒有變，繼續封殺了國標車帶人載物的可能性。

03展望此次修訂新國標

行業產品面臨兩大發展趨勢

如果梳理二次修訂的新國標，就會發現對車輛的外形、塑料件以及電機功率、電池電壓、最高車速等方面進行了嚴格的限制，意味著未來嚴格執行的新國標之后，追求體驗感和動力、速度的用戶將轉向電摩。

眾所周知，電摩一直是電動車企業的利潤重心，由于采用機動車管理辦法，手續繁雜，很多用戶望而卻步。一旦這一次新國標執行，至少十年內管理不會松懈，那么電摩或將迎來新增速。

電動車觀察員認為，行業產品將面臨兩大發展趨勢，那就是新國標電動自行車和高速電摩齊頭并進，小包車和電輕摩都會受限，如果你們有不同的看法，歡迎評論區交流！