近幾年汽車車載電子技術取得了突飛猛進的進步，不僅冰箱彩電大沙發塞進了汽車內部，與智能駕駛、智能座艙相關的HUD也開始從上百萬級的的豪車上下放到30萬以內的中高檔車上，HUD的一炮走紅流行，讓汽車駕駛艙產生了一種未來感、科幻感的氣息。

HUD的全稱為Head-Up Display，翻譯成中文就是抬頭顯示系統。HUD技術原理就是在前風擋玻璃某個區域上投影出一塊行車信息，實現了外界道路狀況與內部車輛信息的融合感知。要知道，不裝備HUD技術的汽車，需要駕駛者在駕車途中時不時地低頭瞄一眼儀表盤或者右側的中控顯示屏，才能獲取得到車輛運行的相關信息，包括行駛速度、發動機水溫、剩余油量、行駛里程，等等。有了HUD的應用，司機只需要目視前方，就能同步看到車輛自身的運行狀態信息以及前方路面狀況信息，以及時做出相應的駕控操作。HUD的應用能極大地提高行車安全性和駕駛舒適性，堪稱汽車技術的里程碑式進步。

正如標題所述，HUD是源自于軍用的技術，最早誕生于軍事應用航空業。1960年，美國海軍艦載攻擊機A-5首次搭載，駕駛A-5的飛行員可以在不低頭看儀表操控臺的情況下，就能獲取到自己駕馭的戰機的飛行狀態、姿態參數、導航信息，從而能更專注于空中飛行與瞄準敵方攻擊目標，提高了戰斗效率。

到了20世紀80年代，HUD走進了民用航空業，波音、空中客車公司的民航客機可以裝備量產HUD，解決了以往客機多顯示屏密密麻麻的操作按鈕和多顯示屏分散飛行員注意力的問題，HUD可以顯示飛機上最重要的參數，如速度、高度、溫度、濕度、飛行航徑、自動駕駛運行狀態、儀器警告信息。

到了1988年，美國底特律三巨頭之一的通用汽車公司收購了一家名為Hughes Aircraft的航天國防制造公司，接著通用把從Hughes Aircraft上獲取來的HUD技術應用在了旗下Oldsmobile Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car車型上，這是HUD在汽車歷史上的首次應用，當時的人們對此驚艷不已。

自此以后，HUD開始成為了各大汽車制造商爭相追逐的寵兒：

1991年，日本豐田汽車公司在旗下的皇冠Majesta上搭載了HUD。

1997年，美國通用汽車公司在旗下第五代Corvette車型上首次搭載了彩色顯示的HUD。

2003年，寶馬成為歐洲汽車制造商中第一家采用了HUD技術的公司，奧迪、奔馳也緊隨其后。同年，日本豐田旗下的電裝公司開發出了一種新型的HUD系統，既可以顯示行車狀態，也可以顯示夜視紅外圖像。

2006年，通用在旗下高端品牌凱迪拉克STS4.6車型上裝備了顯示顏色可隨車速變動的HUD系統。

2012年，日本先鋒公司將車載導航信息與HUD進行融合，開發出了顯示導航箭頭、距離等信息圖標的車載導航系統。

2020年，奔馳發布了全新第11代奔馳S級，世界首發了AR-HUD技術裝備，W223的S級上AR-HUD，能將智能駕駛信息與路面實際狀態信息進行融合，可以實現更為逼真的3D建模沉浸式顯示效果，也更便于駕駛員理解，實時顯示道路危險信息與路況預告，從而提升了駕駛安全性。

在2025年款的奔馳C級上，HUD作為選配功能清單列示，前裝選裝價格為9000元。

在我看來，擁有已經出廠且不前裝HUD的汽車的用戶，也可以嘗嘗鮮，下單一個后裝HUD試試感受，后裝HUD從OBD汽車數據總線接口獲取行車數據并實時更新顯示，也還不錯。