常冰是哪吒汽車副總裁兼設計中心總經理。年輕時不僅要做設計，還要了解工藝，與供應鏈溝通控制成本。常冰還是汽車設計圈中有名的“行走百科”，他非常了解一款經典產品起源的故事，以及后續發展沿革。這讓他對產品的創新形態格外敏感。兩種特點疊加在一起讓常冰成為圈內名副其實的戰略大師。

哪吒汽車在網絡上聲量不大，但是中國汽車出海的排頭兵。特別是海外市場，2024年上半年海外銷量達17,687臺，同比增長154%，連續位列新勢力車企出口量榜首。最近哪吒S（參數丨圖片）獵裝版上市，獵裝車（Shootingbrake）一名是西方人定義的，但哪吒創造的產品顛覆了西方人對獵裝車的傳統理解。

中國需要一場獵裝革命。我想起來常冰在上次【有意思生活方式大會】里說過一句，如今的車企讓汽車變得單調，千篇一律，那些有意思的車適合每個有意思的人，還是個熱搜話題。

以下是本次與常冰交流的內容

Q：獵裝車該怎么定義？它與旅行車最大的不同是什么？

A：最古典的獵裝車是在兩門Coupe基礎上改裝來的，為了裝下貨真價實的獵槍而有修長的后備廂。旅行車則是能滿足四人共同出行的產品，所以有四個門。而且旅行車后備廂造型方正，這是空間最大化的設計，便于放更多行李。

今天，打獵的場景幾乎消失了，獵裝車給新時代用戶提供的核心價值與旅行車趨同，所以旅行車和獵裝車的界限越來越模糊。

Q：獵裝車的發展能分為幾個階段？舉幾個代表車型。

A：兩個。

ASTON MARTIN DB6 SHOOTING BRAKE

1966

第一個節點，從兩門進化到四門。兩門時代的代表有1966年的阿斯頓·馬丁DB6 shooting brake，雙門+修長的后備廂符合最正統的獵裝定義。

Jaguar XJS Shooting Brake

1990

另一個代表是捷豹Eventer，由捷豹XJS改裝而來。它代表著獵裝車在功能之外要通過美學給用戶提供情緒價值，比如后備廂長度幾乎是前門的兩倍。這種設計優雅但犧牲了一定的耐久性，車輛的震動工況對后備廂上的長玻璃很不友好。

第二個節點是從方正的后備廂變成溜背。代表車型奔馳CLS Shooting brake，它的溜背設計啟發了很多新時代的獵裝車。選擇這款車的用戶對外的表達是我和奔馳S級車主一樣有錢，但比他們更有品位。

Q：哪吒S獵裝是您理解中最正統的獵裝車樣子嗎？

A：實際哪吒S獵裝版的企劃原點是多場景全能型轎車，而非從起點就定義好要做一款獵裝。在基于用戶需求推導產品形態的過程中發現它趨近于獵裝車形態。

今天用戶更青睞有運動感的轎跑車，但轎跑車型的致命問題是第二排頭部空間較小，這是一個痛點。另外新一代用戶對戶外活動的訴求非常強烈，他們對車有能行駛非鋪裝路面的需求。

設計團隊為把空間加大，首先將車頂線向后延伸，又不能違背轎跑的趨勢。其次加大行李箱的做法是把后備廂尾門挪上去。最后加大離地間隙，即便比不上正統SUV也要盡可能多提升通過性。通過以上三點推導，它自然成了獵裝形態。

Q：設計團隊在哪個細節上強化它作為獵裝的優雅感？

A：一款車側面有三條主線：穿過門檻的基礎線，從頭到尾的腰線和車頂線。這三條線就能描述一款車的定位。獵裝車就要將這三根線做得盡可能長，讓三條盡可能自然連接。哪吒S獵裝的車頂線和腰線之間，我們就用一根橢圓的側窗線將它們自然連接。

從正后看，車屁股是正梯形。輪包突出的部分就像人的肩膀，寬厚有力量。

輪包撐起的肩部走勢向尾部收緊，它能梳理尾部亂流，讓風阻系數更低。風阻越低，續航表現越好。這也是電動車用戶的核心需求之一。

Q：哪吒S獵裝版的核心賣點是哪里？

A：后備廂是團隊打造的最大亮點。我們主張是給用戶提供可能性，用戶會在車的功能上自行挖掘他們能享受到的生活。上一個時代的旅行車是空間更大的從A點到B點的工具，當今時代的產品除空間之外有更明顯的差異。

用戶要拓展使用場景就需要有電，于是后備廂配備電源。它的后備廂內還設有音響、照明燈、安裝配件的滑軌，尾門上的掛鉤能掛投影幕布。

Q：哪吒L的賣點是冰箱、彩電、大沙發，而哪吒S獵裝賣點是尾箱。這會讓哪吒品牌形象變得割裂嗎？

A：談不上割裂。純電平臺能撐起車上更多用電器，所以冰箱彩電等配置可能會變成空調這樣的必備項。而且它們的技術難度和成本并不是特別高。哪吒S獵裝車也有冰箱彩電大沙發這些配置，只是它有更獨特的賣點。

Q：哪吒主張的“平權”究竟是怎么體現的？

A：曾經汽車產品是高中低檔等級森嚴的，不同的配置被鎖定在對應價格區間里。我們發現中國的技術和供應鏈是有能力打破這種等級限制的，于是主張把技術完全提供給消費者，而不是做溢價。

另一方面，純電架構推動人們思想發生改變。用電獲取性能比內燃機成本更低，人類用100多年才讓內燃機能量轉化效率突破30%，而電動機起步就是80%。又因為更便宜的電價，性能上就能做到平權。

燃油車平臺結構之間是剛性連接，可變的空間很小。電動平臺則是柔性的，更多的零件之間是線束通信，創造新形態的可能性更大。

Q：公眾認為汽車世界中很多產品變得趨同，設計師怎么看這個問題？

A：這個世界上沒有不想做原創的設計師，只是設計師和公眾關注產品之間相似性的視角不同導致觀點不同。公眾的關注點在設計細節的圖形元素上，在車燈、中網等地方找相似性。世界上的圖形是有限的，難免出現相似的情況。設計師看到的是整體比例和形態。

Q：如何看待用戶調研指導設計這件事？設計師該如何洞察世界？

A：調研界的觀點是，凡是用戶能說出口的需求都是假的。

我認為這需要辯證地看，非常具體的問題可以通過用戶調研，比如按鍵布置的位置。抽象的內容是無法通過調研得到答案，比如哪種形態會是未來。

設計師需要對所有工業產品和衣服都感興趣，通過其他產品的變化了解人們需求的變化。

汽車開發過程中有兩類人，工程師通過理性的參數解決問題。設計師則是解決抽象問題的。