梁林河能否把三一重卡新能源帶上上市之路呢？能不能？何時能？這是擺在梁林河面前的問題，也是股東們關注的問題！

首先提出疑問，三一重卡押注新能源的目標是不是上市？大概率是！畢竟，不求上市的新能源重卡新勢力不是好勢力！

回顧2022年12月，三一重卡已經完成近10億元A輪融資（投資方：國投招商、招商局資本、普洛斯隱山資本、朱雀投資、廣東華胥私募基金管理有限公司），估值已超百億元！那時行業里就已經討論三一重卡或將謀求在港上市的話題！2023年12月，海南嘉成乾德創業投資合伙企業（有限合伙）投資入股；截至目前，累計融資次數2次！

2024年7月，在《2024胡潤中國新能源潛力企業百強榜》上，三一重卡以140億元的估值，排名第二位。

今年行業更是放出消息，三一和徐工誰能拿下新能源重卡銷量第一，誰就有更大的概率拿到融資！這個風也許是某個主體放出來的！這也就更加加劇了三一和徐工的銷量數字競賽！

首先，咱們看一下三一重卡的股權關系。

三一重卡對應公司為：湖南行必達網聯科技有限公司。該成立于2019年2月，董事長兼總經理為梁林河！

其中，三一車輛香港有限公司持股比例93.17%，為大股東；上海隱山致能企業管理合伙企業（有限合伙）持股比例2.33%，先進制造產業投資基金二期（有限合伙）持股比例1.55%，山東陸海聯動投資基金合伙企業（有限合伙）持股比例1.16%，招秦（諸城）管理咨詢合伙企業（有限合伙）持股比例0.78%，上海朱雀壬寅私募投資基金合伙企業（有限合伙）持股比例0.39%，重慶華胥私募股權投資基金合伙企業（有限合伙）持股比例0.39%，海南嘉成乾德創業投資合伙企業（有限合伙）持股比例0.23%！

其中，三一車輛是私人股份有限公司！所以，三一重卡是民企！企業性質也讓三一重卡在新能源重卡的市場競爭中更加靈活，能夠更快地適應市場變化，提前抓住機會。這也是為什么三一重卡能提前布局、敢于押寶新能源的底氣！

其次，咱們再看一下三一重卡轉型新能源之前取得的市場成績。

三一重卡問世之初是靠著低價車型贏得了一部分客戶，拿下了一部分市場，三一重卡在行業的知名度也水漲船高！2020年更是做到了銷量突破2萬輛！確實值得稱道！

但是，隨著重卡市場行情每況愈下，市場集中度越來越高，小眾重卡品牌已經沒有太多的生存余地，客觀條件也要求三一重卡要盡快、必須轉型新能源，這樣才會有機會生存下去。

從2019年到2023年的員工人數（企查查社保人數公開數據）依次為：240人、380人、610人、1076人、578人，可以說，公司成立后的前四年是三一重卡快速發展的4年，到第五個年頭也就是去年，員工人員銳減接近半數，堪稱企業的發展困難期。

所以，三一重卡在它的燃油車時代，有過短期的瘋狂，有過成功，最終沒逃離失敗的路子。那么，三一重卡在新能源時代，轉型能成功嗎？小船掉頭之后好上岸嗎？

最后，咱們看一下三一重卡在新能源板塊的成就。

毫無疑問，從銷量上看，轉型新能源之后，三一重卡在新能源銷量上的排名也是數一數二的！暫時來看，是很不錯的！

三一重卡從2019年到2023年的新能源重卡銷量依次為：1輛、87輛、1497輛（第1）、4129輛（第1）、5327輛（第2），勢頭很強勁。截至1~8月，三一新能源重卡銷量5020輛排名第一位，第二名的徐工汽車和它也就300輛的差額！

但是，進入到2024年，傳統主機廠發力新能源業務，中國重汽、一汽解放、陜汽、東風等已經對第一名、第二名的位置虎視眈眈！這也給了三一重卡非常大的壓力！毫無疑問，梁林河作為一把手，在2024年能不能“爭一”是非常關鍵的！甚至退其次“保二”也非常關鍵！

梁林河在前段時間發視頻質疑重卡行業的銷量數據造假問題，引起了行業大討論，這無疑給行業提了個醒！那么，新能源重卡市場混戰之下，尤其是價格戰底線越來越低的情況下，三一重卡能否獨善其身，把銷量做好，把營收利潤做好，才是正經！畢竟，上市的路實在是不容易！

總而言之，三一重卡一旦上市了，也就活了，新能源的路子也就走通了！如果再耗幾年，梁林河就該著急了，股東們也該焦躁了！

（感謝您的耐心閱讀。）