9月29日，湛江市交通運輸局發布了《湛江港徐聞港區火車輪渡北港作業區規劃修訂方案公眾參與信息公示》。湛海高鐵動車輪渡過海方案進一步明確，離項目可研批復又更進一步。

湛海高鐵線路北起廣東省湛江市，向南經雷州、徐聞、海安至海南省海口市，接海南環島高鐵，主要包括湛江至海安段鐵路工程和瓊州海峽過海輪渡工程兩部分。

其中，湛江至海安段鐵路工程正線長127公里，設湛江北、雷州北、龍門西3個中間站，建設工期4年；瓊州海峽過海輪渡工程航距長約23公里，新建南北輪渡站，過海采用“人乘船過海”，過海時間約為1個半小時。預留橋隧過海通道建設條件。

根據可研報告推薦方案，項目陸上正線擬按350公里/小時標準建設，估算總投資402.1億元。其中陸上鐵路及相關車站改造工程投資、動車組設施253.7億元，港口碼頭工程投資41.4億元，動車及船舶購置費107億元。

粵海鐵北港輪渡碼頭▲

根據公示：

1、項目背景

《湛江港徐聞港區規劃方案（2015-2030 年）》（交規劃函〔2015〕935 號）于2015年通過交通運輸部的審批。由于規劃距今約相隔9年，根據最新形勢的需要，碼頭的部分泊位以及功能、防波堤、相關水域航道等需要進行調整。

湛江至海口高速鐵路（簡稱“湛海高鐵”）是全國高速鐵路“八縱八橫”網絡中包（銀）海通道的重要組成部分，湛海高鐵正線自湛江北站引出，接至火車輪渡北港作業區。

目前該鐵路項目已啟動用地預審、規劃選址和社會穩定風險評估等相關專題工作，火車輪渡北港作業區需要結合高鐵的建設布置相應的配套碼頭。

該作業區目前只有一個普鐵生產泊位，一方面碼頭的生產能力難以適應吞吐量的增長，另一方面由于早期規劃并未考慮高鐵與碼頭的銜接問題，在碼頭岸線、水域布置以及防波堤等方面均需要調整。

因此，為配合推進湛海高鐵建設，需要對火車輪渡北港作業區進行規劃調整，結合高鐵的要求建設配套泊位，以實現海南省與內陸互聯互通，進出更加便捷。

隨著湛海高鐵的建成運行，現有普鐵客列運輸將大部分轉移至高鐵，將釋放普鐵貨列運輸能力，目前推進建設“粵海鐵路提質增效”項目，未來普鐵貨列運行班次將明顯增加、運輸服務質量和效率將明顯提升。

其中高鐵客滾船近期擬采用30000GT定制的客滾船型，未來預留5萬噸級的可能性。

徐聞港區旅客吞吐量預測▲

2、規劃概況

本輪規劃范圍為湛江徐聞港火車輪渡北港作業區，結合湛海高鐵建設以及作業區發展的需求，重新梳理作業區的岸線功能和空間布局，以達到優化作業區的目的。

本輪規劃期限與在編的湛江港總體規劃修編保持一致，為2035年。

火車輪渡北港作業區保留普速火車輪渡的功能，增加銜接高速鐵路的客貨滾裝功能，取消多用途碼頭功能。目前作業區已建設有2萬噸級滾裝泊位1個、工作船泊位2個以及東、西兩條防波堤。

本次規劃調整擬在港池北側規劃6個5萬GT及以下滾裝泊位，采用突堤式布置，占用岸線長度620m，高鐵滾裝船型為雙頭船，不專門設置回旋水域；

拆除現有部分西防波堤約470m，形成約280m寬的高鐵輪渡專用進出港口門，并在拆除的西防波堤缺口處沿西南向新建防波堤。

在現有粵海輪渡泊位南側新增1個2萬GT及以下普鐵滾裝泊位以及1個工作船泊位。

對現有粵海輪渡的口門、航道及港池水域進行拓寬，口門處拆除約155m防波堤，并沿西南向新建防波堤，最終口門寬度230m。

火車輪渡北港作業區規劃碼頭岸線總長1090.5米，泊位共9個，其中深水泊位8個，工作船泊位1個，年通過能力約1.2億噸及5850萬人次，其中滾裝汽車548萬輛，貨物2000萬噸。

3、規劃附圖

（1）作業區地理位置圖

（2）徐聞港區總體布局規劃圖（2016年批復版）

（3）作業區現狀圖

（4）作業區岸線利用規劃圖

（5）作業區布置規劃圖

（6）作業區水域布置規劃圖

（7）作業區集疏運系統規劃圖