王雨飛 王云輝 許可 曹清峰 | 高鐵連通對(duì)企業(yè)跨區(qū)域合作創(chuàng)新的影響及作用機(jī)制

簡(jiǎn) 介

交通變革對(duì)跨區(qū)域創(chuàng)新合作影響至關(guān)重要，尤其是高鐵縮短時(shí)空感知距離，促進(jìn)創(chuàng)新要素流動(dòng)，一定程度上重塑了區(qū)域創(chuàng)新格局。企業(yè)作為科技創(chuàng)新的微觀主體，高鐵開通如何影響企業(yè)科技創(chuàng)新合作的行為選擇？這種選擇背后遵循怎樣的邏輯？

本期推送北京郵電大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授、中國(guó)國(guó)土經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)區(qū)域戰(zhàn)略專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)王雨飛等人2024年在《中國(guó)人口·資源與環(huán)境》第34卷第5期上發(fā)表的《高鐵連通對(duì)企業(yè)跨區(qū)域合作創(chuàng)新的影響及作用機(jī)制》一文。該研究從企業(yè)跨區(qū)域合作創(chuàng)新的視角，基于2005—2019年高鐵連通與“企業(yè)-城市關(guān)系對(duì)”的合作專利申請(qǐng)的面板數(shù)據(jù)，采用多期雙重差分法，實(shí)證檢驗(yàn)高鐵連通促進(jìn)企業(yè)跨區(qū)域合作創(chuàng)新的影響及作用機(jī)制。

感謝王雨飛老師的分享。

摘 要

創(chuàng)新主體之間的跨區(qū)域合作是應(yīng)對(duì)并解決現(xiàn)有企業(yè)創(chuàng)新需求的有效手段，是發(fā)揮創(chuàng)新合力打造科技創(chuàng)新共同體的重要形式。該研究從企業(yè)跨區(qū)域合作創(chuàng)新的視角，基于2005—2019年高鐵連通與“企業(yè)-城市關(guān)系對(duì)”的合作專利申請(qǐng)的面板數(shù)據(jù)，采用多期雙重差分法，實(shí)證檢驗(yàn)高鐵連通促進(jìn)企業(yè)跨區(qū)域合作創(chuàng)新的影響及作用機(jī)制。研究發(fā)現(xiàn)：①企業(yè)所在城市與合作對(duì)象所在城市高鐵連通顯著提升了企業(yè)合作專利申請(qǐng)的數(shù)量，該結(jié)論在經(jīng)過內(nèi)生性檢驗(yàn)、平行趨勢(shì)檢驗(yàn)、安慰劑檢驗(yàn)和穩(wěn)健性檢驗(yàn)后依然穩(wěn)健；②在高鐵連通影響下，企業(yè)跨區(qū)域合作創(chuàng)新對(duì)象的數(shù)量明顯增加，但主要分布在近距離及近距離的中心城市范圍內(nèi)，整體呈現(xiàn)“散中有聚”的空間收縮效應(yīng)和空間分級(jí)效應(yīng)；③高鐵連通還使得企業(yè)合作創(chuàng)新質(zhì)量得到提升，將近距離范圍內(nèi)的低質(zhì)量合作創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量的合作創(chuàng)新，呈現(xiàn)空間上的分層效應(yīng)。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)：①高鐵連通主要促進(jìn)了非制造業(yè)企業(yè)的合作創(chuàng)新，而對(duì)制造業(yè)企業(yè)的促進(jìn)效果不顯著；②高鐵連通使國(guó)有資本背景的企業(yè)跨區(qū)域合作專利申請(qǐng)的數(shù)量得到提高，而對(duì)民營(yíng)、外資和其他企業(yè)的影響不顯著；③高鐵連通更能提高規(guī)模較大企業(yè)的合作創(chuàng)新水平，但對(duì)規(guī)模相對(duì)較小的企業(yè)作用不顯著。該研究結(jié)論可為國(guó)家推動(dòng)企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，完善創(chuàng)新體系建設(shè)提供新思路；建議持續(xù)優(yōu)化完善高鐵主干及支線網(wǎng)絡(luò)布局，將更多潛力城市接入高鐵網(wǎng)絡(luò)。

邊際貢獻(xiàn)

①在研究視角上，從更加微觀的企業(yè)跨區(qū)域合作創(chuàng)新的視角切入，基于“企業(yè)-城市關(guān)系對(duì)”的合作專利申請(qǐng)數(shù)據(jù)和兩兩城市間高鐵連通數(shù)據(jù)，深入探究高鐵連通對(duì)企業(yè)跨區(qū)域合作創(chuàng)新的影響效應(yīng)，拓寬了國(guó)內(nèi)關(guān)于高鐵與企業(yè)創(chuàng)新方面的實(shí)證研究。

②在機(jī)制分析中，納入了企業(yè)所在城市與合作對(duì)象所在城市間的空間距離，側(cè)重研究高鐵連通影響下的企業(yè)合作專利的空間分布和演變規(guī)律，提出高鐵連通使企業(yè)跨區(qū)域合作創(chuàng)新呈現(xiàn)“散中有聚”的空間特征，存在合作對(duì)象的空間收縮、空間分級(jí)效應(yīng)，以及創(chuàng)新質(zhì)量的空間分層效應(yīng)。

研究出發(fā)點(diǎn)

高鐵開通后，跨區(qū)域合作的距離障礙被打破，合作創(chuàng)新主體間的搜尋與匹配和面對(duì)面交流成本得以降低，有利于企業(yè)合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，促進(jìn)了企業(yè)的合作創(chuàng)新。此外，相較汽車、航空等交通運(yùn)輸方式，高鐵具有速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高和上下車流程簡(jiǎn)便等優(yōu)勢(shì)，能充分滿足時(shí)間敏感型商務(wù)人士的出行要求，成為促進(jìn)企業(yè)合作創(chuàng)新的有力載體。因此，探討高鐵連通影響企業(yè)合作創(chuàng)新的作用機(jī)制，對(duì)國(guó)家推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，推動(dòng)企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，提升企業(yè)創(chuàng)新水平，加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

理論分析

創(chuàng)新是企業(yè)保持增長(zhǎng)活力、獲得持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力［17］。受限于自身規(guī)模、周邊環(huán)境和發(fā)展周期等的約束，企業(yè)創(chuàng)新往往因?yàn)殡y以突破組織和技術(shù)邊界陷入內(nèi)部創(chuàng)新瓶頸［18］。隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的多元化與知識(shí)結(jié)構(gòu)的密集化，企業(yè)對(duì)創(chuàng)新資源的搜索不再局限于有限的內(nèi)部空間，開始向更遠(yuǎn)空間范圍的外部創(chuàng)新主體尋求創(chuàng)新合作［19］。為了應(yīng)對(duì)各種創(chuàng)新挑戰(zhàn)，企業(yè)不僅需要尋求與之具有互補(bǔ)性或相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的其他企業(yè)合作，與高校、科研院所開展產(chǎn)學(xué)研合作也是其合作創(chuàng)新產(chǎn)出的重要來源［20］。企業(yè)與多元?jiǎng)?chuàng)新主體通過建立合作伙伴關(guān)系并搭建創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，能夠充分發(fā)揮各創(chuàng)新主體的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)知識(shí)、技術(shù)的學(xué)習(xí)交流及軟硬件資源的互補(bǔ)共享，有利于彌補(bǔ)企業(yè)在資源和能力上的缺陷，有助于創(chuàng)新主體共同突破困境［21］，進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)份額［22］。因此，企業(yè)對(duì)外尋求合作創(chuàng)新具有強(qiáng)大的內(nèi)生動(dòng)力。

知識(shí)管理理論認(rèn)為，企業(yè)通過提高外部知識(shí)搜尋的寬度和深度，來提高創(chuàng)新主體間知識(shí)轉(zhuǎn)移水平，進(jìn)而提升創(chuàng)新績(jī)效［23］。外部知識(shí)搜尋的寬度即為企業(yè)選擇創(chuàng)新合作對(duì)象的篩選范圍與匹配路徑，會(huì)受到時(shí)空距離和搜尋成本等因素的影響。傳統(tǒng)理論認(rèn)為受地理空間分割的影響，企業(yè)創(chuàng)新合作對(duì)象的選擇只能局限在一定范圍內(nèi)，合作主要建立在基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系產(chǎn)生的信任依賴上。高鐵的連通打破了受地理空間和社會(huì)關(guān)系屬性影響的合作模式，能夠擴(kuò)大企業(yè)搜尋合作對(duì)象的選擇空間，促進(jìn)知識(shí)與想法以更快的速度向更遠(yuǎn)的地方擴(kuò)散［15］，使企業(yè)對(duì)外合作的空間半徑得到延展［5］。連通高鐵的城市間往來的時(shí)間距離被大幅壓縮，降低了企業(yè)對(duì)合作對(duì)象的搜尋和匹配成本，實(shí)現(xiàn)搜尋和匹配路徑的優(yōu)化［21］。外部知識(shí)搜尋的深度即為企業(yè)與創(chuàng)新合作對(duì)象之間建立的信息交流與知識(shí)共享機(jī)制［24］，通過降低彼此之間的信息不對(duì)稱來提高創(chuàng)新產(chǎn)出。合作創(chuàng)新是一項(xiàng)長(zhǎng)期且復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，需要企業(yè)與合作對(duì)象在創(chuàng)新的全過程或某些重要環(huán)節(jié)共同投入、共同參與、共享成果、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。因此，相比單純的技術(shù)轉(zhuǎn)移，合作創(chuàng)新的主體之間更加重視信任關(guān)系的建立，以便傳遞更加復(fù)雜的隱性知識(shí)［25］，而社交場(chǎng)合的互動(dòng)和非正式的私人交流都有助于創(chuàng)新主體之間合作關(guān)系的穩(wěn)固［26］。高鐵連通為企業(yè)與創(chuàng)新合作對(duì)象面對(duì)面交流提供了便利條件，有助于創(chuàng)新主體之間信任關(guān)系的建立與鞏固，有效緩解了企業(yè)與合作對(duì)象之間的信息不對(duì)稱問題。綜上所述，“企業(yè)-城市關(guān)系對(duì)”是指企業(yè)與合作對(duì)象所在城市構(gòu)成的創(chuàng)新合作關(guān)系。城市間連通高鐵，讓企業(yè)與合作對(duì)象之間的交通更加便捷，從創(chuàng)新主體間合作的寬度與深度兩個(gè)層面推動(dòng)了企業(yè)與異地城市開展更多的合作創(chuàng)新。據(jù)此本研究提出假設(shè)1。

H1：企業(yè)與合作對(duì)象所在城市連通高鐵后，合作創(chuàng)新產(chǎn)出顯著提高。

高鐵對(duì)合作創(chuàng)新的促進(jìn)效應(yīng)存在距離上的最優(yōu)作用半徑［5］。最優(yōu)作用半徑以內(nèi)，高鐵在時(shí)間和空間方面的優(yōu)勢(shì)得到了充分發(fā)揮，有利于創(chuàng)新主體間的交流與溝通，不僅提高了企業(yè)搜尋與匹配合作對(duì)象的數(shù)量和范圍，呈現(xiàn)空間上的擴(kuò)散效應(yīng)；還有助于企業(yè)通過學(xué)習(xí)和模仿優(yōu)質(zhì)對(duì)象獲得技術(shù)進(jìn)步，增加了合作研發(fā)過程中高價(jià)值創(chuàng)新產(chǎn)出的比例，企業(yè)合作創(chuàng)新的質(zhì)量得到提高［8］。超出該半徑范圍后，隨著地理距離的增加，一方面高鐵的交通運(yùn)輸成本和時(shí)間成本不斷增加，與航空運(yùn)輸相比的優(yōu)勢(shì)逐漸減弱［27］；另一方面創(chuàng)新主體間的交流、匹配效率也持續(xù)降低，既不利于原有合作關(guān)系的鞏固，也不便于優(yōu)質(zhì)合作對(duì)象的尋找［9］。因此，高鐵連通會(huì)促進(jìn)企業(yè)與更多合作對(duì)象在近距離空間范圍內(nèi)開展異地城市合作創(chuàng)新，呈現(xiàn)出“散中有聚”的空間分布特征。

城市間連通高鐵將增加企業(yè)合作創(chuàng)新的對(duì)象，但企業(yè)在選擇合作對(duì)象時(shí)會(huì)存在選擇偏好，進(jìn)而影響合作創(chuàng)新的質(zhì)量。合作創(chuàng)新與技術(shù)擴(kuò)散的最大不同在于資源交換與能力互補(bǔ)，即合作創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)雙方在資源條件和技術(shù)水平上的相似或一致性［28］。因此，合作創(chuàng)新更強(qiáng)調(diào)“勢(shì)均力敵”合作，而技術(shù)擴(kuò)散更多是“自上而下”傳播?？紤]到中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃具有一定的政策傾向性，高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的路徑表現(xiàn)為中心城市先連接成骨干網(wǎng)絡(luò)，非中心城市作為支線節(jié)點(diǎn)陸續(xù)接入骨干網(wǎng)絡(luò)的過程。因此，企業(yè)更傾向于在具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的中心城市尋找相似、互補(bǔ)的合作對(duì)象，通過有效整合創(chuàng)新對(duì)象的各類資源，借助技術(shù)上的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，從而形成合作對(duì)象的空間分級(jí)效應(yīng)。高鐵連通帶來的區(qū)域間交流成本下降，會(huì)吸引企業(yè)與更加優(yōu)質(zhì)的異地合作對(duì)象開展更加復(fù)雜的合作創(chuàng)新，從而提高創(chuàng)新質(zhì)量、形成創(chuàng)新質(zhì)量的空間分層效應(yīng)。綜上所述，高鐵連通對(duì)企業(yè)跨區(qū)域合作創(chuàng)新的影響呈現(xiàn)出“散中有聚”的空間分布特征。其中：“散”是指高鐵連通后，企業(yè)合作創(chuàng)新數(shù)量與對(duì)象均顯著增加，呈現(xiàn)出空間擴(kuò)散效應(yīng)。“聚”不僅是指企業(yè)合作對(duì)象主要收縮到近距離空間范圍內(nèi)，具有空間收縮效應(yīng)和空間分級(jí)效應(yīng)；還指企業(yè)間近距離合作創(chuàng)新的質(zhì)量得到提升，具有合作創(chuàng)新質(zhì)量的空間分層效應(yīng)。據(jù)此本研究提出假設(shè)2。

H2：高鐵連通會(huì)促進(jìn)企業(yè)與更多城市合作對(duì)象在近距離空間范圍內(nèi)開展與異地城市合作創(chuàng)新，存在“散中有聚”的空間收縮效應(yīng)和空間分級(jí)效應(yīng)，以及創(chuàng)新質(zhì)量的空間分層效應(yīng)。

研究設(shè)計(jì)

將高鐵連通看成是一項(xiàng)準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，采用多期雙重差分模型，利用1354家上市公司與合作對(duì)象在2005—2019年異地合作專利申請(qǐng)的面板數(shù)據(jù)，構(gòu)建如下基準(zhǔn)回歸模型：

式中：lnPatijt為被解釋變量，表示第t年上市公司i與合作城市j所有的合作對(duì)象合作專利申請(qǐng)的總量取自然對(duì)數(shù)，以此衡量上市公司異地合作創(chuàng)新水平。下標(biāo)i表示上市公司，下標(biāo)j表示合作創(chuàng)新對(duì)象所在城市，t為年份。解釋變量Connectijt是高鐵連通的虛擬變量，若上市公司i所在城市與合作對(duì)象所在城市j在第t年連通高鐵，則虛擬變量賦值為1，否則為0。α0為常數(shù)項(xiàng)，α1為解釋變量的系數(shù)。本研究還在模型中加入了多維固定效應(yīng)，即同時(shí)固定上市公司i和城市j的個(gè)體固定效應(yīng)φij、上市公司i的年份固定效應(yīng)μit、城市j的年份固定效應(yīng)δjt。需要說明的是，通過控制μit將企業(yè)層面和城市層面的固定效應(yīng)同時(shí)控制?。?9］，因此無須再添加各年份的控制變量。εijt為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)，由于兩個(gè)城市間的擾動(dòng)項(xiàng)一般存在自相關(guān)，導(dǎo)致獨(dú)立同分布假設(shè)前提下的估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤有偏，因此使用聚類標(biāo)準(zhǔn)誤的方法對(duì)標(biāo)準(zhǔn)誤進(jìn)行調(diào)整，將標(biāo)準(zhǔn)誤聚類在企業(yè)-城市對(duì)層面。

另外，關(guān)于被解釋變量衡量指標(biāo)的選取，現(xiàn)有研究一般采用專利申請(qǐng)或?qū)＠跈?quán)數(shù)量來衡量企業(yè)創(chuàng)新水平。本研究選用合作專利申請(qǐng)數(shù)量衡量企業(yè)合作創(chuàng)新水平，主要出于以下兩個(gè)方面的考慮：一是專利從提交申請(qǐng)到授權(quán)公布大約需要18個(gè)月的時(shí)間周期，專利授權(quán)數(shù)據(jù)存在較大的滯后性；二是專利一旦提交申請(qǐng)，就意味著企業(yè)與合作對(duì)象之間已經(jīng)完成了初步的創(chuàng)新合作。因此，專利申請(qǐng)完全可以認(rèn)定企業(yè)合作創(chuàng)新的事實(shí)。

數(shù)據(jù)來源與說明

數(shù)據(jù)主要包括企業(yè)和城市兩個(gè)層面，考慮到對(duì)照組包含高鐵開通前的樣本，因此將樣本區(qū)間設(shè)置為2005—2019年。考慮樣本量的完整性，企業(yè)層面的研究樣本為國(guó)內(nèi)全部板塊的上市公司中擁有異地合作專利申請(qǐng)的1354家上市公司。異地合作專利申請(qǐng)數(shù)據(jù)來自Patsnap專利數(shù)據(jù)庫(kù)，其他如上市公司名單、產(chǎn)業(yè)性質(zhì)、股權(quán)性質(zhì)等相關(guān)數(shù)據(jù)來自國(guó)泰安（CSMAR）數(shù)據(jù)庫(kù)和國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)。城市層面的研究樣本數(shù)量為284個(gè)地級(jí)及以上城市，剔除了樣本區(qū)間內(nèi)發(fā)生行政區(qū)域或等級(jí)調(diào)整的地級(jí)市：三沙市、儋州市、銅仁市、畢節(jié)市、日喀則市、昌都市、林芝市、山南市、那曲市、武威市、海東市、吐魯番市、哈密市。高鐵連通等數(shù)據(jù)來自中國(guó)鐵道出版社歷年出版的《全國(guó)鐵路旅客列車時(shí)刻表》，其他如城市名單等數(shù)據(jù)來自歷年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》，以及各省份和各城市的統(tǒng)計(jì)年鑒。

被解釋變量

采用上市公司與合作對(duì)象異地合作專利申請(qǐng)（包括發(fā)明、實(shí)用新型、外觀設(shè)計(jì)3類專利）的數(shù)量衡量企業(yè)合作創(chuàng)新產(chǎn)出。現(xiàn)有研究多使用論文、研發(fā)經(jīng)費(fèi)、科技人員、新產(chǎn)品等指標(biāo)來測(cè)度創(chuàng)新，本研究選用合作專利申請(qǐng)數(shù)據(jù)具有一定的優(yōu)勢(shì)和特色：一是專利包含的信息更為豐富，包含發(fā)明人和所有權(quán)人的姓名和地址、專利的數(shù)量和內(nèi)容、技術(shù)分類、市場(chǎng)估值、引用的專利等；二是專利的主體多為企業(yè)，符合本文的研究設(shè)計(jì)；三是專利更側(cè)重于創(chuàng)新的產(chǎn)出，通常以商業(yè)化為目的，能夠?yàn)樯暾?qǐng)人帶來預(yù)期回報(bào)，更偏向于應(yīng)用落地。為控制異方差問題和修正統(tǒng)計(jì)偏誤，參考陳婧等［30］的處理方法，對(duì)被解釋變量均采取專利數(shù)量加1取自然對(duì)數(shù)的做法。

解釋變量

解釋變量為上市公司所在城市與合作對(duì)象所在城市間高鐵連通的虛擬變量，這里的高鐵包括C字頭（城際動(dòng)車組）、D字頭（普通動(dòng)車組）和G字頭（高速動(dòng)車組）列車。需要指出的是，現(xiàn)有研究大多使用CNRDS平臺(tái)上的高鐵站點(diǎn)數(shù)據(jù)，通過識(shí)別城市有無設(shè)置高鐵站來確定單個(gè)城市是否連通高鐵，而本研究則是通過《全國(guó)鐵路旅客列車時(shí)刻表》公布的高鐵線路與停靠信息來確定兩兩城市間的高鐵連通與否，相比之下本研究中城市對(duì)的高鐵連通數(shù)據(jù)更為精確。

其他變量

本研究還涉及時(shí)間距離、車次頻率、專利被引、專利價(jià)值、專利知識(shí)寬度等數(shù)據(jù)的使用。時(shí)間距離指的是高速鐵路、普通鐵路、高速公路、普通公路4種交通工具下的最短通行時(shí)間，因航空與其他交通工具時(shí)速相差較大［31］，故未將航空納入其中。首先，參照國(guó)家鐵路局和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，設(shè)定G、C字頭列車的平均時(shí)速為300km，D字頭列車的平均時(shí)速為200km，普通鐵路的平均時(shí)速為140km，高速公路的平均時(shí)速為100km，普通公路的平均時(shí)速為60km。其次，參考王雨飛等［31］的方法，時(shí)間距離的計(jì)算采用真實(shí)的交通距離而非空間地理距離除以交通平均時(shí)速。車次頻率指的是兩兩城市間高鐵通車的車次總數(shù)，其中包括C、D、G字頭列車。專利被引、專利價(jià)值分別指代專利被引用的次數(shù)、專利的市場(chǎng)估值。專利知識(shí)寬度借鑒Akcigit等［32］的方法，采用專利的行業(yè)大類總數(shù)/門類總數(shù)來衡量。

結(jié)果分析

基礎(chǔ)回歸結(jié)果

在僅納入企業(yè)-城市關(guān)系對(duì)固定效應(yīng)后，列（2）解釋變量系數(shù)在1%的水平上顯著為正。列（3）僅納入企業(yè)年份和城市-年份固定效應(yīng)，列（4）同時(shí)納入企業(yè)-城市、企業(yè)-年份和城市-年份的多維固定效應(yīng)后，估計(jì)系數(shù)仍在1%的水平上穩(wěn)健顯著為正，即兩兩城市連通高鐵使上市公司異地合作專利申請(qǐng)量提高0.10%，證明高鐵連通對(duì)企業(yè)的合作創(chuàng)新具有促進(jìn)作用。

考慮專利合作的滯后效應(yīng)，結(jié)果顯示，高鐵連通當(dāng)年對(duì)合作專利申請(qǐng)量的影響（增加0.10%）要大于對(duì)上一年合作專利申請(qǐng)量影響，表明高鐵連通當(dāng)年對(duì)合作專利申請(qǐng)量的影響更加顯著。

本文在城市間歷史鐵路連通數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，構(gòu)造了各城市1948年鐵路連通數(shù)據(jù)（與個(gè)體變化有關(guān)）與上一年城市間高鐵通車車次（與時(shí)間變化有關(guān)）的交互項(xiàng)作為城市間高鐵連通的工具變量。表2的列（6）匯報(bào)了2SLS第一階段，在城市間歷史鐵路連通數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，構(gòu)造了各城市1948年鐵路連通數(shù)據(jù)（與個(gè)體變化有關(guān)）與上一年城市間高鐵通車車次（與時(shí)間變化有關(guān)）的交互項(xiàng)作為城市間高鐵連通的工具變量。表2的列（6）匯報(bào)了2SLS第一階段。

機(jī)制檢驗(yàn)

合作對(duì)象的空間收縮效應(yīng)。為驗(yàn)證城市間高鐵連通是否通過增加企業(yè)合作對(duì)象的數(shù)量進(jìn)而提高企業(yè)異地合作專利申請(qǐng)的數(shù)量，設(shè)置了變量Objectijt為上市公司i與城市j的創(chuàng)新合作對(duì)象數(shù)量?；貧w結(jié)果見表3。結(jié)果顯示：高鐵連通對(duì)上市公司合作創(chuàng)新的影響呈現(xiàn)出“散中有聚”的空間分布特點(diǎn)，驗(yàn)證了研究假設(shè)2中對(duì)合作對(duì)象的空間收縮效應(yīng)。近距離合作對(duì)象數(shù)量的增加降低了企業(yè)對(duì)外聯(lián)系的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)合作創(chuàng)新的空間優(yōu)化。

合作對(duì)象的空間分級(jí)效應(yīng)。表4的結(jié)果顯示：以列（1）為例，高鐵連通兩兩城市后，顯著提升了上市公司與近距離所有城市的合作對(duì)象的專利合作數(shù)量，但從系數(shù)上來看，上市公司與位于近距離的中心城市的合作對(duì)象專利合作數(shù)量提升了0.72%，明顯高于與近距離非中心城市的合作對(duì)象專利合作數(shù)量的提升（0.09%）；高鐵連通反而降低了上市公司與遠(yuǎn)距離非中心城市合作對(duì)象專利合作的數(shù)量，回歸系數(shù)顯示該數(shù)值下降了0.09%，但與遠(yuǎn)距離中心城市的合作對(duì)象沒有通過顯著性檢驗(yàn)。3種合作城市分類方法得出的結(jié)論在顯著性上表現(xiàn)出高度一致性，只存在系數(shù)大小的細(xì)微差別，證明了回歸結(jié)果的有效性。綜上，高鐵連通后，上市公司選擇合作對(duì)象時(shí)不但會(huì)向近距離范圍內(nèi)收縮，還會(huì)聚焦在近距離的中心城市，驗(yàn)證了研究假設(shè)2中高鐵連通對(duì)合作對(duì)象的空間分級(jí)效應(yīng)。

創(chuàng)新質(zhì)量的空間分層效應(yīng)。高鐵連通使得上市公司顯著增加了近距離合作對(duì)象的數(shù)量，那么上市公司與近距離合作對(duì)象合作專利申請(qǐng)的數(shù)量是否有增加呢？本研究將樣本中的企業(yè)-城市對(duì)合作專利申請(qǐng)數(shù)量面板數(shù)據(jù)按照上市公司所在城市與合作對(duì)象所在城市地理距離的中位數(shù)，分解為上市公司與近距離城市合作專利申請(qǐng)量、上市公司與遠(yuǎn)距離城市合作專利申請(qǐng)量?jī)蓚€(gè)虛擬變量，并與高鐵開通變量進(jìn)行交互。表5的列（1）顯示，高鐵連通顯著增加了上市公司與近距離合作對(duì)象合作專利申請(qǐng)的數(shù)量，而與遠(yuǎn)距離的合作對(duì)象合作專利申請(qǐng)數(shù)量回歸系數(shù)為負(fù)，沒有通過顯著性檢驗(yàn)。表5的列（2）—列（4）分別是專利知識(shí)寬度、市場(chǎng)價(jià)值、專利被引量的回歸結(jié)果。結(jié)果表明，高鐵連通不但顯著提升了近距離高質(zhì)量合作專利申請(qǐng)量，還顯著降低了近距離低質(zhì)量的合作專利申請(qǐng)量，而且3種指標(biāo)的檢驗(yàn)結(jié)果在系數(shù)的大小、符號(hào)，以及顯著性上均高度一致。因此，可以認(rèn)為高鐵連通能夠增強(qiáng)上市公司對(duì)近距離范圍內(nèi)合作對(duì)象的搜尋能力與聯(lián)系強(qiáng)度，有利于開展更高復(fù)雜度、更高市場(chǎng)價(jià)值和更高影響力的高質(zhì)量的跨區(qū)域合作創(chuàng)新。綜上，高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將在一定范圍內(nèi)將一些低質(zhì)量的企業(yè)合作創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量的企業(yè)合作創(chuàng)新，推動(dòng)了合作創(chuàng)新質(zhì)量的優(yōu)化升級(jí)，驗(yàn)證了研究假設(shè)2中高鐵連通對(duì)創(chuàng)新質(zhì)量的空間分層效應(yīng)。

穩(wěn)健性檢驗(yàn)

采用平行趨勢(shì)、穩(wěn)健性檢驗(yàn)（替換變量、堆疊雙重差分）、安慰劑檢驗(yàn)等方法，進(jìn)行了穩(wěn)健性檢驗(yàn)。

異質(zhì)性檢驗(yàn)

上市公司行業(yè)異質(zhì)性分析：通過識(shí)別上市公司所屬行業(yè)代碼將其分為制造業(yè)（Manufacture）和非制造業(yè)（NManufacture）。表7列（1）結(jié)果顯示：高鐵連通與非制造業(yè)企業(yè)交互項(xiàng)的估計(jì)系數(shù)在5%的水平上顯著為正，而與制造業(yè)企業(yè)交互項(xiàng)的系數(shù)卻并不顯著，這說明高鐵連通使得屬于非制造業(yè)的上市公司異地合作專利申請(qǐng)量提高了0.21%，故高鐵連通將主要促進(jìn)非制造企業(yè)的合作創(chuàng)新。

上市公司股權(quán)異質(zhì)性分析：高鐵連通與國(guó)有企業(yè)交互項(xiàng)的估計(jì)系數(shù)在1%的水平上顯著為正，這說明高鐵連通使國(guó)有資本背景的上市公司異地合作專利申請(qǐng)量提高了0.19%，而對(duì)民營(yíng)、外資和其他企業(yè)的影響不顯著。事實(shí)上，技術(shù)創(chuàng)新需要大量的R&D投入，且回收周期長(zhǎng)，短期內(nèi)很有可能無法營(yíng)利，企業(yè)創(chuàng)新由國(guó)有企業(yè)率先發(fā)力，帶動(dòng)社會(huì)資本和民營(yíng)、外資和其他企業(yè)逐漸參與進(jìn)來。

上市公司規(guī)模異質(zhì)性分析：高鐵連通與大規(guī)模上市公司交互項(xiàng)的估計(jì)系數(shù)在1%的水平上顯著為正，而與中等規(guī)模和小規(guī)模上市公司交互項(xiàng)的系數(shù)卻并不顯著。這說明高鐵連通主要使大規(guī)模上市公司的對(duì)外合作申請(qǐng)專利量提高了0.27%（表7列（3）），相比于規(guī)模相對(duì)較小的上市公司，高鐵連通后更能提高規(guī)模較大上市公司的對(duì)外合作創(chuàng)新水平。

研究結(jié)論

①企業(yè)所在城市與合作對(duì)象所在城市連通高鐵將顯著提升企業(yè)與合作對(duì)象所在城市合作專利申請(qǐng)的數(shù)量，而且結(jié)論非常穩(wěn)健。

②高鐵連通對(duì)企業(yè)合作創(chuàng)新的影響呈現(xiàn)出“散中有聚”的空間分布特征，“散”是指高鐵連通帶來企業(yè)合作創(chuàng)新數(shù)量、合作創(chuàng)新對(duì)象的顯著增加，呈現(xiàn)出空間擴(kuò)散效應(yīng)；“聚”是指企業(yè)合作創(chuàng)新數(shù)量與合作對(duì)象都收縮到近距離范圍內(nèi)，推動(dòng)近距離低質(zhì)量合作創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量合作創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新質(zhì)量的空間升級(jí)。

③從企業(yè)的視角來看，高鐵連通具有顯著的異質(zhì)性特征，主要促進(jìn)了非制造企業(yè)、國(guó)有企業(yè)和大規(guī)模企業(yè)的合作創(chuàng)新。

政策建議

（1）優(yōu)化完善“八縱八橫”主干道布局，將更多潛力城市接入高鐵網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)當(dāng)持續(xù)推進(jìn)“八縱八橫”高鐵主干道建設(shè)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，有序建設(shè)區(qū)域連接線路，著力打通其與創(chuàng)新型企業(yè)密集的鄰近地區(qū)間的高鐵線路，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)、地區(qū)間的創(chuàng)新合作，通過企業(yè)合作創(chuàng)新推動(dòng)市場(chǎng)一體化形成。

（2）進(jìn)一步優(yōu)化中轉(zhuǎn)接駁換乘等流程，發(fā)揮高鐵在促進(jìn)要素流動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)。進(jìn)一步細(xì)化高鐵建設(shè)的出行體驗(yàn)，通過優(yōu)化站點(diǎn)?？浚s短高鐵與航班樓、市內(nèi)交通地鐵站等其他交通方式的中轉(zhuǎn)接駁換乘時(shí)間，考慮采取智能安檢措施優(yōu)化進(jìn)站流程，提高企業(yè)人才出差的體驗(yàn)滿意度，為商務(wù)差旅提供優(yōu)質(zhì)的出行保障。充分借助高鐵這一快速交通工具，盡量消除企業(yè)與高校、企業(yè)與科研院所之間的異質(zhì)性合作障礙，發(fā)揮高鐵在促進(jìn)要素流動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，發(fā)揮企業(yè)主體自身強(qiáng)大的造血能力，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到創(chuàng)新再到市場(chǎng)的有機(jī)結(jié)合，將科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)動(dòng)力。

（3）實(shí)施優(yōu)勢(shì)企業(yè)引領(lǐng)帶動(dòng)的創(chuàng)新策略，激發(fā)市場(chǎng)主體的創(chuàng)新活力。首先，包含信息傳輸、軟件和信息技術(shù)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的非制造業(yè)企業(yè)具有更強(qiáng)的科技創(chuàng)新活力。應(yīng)當(dāng)適當(dāng)加大科技創(chuàng)新稅收減免優(yōu)惠與金融專項(xiàng)信貸支持，鼓勵(lì)數(shù)字技術(shù)企業(yè)與制造業(yè)企業(yè)融合創(chuàng)新，減少?gòu)难邪l(fā)創(chuàng)新到落地應(yīng)用的響應(yīng)時(shí)間，提高技術(shù)迭代升級(jí)的創(chuàng)新效率。其次，國(guó)有企業(yè)憑借先進(jìn)的技術(shù)水平在行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。應(yīng)當(dāng)發(fā)揮國(guó)有企業(yè)的帶頭作用，以國(guó)有資本為杠桿，撬動(dòng)民營(yíng)、外資和其他企業(yè)投資參與其中，以市場(chǎng)為主體，政府為引導(dǎo)，構(gòu)建良性競(jìng)爭(zhēng)的科技合作創(chuàng)新環(huán)境。最后，規(guī)模相對(duì)較大的上市公司擁有更為豐厚的資金、更加充足的人才儲(chǔ)備、更為優(yōu)質(zhì)的設(shè)施環(huán)境。應(yīng)當(dāng)主動(dòng)承擔(dān)起與其他企業(yè)的創(chuàng)新合作，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)示范引領(lǐng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，全力推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。

論文引用格式

王雨飛,王云輝,許可,等.高鐵連通對(duì)企業(yè)跨區(qū)域合作創(chuàng)新的影響及作用機(jī)制[J].中國(guó)人口·資源與環(huán)境,2024,34(5):149-161.