金九銀十，車市狂歡。

在這個(gè)國(guó)慶假期，新能源汽車徹底賣瘋了！

鴻蒙智行28600輛，小米6000輛，零跑17397輛，理想2萬(wàn)輛……

這一組組數(shù)字，就像一顆顆重磅炸彈，炸開(kāi)了沉寂已久的新能源汽車市場(chǎng)。在這個(gè)黃金周，新能源汽車仿佛成了市場(chǎng)上的“香餑餑”，銷量一路飆升。

別看現(xiàn)在新能源車風(fēng)光無(wú)限，可就在不久前，它還備受質(zhì)疑，各種負(fù)面新聞層出不窮。

自燃、起火、續(xù)航焦慮、充電難……仿佛新能源車成了“洪水猛獸”，人人喊打。

可結(jié)果呢？銷量數(shù)據(jù)狠狠地打了這些質(zhì)疑者的臉。

01

新能源汽車“黃金周”銷量爆表

金九銀十，歷來(lái)是商家必爭(zhēng)之季。

國(guó)慶假期期間，各大車企紛紛曬出了自己的銷量成績(jī)單。

在這個(gè)“金九銀十”的銷售旺季，鴻蒙智行以全系車型累計(jì)大定突破2.86萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，成為了這個(gè)“黃金周”的最大贏家。

小米汽車，這個(gè)智能手機(jī)制造商的跨界之作，也在國(guó)慶期間交出了6000輛的成績(jī)單，讓人不禁對(duì)它的未來(lái)充滿期待。

雷軍更是在央視直播中豪言壯語(yǔ)：10月沖擊2萬(wàn)臺(tái)交付。小米汽車的強(qiáng)勁表現(xiàn)，無(wú)疑給新能源汽車市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心針。

小鵬汽車，以1.6萬(wàn)的新增訂單，MONA、G6兩款車型成為主力車型。理想汽車，更是以2萬(wàn)的新增大定，證明了自己的市場(chǎng)地位。

零跑汽車，以1.7萬(wàn)的訂單量，再次刷新了人們對(duì)它的認(rèn)知。極氪汽車，國(guó)慶期間新增大定破萬(wàn)，極氪7X累計(jì)大定超2萬(wàn)。

深藍(lán)汽車則以一馬當(dāng)先的姿態(tài)，交出了14465輛的成績(jī)單，S05車型更是如猛虎下山，800臺(tái)已到店，消費(fèi)者的熱情可見(jiàn)一斑。

領(lǐng)克汽車也不甘示弱，07、08 EM-P兩款車型大定訂單合計(jì)突破8000臺(tái)。

智己汽車的爆發(fā)力更是讓人刮目相看，以單日鎖單超1600臺(tái)的成績(jī)，連續(xù)三天鎖單量超1000臺(tái)。

國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)慶假期新能源車銷量同比增長(zhǎng)45.8%，

新能源車銷量飆升，除了自身實(shí)力的提升，還離不開(kāi)多重因素的共同推動(dòng)。

首先，國(guó)慶假期本身就是消費(fèi)的黃金檔，再加上車展、自駕游等活動(dòng)的推波助瀾，使得新能源汽車的需求量大幅激增。

各地也沒(méi)閑著，紛紛推出汽車置換更新補(bǔ)貼和“以舊換新”政策，這就像是給消費(fèi)者打了一劑強(qiáng)心針，鼓勵(lì)他們擁抱新能源汽車。

而車企們更是毫不吝嗇，推出各種優(yōu)惠活動(dòng)，從智能駕駛權(quán)益包到金融政策優(yōu)惠，再到延長(zhǎng)0息購(gòu)車期限，各種優(yōu)惠讓人眼花繚亂，讓消費(fèi)者的購(gòu)買欲望一觸即發(fā)。

在這個(gè)國(guó)慶假期，新能源汽車的銷量爆表，不僅僅是一個(gè)現(xiàn)象，更是一個(gè)信號(hào)，一個(gè)新能源汽車時(shí)代已經(jīng)到來(lái)的信號(hào)。

02

12大車企9月集體賣爆

隨著多家車企9月銷量數(shù)據(jù)的揭曉，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)擺在眼前——中國(guó)車企迎來(lái)了歷史性的一刻，銷量數(shù)據(jù)令人矚目，集體刷新歷史記錄。

其中，比亞迪以41.76萬(wàn)輛的銷量炸裂市場(chǎng)，直接秒殺了眾多傳統(tǒng)汽車品牌，讓其他車企望塵莫及。

不僅跨過(guò)40萬(wàn)輛的月銷大關(guān)，更在全球汽車市場(chǎng)掀起波瀾，一躍成為全球第三，直逼大眾和豐田，讓日產(chǎn)、本田、通用、福特等海外巨頭黯然失色，成為新能源汽車市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”。

奇瑞和吉利同樣不甘示弱，銷量雙雙刷新歷史。

奇瑞9月銷量高達(dá)24.45萬(wàn)輛，出口超過(guò)14萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)汽車出口榜首。吉利則以20.19萬(wàn)輛的銷量驚艷市場(chǎng)，新能源車型占比飆升至45%，同比增長(zhǎng)76%。

在新勢(shì)力中，零跑汽車異軍突起，成為黑馬。9月銷量3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超113%，僅次于理想和問(wèn)界，穩(wěn)居新勢(shì)力車企前三。

零跑汽車的突然發(fā)力，主要得益于其推出的平價(jià)版增程SUV，迅速打開(kāi)了家庭SUV市場(chǎng)。

理想汽車的表現(xiàn)更是夸張，以5.37萬(wàn)輛的銷量震驚四座，超越寶馬，直逼奔馳和奧迪，并以1.8萬(wàn)臺(tái)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先問(wèn)界，穩(wěn)坐“新勢(shì)力造車一哥”的寶座。

鴻蒙智行以近4萬(wàn)臺(tái)的交付量，連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居高端市場(chǎng)成交均價(jià)Top1。

小鵬汽車憑借Mona M03的熱銷，9月銷量突破2萬(wàn)臺(tái)，以破竹之勢(shì)成功超越極氪、蔚來(lái)，躍居新勢(shì)力銷量第四。

小米汽車的表現(xiàn)同樣亮眼，小米SU7月銷1萬(wàn)以上，以連續(xù)第四個(gè)月月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，展現(xiàn)出不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，12家車企9月銷量突破全年月銷記錄，9家新勢(shì)力車企月銷過(guò)萬(wàn)。嵐圖汽車更是在這個(gè)“黃金周”殺入萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)（CPCA）的數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車零售銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.3%。這是中國(guó)車企的輝煌時(shí)刻，是市場(chǎng)格局重塑的開(kāi)始。

03

新能源車市狂歡背后：BBA的苦澀

盡管整體銷量喜人，但并不是所有品牌都能分得一杯羹。

當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)在9月份迎來(lái)了一場(chǎng)銷量的狂歡，而BBA——奔馳、寶馬、奧迪這三大豪華車巨頭，卻在自己的主場(chǎng)遭遇了一場(chǎng)前所未有的滑鐵盧。

當(dāng)比亞迪、蔚小理、問(wèn)界、小米Su7等國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌在市場(chǎng)上大放異彩，銷量節(jié)節(jié)攀升時(shí)，BBA的心中想必五味雜陳。

它們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車市場(chǎng)曾無(wú)人能敵，但在新能源的賽道上，卻顯得力不從心，甚至有些狼狽。

2024年上半年，BBA營(yíng)收和利潤(rùn)雙雙下滑。

寶馬營(yíng)收微跌0.7%，奔馳下滑4%，奧迪下滑9.5%。凈利潤(rùn)方面，寶馬下滑14.6%，奔馳下滑20%，奧迪下滑42%。

銷量數(shù)據(jù)更為直接，寶馬同比減少4.3%，奔馳同比下滑6.5%，奧迪同比下滑1.9%。

BBA曾試圖退出價(jià)格戰(zhàn)，希望通過(guò)減少折扣和促銷來(lái)提升品牌價(jià)值。但迫于市場(chǎng)壓力和銷量下降，BBA不得不放下身段，重返價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)。

寶馬經(jīng)銷商對(duì)多款新能源車型進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，降幅在10-30萬(wàn)元區(qū)間。奧迪A8L官方指導(dǎo)價(jià)從118.68萬(wàn)降到了79.24萬(wàn)，降幅高達(dá)33%。奔馳EQC最高降幅達(dá)40萬(wàn)，從豪華區(qū)間進(jìn)入親民區(qū)間。

與此同時(shí)，寶馬還下調(diào)了2024財(cái)年的業(yè)績(jī)指引，引發(fā)股價(jià)閃崩。同時(shí)還因剎車系統(tǒng)問(wèn)題，召回150萬(wàn)輛汽車，這對(duì)公司財(cái)務(wù)無(wú)疑是雪上加霜。

9月初，隨著大眾集團(tuán)的一紙重組令，奧迪宣布關(guān)閉魯塞爾工廠，引發(fā)的萬(wàn)人示威。超過(guò)5000名工人的怒火被點(diǎn)燃，他們高呼“歐洲的制造業(yè)正在消失。”

2024年，奔馳品牌形象更是跌入谷底。

近80萬(wàn)輛的召回，暴露了其質(zhì)量軟肋，消費(fèi)者對(duì)其安全性疑慮重重；“鋁換鋼”丑聞更是砸了招牌，斷軸頻發(fā)，品質(zhì)堪憂；價(jià)格壟斷調(diào)查、車主維權(quán)無(wú)門，再加上新能源車型的慘淡表現(xiàn)，奔馳的信譽(yù)岌岌可危，消費(fèi)者對(duì)其信任幾近崩潰。

BBA的困境，是傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型中的縮影。

當(dāng)然，燃油車并不會(huì)立刻消失。首先，燃油車技術(shù)成熟，續(xù)航里程長(zhǎng)，充電方便，仍然具有優(yōu)勢(shì)。其次，燃油車產(chǎn)業(yè)鏈龐大，涉及眾多企業(yè)和就業(yè)崗位，短時(shí)間內(nèi)難以轉(zhuǎn)型。

但不可否認(rèn)的是，燃油車雖然不會(huì)立刻消失，但已經(jīng)步入“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

BBA的慘敗，不僅是個(gè)別車型的問(wèn)題，而是整個(gè)品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的困境。