金九銀十，車市狂歡。

在這個國慶假期，新能源汽車徹底賣瘋了！

鴻蒙智行28600輛，小米6000輛，零跑17397輛，理想2萬輛……

這一組組數字，就像一顆顆重磅炸彈，炸開了沉寂已久的新能源汽車市場。在這個黃金周，新能源汽車仿佛成了市場上的“香餑餑”，銷量一路飆升。

別看現在新能源車風光無限，可就在不久前，它還備受質疑，各種負面新聞層出不窮。

自燃、起火、續航焦慮、充電難……仿佛新能源車成了“洪水猛獸”，人人喊打。

可結果呢？銷量數據狠狠地打了這些質疑者的臉。

01

新能源汽車“黃金周”銷量爆表

金九銀十，歷來是商家必爭之季。

國慶假期期間，各大車企紛紛曬出了自己的銷量成績單。

在這個“金九銀十”的銷售旺季，鴻蒙智行以全系車型累計大定突破2.86萬臺的成績，成為了這個“黃金周”的最大贏家。

小米汽車，這個智能手機制造商的跨界之作，也在國慶期間交出了6000輛的成績單，讓人不禁對它的未來充滿期待。

雷軍更是在央視直播中豪言壯語：10月沖擊2萬臺交付。小米汽車的強勁表現，無疑給新能源汽車市場注入了一劑強心針。

小鵬汽車，以1.6萬的新增訂單，MONA、G6兩款車型成為主力車型。理想汽車，更是以2萬的新增大定，證明了自己的市場地位。

零跑汽車，以1.7萬的訂單量，再次刷新了人們對它的認知。極氪汽車，國慶期間新增大定破萬，極氪7X累計大定超2萬。

深藍汽車則以一馬當先的姿態，交出了14465輛的成績單，S05車型更是如猛虎下山，800臺已到店，消費者的熱情可見一斑。

領克汽車也不甘示弱，07、08 EM-P兩款車型大定訂單合計突破8000臺。

智己汽車的爆發力更是讓人刮目相看，以單日鎖單超1600臺的成績，連續三天鎖單量超1000臺。

國家稅務總局發布的數據顯示，國慶假期新能源車銷量同比增長45.8%，

新能源車銷量飆升，除了自身實力的提升，還離不開多重因素的共同推動。

首先，國慶假期本身就是消費的黃金檔，再加上車展、自駕游等活動的推波助瀾，使得新能源汽車的需求量大幅激增。

各地也沒閑著，紛紛推出汽車置換更新補貼和“以舊換新”政策，這就像是給消費者打了一劑強心針，鼓勵他們擁抱新能源汽車。

而車企們更是毫不吝嗇，推出各種優惠活動，從智能駕駛權益包到金融政策優惠，再到延長0息購車期限，各種優惠讓人眼花繚亂，讓消費者的購買欲望一觸即發。

在這個國慶假期，新能源汽車的銷量爆表，不僅僅是一個現象，更是一個信號，一個新能源汽車時代已經到來的信號。

02

12大車企9月集體賣爆

隨著多家車企9月銷量數據的揭曉，一個不爭的事實擺在眼前——中國車企迎來了歷史性的一刻，銷量數據令人矚目，集體刷新歷史記錄。

其中，比亞迪以41.76萬輛的銷量炸裂市場，直接秒殺了眾多傳統汽車品牌，讓其他車企望塵莫及。

不僅跨過40萬輛的月銷大關，更在全球汽車市場掀起波瀾，一躍成為全球第三，直逼大眾和豐田，讓日產、本田、通用、福特等海外巨頭黯然失色，成為新能源汽車市場的“領頭羊”。

奇瑞和吉利同樣不甘示弱，銷量雙雙刷新歷史。

奇瑞9月銷量高達24.45萬輛，出口超過14萬輛，穩居中國汽車出口榜首。吉利則以20.19萬輛的銷量驚艷市場，新能源車型占比飆升至45%，同比增長76%。

在新勢力中，零跑汽車異軍突起，成為黑馬。9月銷量3.3萬輛，同比增長超113%，僅次于理想和問界，穩居新勢力車企前三。

零跑汽車的突然發力，主要得益于其推出的平價版增程SUV，迅速打開了家庭SUV市場。

理想汽車的表現更是夸張，以5.37萬輛的銷量震驚四座，超越寶馬，直逼奔馳和奧迪，并以1.8萬臺的優勢領先問界，穩坐“新勢力造車一哥”的寶座。

鴻蒙智行以近4萬臺的交付量，連續5個月穩居高端市場成交均價Top1。

小鵬汽車憑借Mona M03的熱銷，9月銷量突破2萬臺，以破竹之勢成功超越極氪、蔚來，躍居新勢力銷量第四。

小米汽車的表現同樣亮眼，小米SU7月銷1萬以上，以連續第四個月月銷過萬的成績，展現出不俗的市場表現。

據不完全統計，12家車企9月銷量突破全年月銷記錄，9家新勢力車企月銷過萬。嵐圖汽車更是在這個“黃金周”殺入萬輛俱樂部。

根據中國乘聯會（CPCA）的數據，9月新能源乘用車零售銷量預計將達到110萬輛，同比增長47.3%。這是中國車企的輝煌時刻，是市場格局重塑的開始。

03

新能源車市狂歡背后：BBA的苦澀

盡管整體銷量喜人，但并不是所有品牌都能分得一杯羹。

當國內新能源汽車市場在9月份迎來了一場銷量的狂歡，而BBA——奔馳、寶馬、奧迪這三大豪華車巨頭，卻在自己的主場遭遇了一場前所未有的滑鐵盧。

當比亞迪、蔚小理、問界、小米Su7等國產新能源汽車品牌在市場上大放異彩，銷量節節攀升時，BBA的心中想必五味雜陳。

它們在傳統燃油車市場曾無人能敵，但在新能源的賽道上，卻顯得力不從心，甚至有些狼狽。

2024年上半年，BBA營收和利潤雙雙下滑。

寶馬營收微跌0.7%，奔馳下滑4%，奧迪下滑9.5%。凈利潤方面，寶馬下滑14.6%，奔馳下滑20%，奧迪下滑42%。

銷量數據更為直接，寶馬同比減少4.3%，奔馳同比下滑6.5%，奧迪同比下滑1.9%。

BBA曾試圖退出價格戰，希望通過減少折扣和促銷來提升品牌價值。但迫于市場壓力和銷量下降，BBA不得不放下身段，重返價格戰的戰場。

寶馬經銷商對多款新能源車型進行了價格調整，降幅在10-30萬元區間。奧迪A8L官方指導價從118.68萬降到了79.24萬，降幅高達33%。奔馳EQC最高降幅達40萬，從豪華區間進入親民區間。

與此同時，寶馬還下調了2024財年的業績指引，引發股價閃崩。同時還因剎車系統問題，召回150萬輛汽車，這對公司財務無疑是雪上加霜。

9月初，隨著大眾集團的一紙重組令，奧迪宣布關閉魯塞爾工廠，引發的萬人示威。超過5000名工人的怒火被點燃，他們高呼“歐洲的制造業正在消失。”

2024年，奔馳品牌形象更是跌入谷底。

近80萬輛的召回，暴露了其質量軟肋，消費者對其安全性疑慮重重；“鋁換鋼”丑聞更是砸了招牌，斷軸頻發，品質堪憂；價格壟斷調查、車主維權無門，再加上新能源車型的慘淡表現，奔馳的信譽岌岌可危，消費者對其信任幾近崩潰。

BBA的困境，是傳統車企在新能源轉型中的縮影。

當然，燃油車并不會立刻消失。首先，燃油車技術成熟，續航里程長，充電方便，仍然具有優勢。其次，燃油車產業鏈龐大，涉及眾多企業和就業崗位，短時間內難以轉型。

但不可否認的是，燃油車雖然不會立刻消失，但已經步入“夕陽產業”。

BBA的慘敗，不僅是個別車型的問題，而是整個品牌在新能源轉型中的困境。