大家發現一個問題沒有，就是武漢雖然有三鎮，但是相對于漢口武昌，漢陽的存在感最低，人口最少，地鐵最少，經濟也相對較弱，甚至當漢口、武昌都有火車站的時候，漢陽連一個火車站都沒有。

不過好在武漢規劃了漢陽高鐵站，目前漢陽高鐵站和武漢樞紐直通線已經啟動，雖然相較之前的規劃有所縮水，但是也能徹底改變大漢陽地區的高鐵格局。

那么漢陽高鐵站開通后，能否改變三鎮失衡的現狀，讓漢陽徹底改變落后的局面呢？

高鐵站迎發展，漢陽將崛起

首先可以明確的是，漢陽高鐵站的開通，一定程度上能促進整個大漢陽片區的經濟發展，甚至促進大漢陽地區的人口增長。

為什么這么說呢？因為按照規劃，漢陽高鐵站這邊不僅僅只有高鐵，還配套了高鐵新城，一旦這個高鐵新城發展起來了，肯定能帶動漢陽區西片以及蔡甸中法生態新城的發展。

另外，從地理位置上看，漢陽高鐵站的選址其實離蔡甸、漢陽、經開以及東西湖走馬嶺等地都很近，加上武漢直通線的連接，使得漢陽高鐵站有機會成為武漢西部甚至武漢通往全國各地的樞紐中心，更能成為外省和湖北中西部進入武漢的第一站。

只要漢陽利用好高鐵站，抓住機遇，布局好產業，肯定能吸引大批湖北中部北部等地的人來漢陽或者蔡甸經開等地就業安家，增加大漢陽地區的經濟和人口。

一旦大漢陽片區的經濟和人口上去了，那么漢陽與武昌和漢口的差距就會越來越小了，漢陽也會隨之迅速崛起。

逆風翻盤，需克服困難重重

雖然漢陽高鐵站能給大漢陽片區帶來巨大的發展，但是畢竟與漢口和武昌的差距還是很大的，加上武漢本身資源分配不均勻，漢陽的行政地位又比漢口武昌弱，想要讓漢陽與漢口武昌并駕齊驅，還需要克服很多困難。

我們先來說資源分配，雖然武漢三鎮每個地區內部或者邊緣都有國家級開發區，但是目前來看，大武昌片區的光谷在獲得的資源和政策上，絕對是遙遙領先的，畢竟光谷是省派出機構，能獲得較多的資源。

大漢陽片區的經開雖然是市派出機構，但是武漢的大本營不在漢陽而在漢口，而這幾年武昌開始把漢口甩在身后了，為了復興大漢口，武漢市在漢口三環外東北角搞了個長江新區，同時也在大力支持北邊黃陂發展臨空經濟區。

如果后期省里不抽出一部分精力支持大漢口片區和大漢陽片區的發展，光靠武漢市壓根支持不了這么多地方發展，最后可能長江新區發展不好，漢陽的高鐵新城也達不到預期。

另外，還有一個嚴重的問題就是大漢陽片區凝聚力不夠，一盤散沙！

比如經開和蔡甸明明可以深入合作，但是目前關系微妙，經開一心朝西南發展，與蔡甸不是很親熱，而蔡甸這邊雖然一心融城，但是漢陽區西北發展也很不好，對蔡甸也沒有多大的外溢。

而更尷尬的是，蔡甸明明被3個國家級開發區包圍（除了經開、東西湖，漢川也是國家級開發區），明明可以和3個國家級開發區開展緊密的合作，謀取發展機遇，但是與漢江對岸的東西湖以及漢川聯系都不緊密。

因此如果大漢陽地區想要和漢口武昌并駕齊驅需要省里和市里的大力支持，同時加強蔡甸與經開、漢陽、東西湖以及漢川的合作，才能讓大漢陽片區真正的快速起飛。

綜上，漢陽站的到來，一定程度上能讓大漢陽片區得到不小的發展，但是由于政治地位弱、獲得的資源過少，加上各區協作不緊密等多種原因，導致漢陽短期內想要追上漢口、武昌，困難重重。

希望省市兩級都能夠重視漢陽地區的發展，不要忽視了大漢陽片區，畢竟武漢的西大門才是真正對接湖北中部和西部的地方。西大門發展好了，才能真正帶動中部，壯大湖北，你們覺得呢？

編輯：筱攸

圖片：網絡