9月份的汽車銷量榜單已經公布，相比于轎車與SUV市場，MPV市場的銷量排名出現了不小的變化，連續多個月排名榜首的騰勢D9 DM-i被豐田賽那擠到了次席，以傳祺E8 PHEV為首的國產新能源MPV車型迎來了集體的爆發，接下來我們就來詳細的看一下榜單的排名情況。

豐田賽那在連續三個月銷量超過8000臺之后，9月份一舉賣出了9308輛，超過了騰勢D9 DM-i成為了MPV市場新的銷量冠軍，從上市初的加價提車，到如今在終端市場已經有了超過3萬元的優惠，賽那及時的調整了市場策略看起來收到了不錯的效果。

騰勢D9 DM-i在過去的一個月里賣出了7915輛，是自2023年3月份以來的第二低銷量表現，與豐田賽那所不同的是，騰勢D9 DM-i面臨著一眾國產新能源MPV車型的圍剿，加之產品自上市后多年沒有大的更新，銷量下滑也是意料之中，或許在未來的幾個月里，我們能看到這臺車的終端優惠不斷地放出。

排在第三名的是豐田格瑞維亞，6908輛的表現環比小幅下滑了3.5%。不難看出，格瑞維亞與賽那正在形成七巧板效應，兩臺車的定位、技術、尺寸甚至定價都有著高度的相似，決定銷量的關鍵因素就看誰的優惠更多了。

傳祺E8 PHEV成為了9月份MPV市場的“黑馬”，其單月銷量為6223輛，環比8月份大幅增長了49%。該車有著接近5米的車長和150km的CLTC純電續航，在配置端也足夠豐富，關鍵是起售價“僅”為20.98萬元，或許這臺車能挑出的唯一缺點就是后扭力梁式懸架了。

與豐田賽那/格瑞維亞類似，傳祺E8 PHEV的熱銷同樣也分流了不少本是傳祺M8的潛在客戶，該車9月份銷量只有5153輛。雖然傳祺M8在尺寸上更大，中低配車型的售價也更低，但是售價相同的情況下，傳祺M8在能耗、配置以及科技感等方面相比傳祺E8 PHEV幾乎全面處于下風。

嵐圖夢想家 PHEV在換代之后銷量迎來了大幅的增長，新車在起售價不增反降的情況下，配置還做了提升，同時呢高配車型還加入了華為智駕系統，產品力提升明顯。9月份5098臺的月銷量環比8月份增幅達到了67%，并一舉創出了歷史新高，從目前來看，嵐圖夢想家 PHEV正在成為騰勢D9 DM-i最大的競爭對手。

別克GL8 PHEV與別克GL8分列第七和第八名，兩臺車的銷量分別是4691輛和4368輛，環比8月份均有著小幅的增長。從銷量走勢來看，別克GL8 PHEV在上市后銷量仍處于爬坡階段，但是增長幅度已經有了大幅的放緩，拋開國產新能源MPV車型不談，兩臺車的銷量加一起仍不及豐田賽那，通用是該反思一下了。

排名第九的是極氪009，作為一款起售價高達43.9萬元的純電MPV，其月銷量為3794輛，環比增長了19%，連續三個月超過了小鵬X9，成為了純電MPV市場的銷冠。

傳祺M6以3369輛的表現排名第十，從產品力來看，傳祺M6的表現十分一般，之所以每月都能有著穩定的銷量輸出，在我看來還是因為同價位的競品車型太過稀缺。

奔騰NAT、極狐考拉、本田奧德賽、五菱佳辰、大通G50、奔馳V級、小鵬X9、本田艾力紳、銳勝王牌M7、廣汽傳祺E9 PHEV分列榜單的第十一至二十名，對應的銷量分別是2992輛、2669輛、2566輛、2091輛、1670輛、1423輛、1374輛、1242輛、1240輛以及1077輛。這其中，除了奔馳V級銷量環比增長了69%外，其余車型的銷量環比變動均不大，就比如小鵬X9、本田奧德賽/艾力紳，它們近幾個月來的銷量幾乎都走成了一條直線。

瑞風M3以1013輛的表現成為了9月份最后一臺月銷量過千的MPV車型，在它身后，像大眾威然、理想MEGA、別克世紀、現代庫斯途等車型的銷量也超過了500輛。

而在榜單靠后的位置，我們還能夠見到長城魏牌高山、起亞嘉華、沃爾沃EM90和紅旗HQ9等熟悉的名字，或許是因為市場競爭太過激烈，也或許是因為車企內部投入的宣傳資源太少，它們無一例外均成為了邊緣化車型。

寫在最后：9月份的MPV市場看似平靜，其實競爭也早已進入了白熱化，騰勢D9 DM-i銷量的下滑以及別克GL8家族銷量增長的緩慢必然會引發一系列的降價行動，對于消費者來說這并非壞事。所以，對于這份銷量榜單，你怎么看呢？歡迎在評論區留言討論！