既要追求品質，又要追求個性，對于車企來說，20萬級別已經成為兵家必爭之地。畢竟往下的消費者要求沒這么高，往上的預算充足，可以無限度增配。而在20萬這個級別，消費者就是既要又要，既要滿足日常代步，又要追求品質、智能和身份屬性。在這種情況下，新推出的中高級轎車自然是壓力山大。不過有壓力就有動力，9月10日新上市的帕薩特 Pro，就選擇了一次性“滿配”，甚至終結了與邁騰20年來的“針鋒相對”。

德原帕+雙前臉，這才是人見人愛

這一次的升級，帕薩特 Pro換上了“雙前臉”設計，不僅繼承了歐版B9原汁原味的設計語言，還多了時尚動感可供選擇。

帕薩特 Pro用的是真正“雙前臉” ，有先鋒版和星空版兩種設計風格，其中先鋒版是沿用了歐版帕薩特的最新設計思路，不折不扣的“德原帕”，相對更沉穩大氣。星空版前臉采用熏黑高光材質，多了幾分動感酷炫的運動風，一眼看上去就四個字“年輕潮流”。

反觀全新新一代邁騰，依然是原先商務的底色，但又搭上了過于激進的前臉設計，完全沒有了歐版B9的影子，讓很多沖著帕薩特B9而來的用戶不知所措。

如今的B級車消費群體，已經從原來的商務成熟群體向年輕群體延伸，對于90后和95后來說，帕薩特 Pro的星空版設計更受歡迎；對于更加成熟的用戶來說，先鋒版也能滿足他們的審美需求。

此外，這次上汽大眾還加推了一個帕薩特 Pro黑武士運動套件，在已經“潮”氣十足的星空版基礎上，還能額外選裝酷黑套件，多處關鍵部分采用熏黑設計，讓整車的運動風格更強，潮酷感更令人矚目。帕薩特 Pro提供如此貼心的選裝方案，也是邁騰沒有想到的，雖然同為B9車型，帕薩特 Pro的誠意顯然更足。

乘坐體驗PK，帕薩特 Pro再勝一籌

兩款車“師出同門”，軸距均為2871mm，但帕薩特 Pro在國產化方面花了更多的心思，車長達到了5006mm，比邁騰長出了16mm，越級超過了5米，在空間上更具豪華感。

能讓用戶感觸頗深的除了空間感，還有座椅配置。帕薩特 Pro在座椅內部增加10mm海綿填充，坐感更加柔軟，包覆性更加出色。人體工學座椅的加入，與乘客背部曲線的契合度更高，再加上后排座椅22°-32°的電動角度調節功能，前后排座椅都有通風、加熱和按摩，帕薩特 Pro帶來更加舒適的乘坐體驗。

沉浸式體驗方面，帕薩特 Pro也是直接拉滿。擁有800W功放的16揚聲器哈曼卡頓豪華音響系統，這讓座艙成為了一個小型“音樂廳”，還有同級獨有的后排頭枕音響，讓音樂直接向乘客耳邊流通。

此外，帕薩特 Pro還有后排私享遮陽簾，智能車載香氛系統，帶星璨光幕的30色煥彩氛圍燈、獨立三溫區空調、華為HiCar連接方式…完全可以媲美C級行政座駕。反觀邁騰，這些能夠提供多維享受的配置并不齊備，說白了，還是沒有像帕薩特這樣把用戶放在第一位。

智能PK，不分伯仲 帕薩特 Pro有AI加分

不論是新邁騰還是帕薩特 Pro，智能化升級都是本次煥新的重點。帕薩特 Pro的數字化座艙不輸新能源，處理器采用高通8155芯片，屏幕操作絲滑順暢，應用豐富，語音交互快速便捷。邁騰雖然也有類似的配置，但缺少了帕薩特 Pro獨有的“智能語音GPT”功能，因此在交互性和趣味性上落了下風。

帕薩特 Pro的這個“AI級聰明”功能，基于百度文心一言大語言模型，提供智能車書、百科閑聊、AI生成等功能。用戶可以通過語音和AI大模型進行對話，它將充分理解車主的指令，迅速提供精準的答復，無論是語言還是圖片都有，成為用戶的貼心客服、百科老師和創作小助手。

智能座艙硬件方面，帕薩特 Pro采用了三聯屏設計，不論是當中的15英寸2K高清大屏，還是支持藍牙耳機、視頻投屏的11.6英寸副駕娛樂屏，設計的融合度都更高，交互體驗也更好。

智駕方面，帕薩特 Pro用上了與大疆車載共同研發的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，慣導立體雙目方案可以在高速公路和城市高架實現高級自適應巡航巡航、車道保持、智能撥桿變道等功能，讓駕駛變得更加輕松。此外，帕薩特 Pro還有非常方便的智能泊車功能，解決了新手泊車難的問題。

總體而言，兩款車智能化程度都有升級，但帕薩特 Pro的智能表現更全面，更有自己的特色，可以說關鍵時刻“又領先一步“。

結語

由此可見，對于帕薩特 Pro和新一代邁騰這“同門師兄弟“來說，的確有相似之處，但具備“后發優勢”的帕薩特 Pro顯然更有實力。更何況，除了設計和配置上的豐富，帕薩特 Pro還擁有價格上的優勢，以及”動力總成終身質保“的承諾，所謂“勝負就在細節上”，充分滿足各個群體需求的帕薩特 Pro，怎能不讓人先一步心動？