車市熱嗎？這個國慶假期或有答案！這個國慶假期結束后，不少的車企都公布了自家的“戰績”，如零跑汽車。零跑汽車的創始人、董事長——朱江明就表示：10月7號那天鎖單達到了3576輛，整個國慶7天假期大定達到了17397輛。零跑這國慶假期的大定量可以用一個詞來概括：輝煌。

其實零跑汽車國慶假期這大定量并不屬于突然猛增的，在10月初公布的9月銷量來看，零跑汽車9月銷量就達到了33767輛。如果了解汽車行業、了解如今的車市現狀的朋友會明白，對于一家新勢力車企，單月銷量突破3萬輛是多么難能可貴。這月銷成績也是超過了小鵬汽車、蔚來汽車等的，如此的月銷量也讓得零跑汽車穩穩的站上了新勢力車企第一陣營中。

2024年的零跑確實是屬于“領跑”的，從單月銷量破3萬輛到國慶假期大定破1.7萬輛也可看出零跑在“領跑”。在車市內卷時代、一家車企要想獲得消費者的認可絕非易事，必然要有過硬的產品力才行，那么零跑汽車是怎么獲得消費者認可呢？我們就拿零跑汽車的主力車型零跑C11（參數丨圖片）來說事。

零跑C11毫無疑問是零跑汽車的主力車型，早期的零跑C11先推出的是純電版，后來零跑汽車根據市場的變化以及本身的戰略考慮，在2023年3月正式推出零跑C11增程版，從此進入了“兩腳走路”時代。實際上，從銷量端來看，擁有純電版以及增程版的零跑C11銷量也足夠優秀，2023年全年零跑C11銷量突破了8萬輛。

零跑C11作為一款中型SUV，外在設計上不做重點說明，純電版和增程版整體的風格是一致的，主要的區分是純電版是封閉式前臉，而增程版前臉擁有一些“孔”來進行通風、散熱等，純電版和增程版是非常好辨別的，一目了然。因為外觀的好看與否取決于個人審美，這里不做重點說明。

零跑C11作為標準的中型SUV，外在相對于競爭對手其是顯得更大的，整車的長寬高達到了4780mm/1905mm/1675mm，軸距是2930mm，在與競爭對手如比亞迪宋PLUS，深藍S07等車型競爭時在整車大小上也有明顯的優勢。整車更大也帶來了更強的氣場和質感。

外在不做重點說明，好看與否取決于個人審美。從目前的用戶反饋來看，大多數消費者也認可零跑C11的設計。

全新零跑C11本身采用全新四葉草中央集成式電子電氣架構打造，這個架構本身是將座艙、智駕、車身、動力四域合一；座艙方面，零跑C11全系標配高通最新一代驍龍SA8295P座艙平臺，搭載全新一代Leap OS操作系統；這價位的車型搭載高通驍龍8295芯片是較為罕見的，像深藍S07的價位以及定位都與零跑C11差不多，而深藍S07還是上代的高通驍龍8155芯片，至于全新比亞迪宋PLUS芯片則是D100，一樣比高通驍龍8295更低端。

高通驍龍8295芯片就保證了未來用車中如果擁有最新的功能能夠直接OTA升級，不用擔心因芯片算力不足而導致不能享受到最新的功能。

擁有高通驍龍8295芯片以及全新一代Leap OS操作系統，零跑C11車機整體的交互、流暢度、智能化本身也是主打。值得注意的是，零跑C11除了傳統的儀表以及中控屏，其全系標配了副駕駛屏，副駕駛屏本身也讓整車的可玩性、智能化程度更高；消費者完全可用這塊副駕駛屏追劇、刷視頻等，加上其本身全系標配了12揚聲器，放出的聲音立體感是很強的，享受度高。

至于內飾的細節上，擁有三屏+懷擋+取消大量實體按鍵，內飾的觀感屬于主流的新能源汽車既視感；零跑C11本身就是中高端SUV，內飾用料上表現的很不錯，方向盤是皮質包裹，中控面板、門板等也采用了皮質或軟性材質包裹，內飾整體的觀感以及觸摸質感表現的優異。

智駕確實是未來的趨勢，也是中高端車型離不開的話題。零跑C11整體的智駕表現也足夠不錯，其是擁有激光雷達的，配置了30個高精感知硬件（含激光雷達）+Orin-X芯片，本身在硬件層面上就足夠的強。

有朋友會說，我本身預算不高，就想要“入門版”，那么“入門版”配置如何？零跑C11全系安全氣囊是一樣的，入門版并沒有縮減安全氣囊，這要點贊；入門版一樣可享受到L2級別的輔助駕駛，像主動剎車、全速自適應巡航等本身是有的；360度全景影像、LED大燈、12揚聲器等本身是全系標配；入門版一樣配置了副駕駛屏幕，一樣是高通驍龍8295芯片；從整車配置來看，如果消費者預算緊張，其實入門版也是很值得入手的，零跑C11的入門版配置都相對于一些車型的高配了，并不會說入門版就配置寒磣。

動力系統上，零跑C11提供了純電版以及增程版；純電版擁有后驅和四驅可選擇，后驅電機功率是200kW，零百加速7.9秒，電池容量上擁有69.2kWh和78.5kWh兩種，對應的純電續航是515km和580km；四驅版電機總功率400kW，零百加速可達3.94秒，電池容量則是89.97kWh，純電續航580km（均是CLTC標準），純電續航方面屬于主流家用車級別。

零跑C11增程版采用1.5L增程器+電機組成的增程系統，增程版目前提供的是后驅。1.5L增程器功率是70kW，就是發電用；電機功率200kW，性能表現與純電版是相當的。電池上，增程版擁有30.1kWh和43.74kWh兩種容量電池，對應的CLTC純電續航是200km和300km，這純電續航里程屬于很長的，比起深藍S07增程版還更長的純電續航里程，其實增程版長純電續航里程也是零跑C11的主打。

其他方面，零跑C11純電版和增程版都支持快充和慢充，全系都支持3.3kW的對外放電，核心底盤上全系都一致，采用前雙叉臂獨懸+后五連桿獨懸。對于這套底盤，可以說是屬于降維打擊的類型，此前前雙叉臂+后五連桿獨懸更多是見于三十萬級及以上車型；像同價位的其他車型更多采用的還是較為普通的前麥弗遜+后多連桿（三連桿或四連桿）獨懸。

零跑C11的這套底盤系統確實是屬于降維打擊的類型，當消費者實際開過或坐過這車應該會有明顯感受，底盤對于細碎震動的過濾會更為的干脆，在經過“爛路”、農村路面等較不好走路面時會有非常明顯的感受。實際上，零跑C11能夠熱銷，有很大因素就是消費者看中了這套底盤，前雙叉臂+后五連桿獨懸放在15萬-20萬車型中確實是屬于降維打擊的類型。

對于零跑汽車來說，他一直堅持的是全域自研，全域自研的一個明顯好處是：能夠降低整車成本，所以我們也可看到零跑C11在與同價、同級競爭對手競爭時表現出的更強智能化、更強底盤等的更強整車競爭力，這就是零跑汽車堅持全域自研的一個完美呈現。

在車市內卷時代，零跑汽車的銷量卻節節攀高，其實從零跑C11這款車上我們也可看到零跑為何能熱銷。作為一款家用SUV，零跑C11在定價親民的同時，其空間、配置、智能化、動力系統、底盤等各方面都有看點，在與同級、同價車型對比時可直接看出零跑C11整車強大的競爭力。對于有購車想法的朋友，我的建議是：多試多對比，去4S店、經銷商等體驗、試駕！車好不好，其實試乘試駕后就會有初步感受的。