自從上市以來，享界S9增程版就獲得了消費者的極大關注，尤其30.98-36.98萬元的售價，再加上入門即豪華的配置，完全是把中大型豪華轎車的價格給擊穿了！不過我發現，此前大家聊車輛的豪華感時，更多是把關注點放在了智能化以及配置這兩大方面，畢竟它確實做出了遠超同級的體驗；但我們也知道，底盤的好壞同樣是判斷一臺車高端與否的重要標準，所以今天，我們就借享界S9增程版底盤測試的機會，來聊一聊它的駕控與舒適性。

在聊具體測試項目之前，我先問大家一個問題，就是過去的BBA為什么好賣？可能有的人會說品牌，有的人會說設計，但其實，還有個很重要的原因，就是它們的底盤質感確實突出，甚至有個專門的詞——“德味”來形容這種高級感。但來到今天，底盤的質感還能否成為BBA們的護城河？我看不一定，在30萬級這個市場，享界S9增程版的底盤完完全全可以成為新的標準。

我們知道，為了全面煥新產品力，享界S9增程版進行了十億投入，六大升級，而這其中就包括了底盤體驗的提升。首先是底盤硬件方面，享界S9增程版做到了入門即高配，全系標配前雙叉臂后多連桿獨立懸架，而且還有智能空簧和連續可變阻尼減振器加持，這樣的配置，在中大型豪華轎車里是毫無疑問的大滿配水平。當然，我們也知道，底盤的好壞不僅僅是看硬件，還得看調校，而在這方面，享界S9增程版有自己的獨到之處。

在測試中，咱們先拿享界S9增程版連續減速帶挑戰聊聊，這個項目也是和我們平時最常遇到的，它考驗的是面對連續顛簸路面時，車輛懸架能否對沖擊以及振動做好過濾；而從實測中我們可以看到，坐在二排的體驗者甚至可以在行進過程中完成“穿針引線”這樣的細致活兒。至于它是怎么做到的呢，其實就是車輛的可變阻尼懸架在工作，車輛可以在10ms內就對懸架的軟硬進行調整，而這種調整能有效降低過坎沖擊，同時余震的收斂性也能提升30%。

另外，除了底盤的濾振性能之外，享界S9增程版還能對輪端的扭矩進行細微的調整，它的自適應防滑控制能通過識別前輪過減速帶，將能量回收扭矩轉移到前軸，避免后輪過減速帶打滑，從而避免產生前竄感。

當然，除了這個相對常規的項目之外，車輛其實還進行一系列的激烈的挑戰，其中包括麋鹿測試、繞樁等。對于這種極限的工況，其實非常考驗車輛制動、懸架、驅動、轉向等的協同控制。比如，在急加速以及急減速時，車輛需要提前預判，調節懸架阻尼來抑制好車身的俯仰動作，而為了做到提前預判，享界S9增程版打造了一個“鷹眼”道路預瞄系統，它能利用HUAWEI ADS的感知硬件實現對前方路況的感知，車輛能在每秒內掃描路面30次，并且在10ms內瞬時調節懸架阻尼，從而實現在高速過彎、高速起步、急剎時抑制車身側傾、俯仰等動作，從而做到兼顧操控穩定與平順。

在這幾個激烈的測試中，享界S9增程版的表現顯然是游刃有余的，車輛的車身支撐性很好，而且車輛搭載的HUAWEI DATS動態自適應扭矩控制也能發生作用，讓車輛變得更加可控，給到駕駛員更強的信心。

總結：在享界S9增程版之前，你可能很難想象到30萬這個價位可以買到如此全面且領先的豪車轎車，如果不是這次全面的底盤測試，可能還有很多人認為享界S9增程版的領先只是在智能化以及配置這兩方面，但其實，在駕控以及底盤這些需要開起來才能感受到的地方，它的表現也同樣是同級別領先的水平。不過百聽不如一試，如果你對享界S9增程版感興趣，我的建議就是親自去試駕一下，因為它的領先，只要體驗過，就會有實感。