國內馬拉松中，能有資格說“先前闊過”的，不超過一個巴掌。而從1987年就創辦的大連馬，國內比之還早的，就是1981年的北馬了。
在國內馬拉松近十幾年火起來之前，那時馬拉松還很冷，包括北馬在內，也都是報名報不滿的。那個階段，國內有“四大”一說，北馬、上馬、大連馬和杭馬。
只是在后來的這一波大發展中，大家都一心向前，大連馬因各種原因，走了一段“彎路”。近幾年在國內賽事的內卷之下，大連馬重新開始發力，也奮斗到世界田聯金標賽事了。
2023年，終點前的那輛車，引發的輿論，使得大連馬長時間處于風口浪尖上。時隔一年，就事論事，或許我們可以說，究竟關大連什么事、關賽事什么事、關跑者什么事……這些都已不重要。

我們都知道，那輛車，承載了行業內、行業外，太多的眼球。戾氣聚斂之下，將國內馬拉松多年來的那些問題，翻了個底朝天。其惡果，今天我們仍舊在承受著。
對于大連馬，經歷此事后，又處在一個十字路口。
今年七月初，當我聽聞大連馬將與華潤文體攜手后，說實話，沒料到。一方面，為這次合作而開心、欣慰，另一方面，這對雙方，都是一個契機。
在10月12日大連馬新聞發布會上，在介紹賽事的專業性時，提到“為了給選手提供更優質服務，賽事首次組織全部司機等工作人員在賽前進行了培訓。”未雨綢繆，從這個細節中，我認為今年大連馬還是非常值得期待的。

放心
對于華潤文體，除了深圳及廣東周邊跑者外，可能大多數人并不了解。其馬拉松運營，唯一的碩果是今年迎來十年的深圳南山半馬。
其實國內有不少地產界巨頭涉足馬拉松，僅僅十年光景，早已物是人非。華潤起初甚至算不上布局馬拉松產業，也僅僅是在南山這個全國最富的區，“幫忙”做場半馬賽事。
華潤文體在疫情期間辦賽的擔當、責任，放在廣東那是首屈一指的。2020年，辦了深圳僅有的一場線下小型賽事；2021年，一切籌備就緒，倒在報名啟動前；2022年是廣東當年唯一辦了的。
十年來，南山半馬成為深圳最炙手可熱的一個馬拉松品牌。賽事服務專業、細心 、貼心，物料品質上乘、款式豐富，尤其是那個參賽包，完全顛覆了傳統定義，成為賽事一抹最具吸引力的亮色。

去年馬拉松恢復后，伴隨華潤文體在全國各地場館運營的推進，他們想更深入地介入馬拉松行業，于是在南山半馬之外，有了大鵬新年馬以及大連馬。
大連馬是華潤文體走出深圳后的第一站，又是場極具資歷的賽事。華潤文體最大的優勢，是做賽事的姿態，不是先惦記著賺錢，而是做品牌。
從新聞發布會披露的諸多信息能讓人感覺到，賽事各方面推進得都比較扎實。你不能指望新運營商接手第一年，就能迎來翻天覆地的變化，但可以預知，整體上的體驗感必然要比以前提升不少。
好消息是，大連馬與華潤文體不只是一年合作，給雙方點時間，完全可以改變大連馬的面貌。我是基于對華潤文體的信心，對今年大連馬有種放心感的。

模式
不同的運營商，也能激發城市不同的動力。今年，為了大連馬，感覺大連這座城市都動起來了，彰顯了巨大的誠意。
像在吃住行游購上，各路商家都有實打實的福利提供給參賽者。賽道上的能量補給站，從10K開始有，共10個，30K后，每2.5K一個，提供能量膠、鹽丸、小面包、香蕉及種類豐富的食品補給。
賽道上，將會有30個加油站，包含單弦牌子曲、太平鼓舞、長穗花鼓舞、大連木偶戲等大連非遺文化表演，武術、銅管樂團等中西特色文化表演節目。
一場成功的馬拉松，離不開城市張開懷抱，市民傾情支持，大連今年這架勢，真是有點找回當年風光的味道。

在大連馬的運營架構中，華潤文體是運營單位，善跑體育是技術支持單位。這樣的合作模式，以前國內也有一些的，不過多是遮遮掩掩的。華潤文體有辦南山半馬的高標準，善跑體育有著豐富的賽事運營經驗。比如參賽包物資滿滿當當，有18件，華潤文體的風格；比如領物現場配號，已在善跑體育其他賽事中多次運用……
這樣的合作，有較強的互補性，更能帶來1+1＞2的功效，亦是對馬拉松運營模式上的一種資源共享、有益探索。
可以看到，今年大連馬在多個方面，都已具備國內頂級賽事的潛質，賽事的精心準備，受益的是30000名跑者，尤其是那些從外地前來大連參賽的。
大連馬近兩年都放在十月份辦，賽事有些扎堆。其實大連馬以前的慣常檔期在五月，相對來講，屬于國內賽事比較少的月份。希望明年大連馬能回歸到之前的檔期，更有利于吸引全國跑者的關注和眼球。