智能駕駛的普及，讓道路更智能。圖 /攝圖網(wǎng)

智能駕駛對產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)的貢獻(xiàn)不會(huì)局限于汽車行業(yè)，而是會(huì)擴(kuò)展到更多、更廣的領(lǐng)域，構(gòu)建出全新的產(chǎn)業(yè)格局。

隨著科技的飛速發(fā)展，智能駕駛技術(shù)已經(jīng)不再是遙不可及的夢想。越來越多的汽車制造商和科技公司紛紛投入該領(lǐng)域，致力于研發(fā)更加智能、安全、便捷的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。智能駕駛的時(shí)代正悄然來臨，它將徹底改變我們的出行方式，甚至影響整個(gè)社會(huì)的運(yùn)作模式。

這個(gè)世界需要智能駕駛。在智能駕駛的世界里，車輛能夠通過先進(jìn)的傳感器、攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)感知周圍環(huán)境，準(zhǔn)確判斷路況。借助強(qiáng)大的計(jì)算平臺和人工智能算法，汽車可以自主做出決策，無需人類駕駛員的干預(yù)。這意味著，駕駛者可以在車內(nèi)享受閑暇時(shí)光，閱讀、工作甚至小憩，車輛則會(huì)安全地將他們送達(dá)目的地。

然而，智能駕駛對人類社會(huì)的貢獻(xiàn)不止于此。

讓出行更安全

自動(dòng)駕駛被發(fā)明出來，其最初目的就是讓出行更安全、減少交通事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，絕大多數(shù)的交通事故都是由于人為失誤造成的，例如分心駕駛、疲勞駕駛、酒駕等。智能駕駛系統(tǒng)能夠有效避免這些人為因素導(dǎo)致的事故。車輛在行駛過程中，通過不斷收集和分析數(shù)據(jù)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)并采取相應(yīng)的預(yù)防措施。此外，智能駕駛車輛之間還可以實(shí)現(xiàn)信息共享，進(jìn)一步提高道路安全水平。

智能駕駛汽車?yán)孟冗M(jìn)的感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)，可以在不需要駕駛員操作的情況下，避免疲勞駕駛、酒后駕駛等危險(xiǎn)行為，并嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，防范違反交通規(guī)則的情況發(fā)生。通過多種傳感器的融合和車路協(xié)同技術(shù)，智能駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)全視角的預(yù)先感知，提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，有效降低事故發(fā)生率。

研究顯示，智能駕駛汽車在感知功能上相較于人類駕駛汽車受限問題，能夠提前發(fā)現(xiàn)90%以上的事故案例。例如，智能駕駛汽車可以減少因車速、車距、同向駕駛、違反交通規(guī)則和人類缺陷等因素導(dǎo)致的事故發(fā)生，有效減少三分之一以上的事故發(fā)生。

但智能駕駛技術(shù)并非完美無缺，它仍然面臨著模型復(fù)雜度高、解釋性差、訓(xùn)練數(shù)據(jù)需求量大以及難以應(yīng)對實(shí)際道路復(fù)雜情況等問題。為了提高智能駕駛的安全性和可靠性，研究人員正在探索新的優(yōu)化方法，例如結(jié)合強(qiáng)化學(xué)習(xí)與大模型，以及引入人類反饋機(jī)制來優(yōu)化智能駕駛模型。

智能網(wǎng)聯(lián)交通技術(shù)的發(fā)展為道路交通安全帶來了新的機(jī)遇，同時(shí)也提出了新的挑戰(zhàn)。未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運(yùn)行安全技術(shù)研究需要在交通事故數(shù)據(jù)服務(wù)、行車環(huán)境精準(zhǔn)感知、基于智能判定的車輛快速響應(yīng)體系、測試體系與標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建，以及重構(gòu)交通系統(tǒng)與設(shè)施體系等方面進(jìn)行深入研究。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，我們有理由相信自動(dòng)駕駛將為道路交通安全帶來革命性的改變。

智能駕駛技術(shù)不僅能夠提高道路安全，還能顯著提高交通效率。在智能駕駛的世界里，車輛能夠通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)精確的車距控制和協(xié)同行駛，減少交通擁堵。自動(dòng)駕駛車輛能夠根據(jù)實(shí)時(shí)交通情況，選擇最佳路線，避開擁堵路段，從而縮短出行時(shí)間。此外，智能駕駛技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)泊車功能，節(jié)省尋找停車位的時(shí)間。

提高了交通效率，也就意味著更環(huán)保。自動(dòng)駕駛車輛能夠更加精確地控制車速和行駛路線，減少不必要的加速和剎車，從而降低油耗和尾氣排放。此外，智能駕駛技術(shù)還可以與電動(dòng)車技術(shù)相結(jié)合，進(jìn)一步減少碳排放，保護(hù)環(huán)境。

構(gòu)建新產(chǎn)業(yè)格局

不難想象，智能駕駛的成熟必將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級換代，進(jìn)而形成新的消費(fèi)熱點(diǎn)。不過，智能駕駛對產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)的貢獻(xiàn)不會(huì)局限于汽車行業(yè)，而是會(huì)擴(kuò)展到更多、更廣的領(lǐng)域，構(gòu)建出全新的產(chǎn)業(yè)格局。

智能駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用將為物流行業(yè)帶來革命性的變革。傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸依賴于駕駛員的駕駛技能和經(jīng)驗(yàn)，而智能駕駛技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物的自主運(yùn)輸，降低人力成本，提高運(yùn)輸效率。在智能駕駛的輔助下，物流車輛能夠?qū)崿F(xiàn)24小時(shí)不間斷運(yùn)輸，減少因人為因素導(dǎo)致的延誤和事故，從而提高整個(gè)物流行業(yè)的服務(wù)水平。

此外，智能駕駛技術(shù)在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用也將極大地改善城市交通狀況。自動(dòng)駕駛公交車和出租車能夠根據(jù)實(shí)時(shí)需求調(diào)整運(yùn)營路線和班次，減少空駛率，提高公共交通的吸引力。這將有助于緩解城市交通壓力，減少私家車的使用頻率，從而降低城市交通擁堵和環(huán)境污染。國內(nèi)有些城市已經(jīng)開始了試點(diǎn)，例如，上海在2024世界人工智能大會(huì)期間發(fā)放了首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，允許在特定區(qū)域提供全無人駕駛服務(wù)。北京也擬支持自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用于多種城市出行服務(wù)，包括城市公交和網(wǎng)約車。

智能駕駛技術(shù)還將推動(dòng)智能城市的發(fā)展。通過與城市基礎(chǔ)設(shè)施的深度融合，智能駕駛汽車可以實(shí)現(xiàn)與交通信號燈、道路標(biāo)識等信息的實(shí)時(shí)交互，優(yōu)化交通流量，提高道路利用率。同時(shí)，智能駕駛技術(shù)還可以為城市規(guī)劃和管理提供大量數(shù)據(jù)支持，幫助城市管理者更好地了解交通狀況，制定更加科學(xué)合理的城市發(fā)展規(guī)劃。

在智能駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。汽車制造商需要不斷更新技術(shù)，提高產(chǎn)品的智能化水平，以滿足市場的需求。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)，如零部件供應(yīng)商、軟件開發(fā)商、數(shù)據(jù)服務(wù)提供商等，也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。智能駕駛技術(shù)將推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，催生出更多創(chuàng)新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。例如，百度、華為等科技公司已在自動(dòng)駕駛L4/L5級技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行布局，推動(dòng)汽車行業(yè)向服務(wù)化轉(zhuǎn)型。

隨著智能駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車保險(xiǎn)行業(yè)也將迎來重大變革。傳統(tǒng)的汽車保險(xiǎn)定價(jià)主要基于駕駛員的年齡、性別、駕駛歷史等因素，而智能駕駛汽車的普及將使得保險(xiǎn)定價(jià)更加精準(zhǔn)和個(gè)性化。通過分析車輛的行駛數(shù)據(jù)和駕駛行為，保險(xiǎn)公司可以更準(zhǔn)確地評估風(fēng)險(xiǎn)，為智能駕駛汽車提供更為合理的保險(xiǎn)費(fèi)率。

智能駕駛技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)汽車維修和保養(yǎng)行業(yè)的變革。由于智能駕駛汽車具有高度的自診斷能力，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測車輛的運(yùn)行狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題并進(jìn)行預(yù)警。這將使得汽車維修和保養(yǎng)更加具備智能化和預(yù)防性，減少突發(fā)故障的發(fā)生，降低維修成本。

智能駕駛技術(shù)還將對城市規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。城規(guī)劃者可以利用智能駕駛汽車提供的大量交通數(shù)據(jù)，優(yōu)化道路設(shè)計(jì)和交通管理，提高城市交通系統(tǒng)的整體效率。例如，通過分析智能駕駛汽車的行駛數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)交通擁堵的瓶頸，從而有針對性地進(jìn)行道路改造和擴(kuò)建。

在智能駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，未來的城市將更加智能化和人性化。智能駕駛汽車將與城市交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對接，實(shí)現(xiàn)真正的“車路協(xié)同”。

尚待解決的問題

然而，社會(huì)對自動(dòng)駕駛技術(shù)的 接受度和信任度仍然是一個(gè)需要解決的問題。公眾對新技術(shù)的接受往往需要時(shí)間，而自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及也需要通過教育和宣傳來提高公眾的認(rèn)知度和信任度。此外，智能駕駛技術(shù)在緊急情況下的決策問題，如著名的“電車難題”，也引發(fā)了廣泛的倫理和道德討論。如何在緊急情況下做出最合理的決策，是自動(dòng)駕駛技術(shù)需要面對的重要挑戰(zhàn)。

責(zé)任歸屬問題，特別是事故責(zé)任的判定，也是智能駕駛技術(shù)發(fā)展過程中必須解決的問題。目前，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故時(shí)責(zé)任歸屬的法律法規(guī)還不完善，需要進(jìn)一步明確。此外，技術(shù)不平等和公平性問題也是不可忽視的。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展同樣需要政策和法規(guī)的支持。我國已在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》中提出明確的目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2025年，L2級、L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將占當(dāng)年汽車總銷量的比例超過50%，C-V2X終端新車裝配率達(dá)到50%。到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系將全面建成，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大規(guī)模應(yīng)用。

事實(shí)上，中國在智能駕駛領(lǐng)域起步并不算晚。早在上世紀(jì)80年代， 我國就立項(xiàng)了“遙控駕駛的防核化偵察車”項(xiàng)目，國防科技大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)和沈陽自動(dòng)化研究所三家單位參與了該項(xiàng)目的研究制造。在“八五”期間我國第一輛能夠自主行駛的測試樣車ATB-1已經(jīng)正式誕生。這是我國第一輛能夠自主行駛的測試樣車，其行駛速度可以達(dá)到21公里每小時(shí)。

2016年6月7日，由工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)首個(gè)“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”正式開園運(yùn)營。這意味著中國的智能聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛汽車從國家戰(zhàn)略高度正式進(jìn)入實(shí)際操作階段。2020年10月11日，百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，市民可以北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)的數(shù)十個(gè)自動(dòng)駕駛出租車站點(diǎn)，直接下單免費(fèi)試乘自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

智能駕駛技術(shù)的發(fā)展將對我們的生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和完善，我們有理由相信，智能駕駛技術(shù)將為人類社會(huì)帶來更加美好的未來。對于中國汽車工業(yè)來說，智能駕駛將會(huì)和電動(dòng)化一道，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)借道超車的一次機(jī)會(huì)。

（文章來源：《創(chuàng)意世界》2024年10月號）

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編校：范曉華，審讀：郭麗

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