隨著鄭州新版國土空間規(guī)劃將“一主一城”納入中心城區(qū)，中心城區(qū)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，由此鄭州航空港區(qū)也有新發(fā)展藍(lán)圖。

航空港作為空中絲路先導(dǎo)區(qū)；國家航空經(jīng)濟(jì)實驗區(qū)；中原經(jīng)濟(jì)區(qū)；鄭州都市圈核心增長極；現(xiàn)代化、國際化、世界級物流樞紐；中原特區(qū)總目標(biāo)定位，將在今后的規(guī)劃推進(jìn)中開始發(fā)力。

規(guī)劃至2035年，鄭州航空港區(qū)面積為747平方公里；常住人口規(guī)模為330萬人。作為面積、人口、產(chǎn)業(yè)，樞紐大區(qū)，要實現(xiàn)宏偉藍(lán)圖，交通極為關(guān)鍵，航空港區(qū)國土空間已經(jīng)完成，多個專項規(guī)劃已經(jīng)公示，如今綜合交通規(guī)劃終于來了，涉及鐵路網(wǎng)絡(luò)、航空系統(tǒng)、公路網(wǎng)絡(luò)、水運(yùn)系統(tǒng)、軌道交通、公交干線、城市路網(wǎng)，同時還涉及綠色智慧交通、慢行交通系統(tǒng)、停車系統(tǒng)等，來看官方最新公示的詳細(xì)專項規(guī)劃內(nèi)容。

一、規(guī)劃范圍

規(guī)劃范圍為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)（以下簡稱“航空港區(qū)”）全域，面積為747平方公里。

二、規(guī)劃年限

規(guī)劃年限為2023-2035年。其中，近期至2027年，遠(yuǎn)期至2035年，重大交通基礎(chǔ)設(shè)施展望至2050年。

三、規(guī)劃目標(biāo)

鞏固航空港區(qū)國土空間總體規(guī)劃，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，服務(wù)五大戰(zhàn)略定位、五大中心建設(shè)，形成以交通為引領(lǐng)的國際物流樞紐和交通強(qiáng)國示范區(qū)，為航空港區(qū)打造現(xiàn)代化、國際化、世界級物流樞紐，建設(shè)以人為本、綠色高效的航空城，提供有力支撐。

鄭州航空港區(qū)用地規(guī)劃為過程方案 具體以官方公示為準(zhǔn)?網(wǎng)絡(luò)僅供參考

四、對外交通系統(tǒng)規(guī)劃

（一）鐵路網(wǎng)絡(luò):積極謀劃落實城際鐵路通道，重點完善普速鐵路網(wǎng)絡(luò)及聯(lián)絡(luò)線，戰(zhàn)略預(yù)留超級高鐵通道，規(guī)劃形成“高鐵+城際+普鐵+專用線”鐵路網(wǎng)絡(luò)總體布局。

（二）航空系統(tǒng):持續(xù)完善機(jī)場北貨運(yùn)區(qū)功能，分階段實施機(jī)場三期建設(shè)工程，滿足遠(yuǎn)期機(jī)場1億人次旅客吞吐量和500萬噸貨郵吞吐量的設(shè)施能力。

（三）公路網(wǎng)絡(luò):構(gòu)建形成“三環(huán)”高速網(wǎng)絡(luò)+“十字”準(zhǔn)高速的對外集散道路系統(tǒng)，以及“兩橫五縱”的普通國道系統(tǒng)和“五橫四縱”的普通省道系統(tǒng)。

（四）水運(yùn)系統(tǒng):推進(jìn)《河南省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃（2022—2035年）》實施，與賈魯河、北康溝河航道改造同步啟動鄭州港建設(shè)。

五、樞紐體系構(gòu)建與能級提升

（一）客運(yùn)樞紐體系:客運(yùn)樞紐分為綜合性樞紐、功能區(qū)樞紐、片區(qū)組團(tuán)樞紐三級，綜合性樞紐為新鄭機(jī)場綜合樞紐、航空港站綜合樞紐，功能區(qū)樞紐為大關(guān)莊站樞紐、孟莊站樞紐、雙鶴湖城際站樞紐，片區(qū)組團(tuán)樞紐包括園博園城際站樞紐、科創(chuàng)城城際站樞紐、東南客運(yùn)中心站樞紐等。

（二）貨運(yùn)樞紐體系:貨運(yùn)樞紐分為國際性物流樞紐、全國性物流樞紐、區(qū)域性物流樞紐、配套服務(wù)性物流樞紐四個等級，國際性物流樞紐為新鄭國際機(jī)場、國際陸港東站，全國性物流樞紐為航空港站、動車所高鐵物流集散中心、國際陸港西站，區(qū)域性物流樞紐為物流園區(qū)、鄭州水港。

（三）航空港站效益提升:精細(xì)化識別航空港站的客流腹地，開行和加密客運(yùn)班次，協(xié)調(diào)推進(jìn)許昌東至許昌北高鐵連接線建設(shè)，遠(yuǎn)期完善腹地城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，同步優(yōu)化調(diào)整高鐵和城際列車運(yùn)行組織，支撐航空港站的功能定位。

（四）國際陸港能級提升:提升中歐班列規(guī)模和質(zhì)量，逐步提高東盟班列開行規(guī)模。謀劃開行國內(nèi)集結(jié)線路，建設(shè)中歐班列集結(jié)中心。完善普鐵線路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化鐵路樞紐總圖，統(tǒng)籌解決鄭州國際陸港的鐵路通道能力制約和距離編組站較遠(yuǎn)的問題。

六、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃

（一）軌道交通線網(wǎng)布局

落實鄭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃布局，構(gòu)建與主城區(qū)高效互動、航空港區(qū)內(nèi)部成網(wǎng)、都市圈互聯(lián)互通的開放式、多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，連接功能中心和重要客運(yùn)樞紐，支持航空港區(qū)城市空間格局的形成和均衡發(fā)展。

鄭州航空港區(qū)軌道交通為過程方案 具體以官方公示為準(zhǔn)?網(wǎng)絡(luò)僅供參考

（二）常規(guī)公交干線走廊布局

規(guī)劃期內(nèi)形成“一橫二縱”的對外公交干線走廊（“一橫”為淮海路，“兩縱”為機(jī)場高速-京港澳高速、豫州大道）、“三橫三縱”的航空港區(qū)內(nèi)部公交干線走廊（“三橫”為太湖路、迎賓大道、苑陵路，“三縱”為華廈大道-梅河路、荊州路-梁州大道、徐州路）。

七、城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

（一）道路等級與網(wǎng)絡(luò)組織

航空港區(qū)城市道路網(wǎng)絡(luò)由快速路、主干路、次干路和支路構(gòu)成。推動鄭州中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)從主城區(qū)“單心放射式”格局，向“主城區(qū)+航空港區(qū)”雙核網(wǎng)絡(luò)化格局轉(zhuǎn)變。

（二）快速路網(wǎng)絡(luò)

規(guī)劃期內(nèi)形成“六橫六縱”的快速路主骨架。

（三）主干路網(wǎng)絡(luò)

主干路分為Ⅰ級主干路、Ⅱ級主干路和Ⅲ級主干路，Ⅰ級主干路為“四橫五縱”，Ⅱ級主干路為“六橫八縱”，Ⅲ級主干路為組團(tuán)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，共同形成“方格網(wǎng)”狀主干路系統(tǒng)。

（四）次干路和支路網(wǎng)絡(luò)

各功能組團(tuán)內(nèi)部構(gòu)建次干路和支路網(wǎng)絡(luò)。

八、綠色智慧交通

（一）新能源貨車應(yīng)用示范

推進(jìn)新鄭國際機(jī)場、國際陸港、鄭州港內(nèi)部短駁、轉(zhuǎn)運(yùn)車輛新能源化，打造空鐵聯(lián)運(yùn)新能源重卡示范線和水聯(lián)運(yùn)新能源重卡示范線，推進(jìn)航空港區(qū)內(nèi)城市物流配送車輛（車長4.5米及以下）新能源化。

（二）低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范

以苑陵故城、園博園、雙鶴湖為特色構(gòu)建低空旅游觀光線，以中原醫(yī)學(xué)科學(xué)城、北部總部經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展區(qū)內(nèi)重點商圈為支撐構(gòu)建無人機(jī)外賣配送示范區(qū)，以物流園南區(qū)為支點開展城市物流配送等貨運(yùn)場景應(yīng)用示范。

九、慢行交通系統(tǒng)

慢行交通分為主導(dǎo)發(fā)展區(qū)、優(yōu)先發(fā)展區(qū)、均衡發(fā)展區(qū)、一般發(fā)展區(qū)四類。構(gòu)建“4+18+3”慢行交通體系，包括4處一級驛站，18處二級驛站，3級健康街道（重點健康街道、交通型健康街道、一般健康街道）。

十、停車系統(tǒng)

制定居住地、工作地、公共停車等不同類型和不同區(qū)域的停車泊位供應(yīng)政策，構(gòu)建以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內(nèi)與綠化帶停車為補(bǔ)充的停車設(shè)施供給體系，基本滿足居民擁有小汽車的停車需求，調(diào)控機(jī)動車的動態(tài)停車需求，引導(dǎo)居民選擇合理的交通方式出行，維持城市動靜態(tài)交通的平衡。