如今的車(chē)圈很有趣，有的品牌忙著刷紐北，有的品牌忙著刷上賽。

目的只有一個(gè)：適時(shí)向用戶(hù)展示品牌的性能底色。

這次上賽的主角是保時(shí)捷最快四門(mén)電車(chē)Taycan Turbo GT，成績(jī)鎖定在2分11秒28 。

橫掃世界三大洲頂級(jí)國(guó)際賽道的最快圈速紀(jì)錄的，它在美國(guó)Laguna Seca圈速是1：27.87也是最快的電動(dòng)車(chē)，紐北7：07相信大家也被動(dòng)知道了，大滿貫成績(jī)可能要維持很長(zhǎng)一段時(shí)間。

我記得上賽07年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽，也就是kimi奪冠那年我有幸去過(guò)一次，對(duì)于那個(gè)大直道印象尤為深刻。

這本身是一條 F1級(jí)別的賽道，5.45 公里長(zhǎng)。其中的6號(hào)彎、14號(hào)彎堪稱(chēng)制動(dòng)殺手。6號(hào)彎前需要重剎，此時(shí)剎車(chē)系統(tǒng)積累了前5個(gè)彎道的熱量。14號(hào)彎是長(zhǎng)直道的末尾，需要從 200大幾十公里時(shí)速下重剎，連續(xù)十圈總共54.5公里的賽道長(zhǎng)度，可見(jiàn)制動(dòng)系統(tǒng)本身的優(yōu)越以及強(qiáng)悍的制動(dòng)散熱能力。

我驚訝的一個(gè)點(diǎn)是耐久。

在間歇性中雨，濕度88%的賽道濕滑路面情況下，電量下降并沒(méi)有影響成績(jī)的穩(wěn)定發(fā)揮，平均單圈能夠維持在2分20秒水準(zhǔn)，上賽一圈以這個(gè)760KW一千多馬力車(chē)來(lái)說(shuō)，至少一圈要消耗6度以上，甚至奔8度電去了，它竟然能完成10圈，也就意味著最后是以極低電量（15%）跑的，這就恐怖了。

這個(gè)成績(jī)?cè)趺催_(dá)到的？

卓越的電機(jī)性能和優(yōu)異的電池?zé)峁芾砜隙ㄊ腔A(chǔ)。

網(wǎng)上查了下Taycan Turbo GT的一些信息，除了新的后橋電機(jī)，保時(shí)捷Taycan Turbo GT后橋使用了最大電流為900A的脈沖逆變器，并采用碳化硅作為半導(dǎo)體材料，大大降低了脈沖逆變器的轉(zhuǎn)換損耗，達(dá)成了760kW的超級(jí)增壓功率和高達(dá)1340 Nm的扭矩。

同時(shí)采用多個(gè)冷卻泵，主動(dòng)散熱器以及閥門(mén)回路確保電池，電機(jī)系統(tǒng)始終處于最佳工作溫度。電池除了存儲(chǔ)能量，還可以用來(lái)存儲(chǔ)來(lái)自液冷高壓系統(tǒng)的廢熱。它作為熱存儲(chǔ)裝置或熱緩沖器，在全力刷圈工況下，確保電池在更窄的最佳溫度范圍內(nèi)運(yùn)行以始終提供最大性能。這從平均圈速的穩(wěn)定性就能看出這套系統(tǒng)的強(qiáng)大。

另外Taycan Turbo GT標(biāo)配保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB），同時(shí)重量進(jìn)行了優(yōu)化，通過(guò)減少非簧載和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量進(jìn)一步提高極限性能。

我們知道，油車(chē)時(shí)代的保時(shí)捷911彈射起步就讓人為之震撼，多次彈射可以性能無(wú)衰減，甚至一次比一次快，來(lái)到電動(dòng)時(shí)代的保時(shí)捷再一次刷新人的認(rèn)知。

我們對(duì)比下：

官方2.02s的極氪001 FR實(shí)測(cè)在2.5s左右
官方2.1s的特斯拉Model S Plaid實(shí)測(cè)2.5s開(kāi)外
官方2.78s的小米SU7 Max也普遍在3s出頭
但官方2.3s的Taycan Turbo GT實(shí)測(cè)更快

要知道這個(gè)數(shù)字是包含了起步時(shí)間的。

且Taycan Turbo GT只用兩臺(tái)電機(jī)就做到了如此成績(jī)。這臺(tái)車(chē)告訴大家，雙電機(jī)，極致懸架調(diào)教，高超的電機(jī)、電控標(biāo)定水平，強(qiáng)大的動(dòng)力控制和散熱系統(tǒng)，加上幾十年賽事和跑車(chē)制造積累。所有這些像是組成一架精密鋼琴的部件，雖然繁雜，但是在一起可以奏出最優(yōu)美的樂(lè)章。

很多人會(huì)說(shuō)，我終其一生，只想開(kāi)車(chē)上下班，一輛車(chē)子跑不跑賽道，和我有什么關(guān)系？原因很簡(jiǎn)單，運(yùn)動(dòng)和競(jìng)技很難真正造假，某種意義上，作為體育運(yùn)動(dòng)，它擁有著相似的特質(zhì)：在公平的情況下，去做到Faster，Higher和Stronger。這是超脫了汽車(chē)本身的，擁有著更深層次的追求。

保時(shí)捷對(duì)電車(chē)的理解，從來(lái)就不是做單圈超人，而是真正的駕駛機(jī)器，一臺(tái)可以讓你在賽道上飆滿一節(jié)的電動(dòng)高性能車(chē)。

在這點(diǎn)上，目前也只有保時(shí)捷做到了。