傳奇，不因時間的沖刷而褪色，它在歷史的長河中熠熠生輝，映照出勇者的足跡。

無論是英雄的事跡，還是不朽的故事，傳奇總在延續，激勵著一代又一代的追隨者。

它不僅是過去的榮光，更是未來的啟迪。

一臺 “終極駕駛機器”（the Ultimate Driving Machine），它的傳奇與光輝不僅限于車輛本身，而是關于速度、激情與卓越操控不斷進化的永恒篇章。

這是一段機械與性能的故事，更是駕馭與超越的藝術，鐫刻下了無數令人難以忘懷的瞬間。

為賽道而生 - - BMW 3.0 CSL

上個世紀（參數丨圖片）60-70年代最火的汽車銷售模式就是“只要周日能贏得比賽，周一上市的新車就能大賣”。

客戶不只期望在賽場上能見到更快的賽車，更渴望能在店里買到速度更快，馬力更大的民用車。

1972年寶馬執行副總裁Bob Lutz秘密的聘請了Jochen Neerpasch和他的賽車工程團隊來為寶馬工作，就是這35人組成了最初的名為“BMW Motorsport GmbH”的M賽事部門，伴以偉大的愿景——“以不懈的熱情追求世界上最好的跑車”。

Neerpasch的團隊用4個月的時間改造了E9轎跑車，新的前懸架、鋼制輪轂、重新鑄造麥弗遜懸掛支柱、車輪中央鎖止螺絲以及完整的動力總成和Getrag的五速狗腿變速器。Paul Rosche也在發動機上施以魔法，在1973年1月1日，傳奇的3.3升E9 CSL就此誕生。在1973年賽季中，CSL從一輛賽車進階為一輛無敵的賽車。

自此，60公斤的尾部升力被轉化成30公斤的額外下壓力，配合造型獨特的大型尾翼和擾流板組件等空氣動力學套件，CSL也被親切的稱之為蝙蝠車（Batmobile）。

從1973年到1979年，它每年都會贏得冠軍，尤其是在歐洲房車錦標賽（ETCC）中大獲成功，幫助寶馬奠定了在國際賽車賽事中的地位。

這款車不僅在賽場上成績卓越，也為寶馬帶來了大量的技術積累，直接推動了后來的高性能量產車型的發展，也揭開了下一個時代的序幕。

不止于賽道 - - 第一輛公路賽車BMW M1

在E9成功后，Jochen Neerpasch計劃打造一輛新車。Neerpasch的第一個想法就是復興寶馬中置發動機跑車概念。1978年，M1誕生了，M從賽道來到了公路。

意大利著名汽車設計師Giorgetto Giugiaro在M1身上展現了他的設計創新性。

Giugiaro當時說：“寶馬M1對我來說是一輛非常重要的汽車，因為這是我第一次有機會設計中置發動機跑車。我想創造一輛既漂亮又實用的汽車，我想M1成功了。” M1激進造型很受歡迎，憑借空氣動力學外觀和低姿態，散發出迷人的氣質，玻璃纖維車身與楔形形狀完美契合，翻燈設計也特別吸引人。

中置發動機布局和懸架系統，催生了出色的操控性和平衡性，特別是在高速行駛時，使M1成為那個時代最好的跑車之一。這是一輛獨特而創新的汽車，領先于時代，也證明了寶馬的工程能力。

它的推出確立了BMW M在高性能公路車市場中的地位，并幫助M部門逐漸走向主流市場。

M1從1978年持續生產到1981年，只生產了456輛，時至今日，它仍然被認為是有史以來最具標志性的寶馬之一，也成為了有史以來最稀有和最獨特的寶馬之一。

M1的成功也奠定了日后寶馬以直列六缸引擎作為動力配置主軸的風格，在此之后的很多年里，寶馬的六缸引擎仍然堅持采用越來越少見的直列配置。

成為傳奇 - - BMW M3的驚人的銷量

時間來到上個世紀80年代，在寶馬首席執行官EBERHARD V. KUENHEIM的支持下，當時的技術總監Paul Rosche為3系列車型開發了高性能發動機。

BMW M3核心無疑是其復雜的四缸發動機，當時3系列的兩升四缸發動機的最佳特點是重量輕、扭矩高和耐用性好。

M部門將排量增加到2.3升，發動機功率剛好達到200馬力，最高轉速為6750rpm，車重約為1200公斤，0-100km/h加速時間為6.7秒。

當然不僅僅是M3的發動機具有特殊設計，前后保險杠、側裙、后備箱蓋和擾流板都是塑料制成的。

甚至只有頂級車迷才會注意到，寶馬M3的C柱比兩門3系列更平坦、更寬，改善了空氣動力學。還有帶擋泥板的更寬的輪拱和標志性的后翼。這些變化都促成了M3迅速成為賽車愛好者最喜歡的寶馬。

BMW M3在各種錦標賽中取得了一系列勝利，包括兩個DTM冠軍，四個意大利Superturismo錦標賽、一個世界房車錦標賽和兩個ETCC冠軍，獲得了神話般的地位。

在當時，沒有任何一輛車比它更能代表“駕駛的樂趣”這句廣告語。

賽車版本屢獲佳績，這一代BMW M3更在銷售上持續超越眾人期待：共售出18,000輛。最初M3（E30/2S、E30/2SC）是以公路版競技房車為目標。

然而，其大幅超越5,000輛的銷售佳績，讓其無法符合Group A所批準的條件。M3也有很多特殊版本，例如1988年Evolution版本可以釋放出220馬力和243公里/小時的疾速。

1990年寶馬M3排量增加到2.5升，使M3 Sport Evolution的功率提升到238馬力，這是寶馬E30 3系列中最強大的車型。

無論是E30 M3兩門轎跑車，還是M3敞篷車，他們都是寶馬M成功的重要支柱，甚至至今它都在影響著世界各地的Bimmers。

如今，M3歷經多代更新，無論是在外觀設計、動力性能，還是操控方面，都持續引領高性能轎車的標準，是車迷心中極具象征意義的M車系。

進化不止 - - 全新BMW M5為代表的新時代M家族

隨著市場需求的多樣化發展，BMW M品牌也逐漸擁有了更加龐大的家族陣列，比如參加過紐博格林24小時耐力賽、GT4歐洲系列賽等各項大賽、180多次登上領獎臺、獲得超過70個組別的冠軍的M4 GT4，以及M系高性能SAV，包括X5 M和X6 M等等。

在M家族中，BMW M5從來都是BMW M創新技術的燈塔。

自1985年開拓高性能豪華行政轎車這一細分市場以來，BMW M5在近40年傳奇演進中，每一代均搭載當時BMW M最強、最先進的動力系統。

8月底成都車展，首次亮相中國的全新BMW M5一登場便“硬控”全場焦點。

車輛首次搭載的M 混合動力驅動系統由4.4 升 M 專屬高性能 V8 雙渦輪增壓發動機和高性能電機組成，進一步提升內燃機效率，更在低轉速時給予更多扭矩輸出，推背感來得更迅猛，滿足粉絲對極致駕趣的追求。

同時，車輛也為客戶提供ELECTRIC（電動）、eCONTROL、HYBRID（混動）以及Dynamic和Dynamic PLUS多種模式，為這款“公路賽車”帶來可油、可電、可混動的豐富駕駛感受。

全新BMW M5不僅百公里加速僅需3.5秒，在80-120公里/小時的中段加速性能比上一代最強版本 M5 CS 甚至還快了0.1 ，充分詮釋只有全時全速域的快，才堪稱同級別真正的“性能王者”。

2024年是M產品大年，BMW M的新車陣容空前：新BMW M2雙門轎跑車和新BMW M3震撼上市，功率再升級，沖擊傳奇BMW M六缸“機皇”極限。首款國產BMW M性能車全新BMW X1 M35Li，以及煥新亮相的BMW M240i雙門轎跑車雙雙上市，進一步滿足消費者對BMW M駕趣和日常駕駛的多重需求。

與此同時，寶馬粉絲共同的節日——BMW M熱血嘉年華也在車展上宣布將于今年11月回歸，將以BMW M品牌沉浸式體驗，重燃賽道激情。