對中國汽車質量的指責和不滿，擴散的面積越來越大。從行業監管機構的高層到普通的媒體，都把中國品牌的汽車當成了批評的靶子。已經完全超過了嘴黑的程度，比零照度還要再多一度。

2025年1月。俄羅斯國家汽車聯盟的一把手，提請主管單位停售中國品牌的SUV。長安汽車在售的UNI-S、UNI-K和UNI-T三款車型，座椅存在安全隱患。這些車型的靠背設計不當，即使在不嚴重的碰撞中，也可能導致駕駛員和乘客出現脊柱壓縮性骨折。在沒有達到安全碰撞標準前，這些車型應該立刻停止銷售。

其中，UNI-S在進行安全碰撞時，座椅嚴重變形，無法為駕乘人員提供有效的支撐和保護。此人在對外解釋這種情況時，打了一個被媒體廣泛引用的比喻：

變成果凍。

吃著大列巴、喝著伏特加就著魚子醬的人群，沒有看看自己的體重，就開始指摘中國汽車的質量，就是嬸子也不能忍。不過，時至今日，相關的圖文仍然健在，還被很多的網絡寫手拿來多次創作。

眾多中國汽車制造商對其放縱的做法，導致對中國汽車質量的挑剔越來越多。已售和在售的眾多車型，車身生銹太快；部分暢銷車型的發動機、變速箱和助力轉向器故障頻發；有知名品牌車型的攝像頭很容易時斷時續；主流品牌的售后備件嚴重不足，懸掛彈簧的訂購時間長達2.5個月。

這讓很多消費者開始想念歐洲、日本等跨國汽車制造商。在好事機構的調研中，俄羅斯消費者最期待重回當地市場的首選品牌，直接超出了中國汽車市場專家的認知：

起亞排名第一。

2025年4月。FIT Service維修連鎖與行業分析公司Gruzdev-Analyze聯手，對俄羅斯的車輛可靠性進行排名。這項研究基于2022年至2025年間，在FIT Service連鎖汽車服務中心記錄的超過300萬輛次進廠數據。重點研究車輛在3年至23年的車輛故障率。

在貌似嚴格的限定下，以車系衡量，德系車的可靠性排名榜首，故障率為49.4%。之后是日系、韓系、美系，中國品牌居然排名第五，故障率為53.4%，與俄羅斯本土品牌相近。

以品牌可靠性衡量，俄羅斯乘用車市場在調研時間段內，至少有120個品牌。結果，排名第一的居然是斯柯達品牌，故障率為47.5%。在TOP10的品牌中，沒有一家中國品牌。這與中國品牌占據俄羅斯乘用車超過55%份額的身份，嚴重不符。

以車型維度衡量，排名第一的是奔馳G級，故障率為44.1%。在TOP100的車型中，沒有一輛中國品牌的車型入榜。最可靠的中國品牌車型，排位竟然位居第135位。更有意思的是，俄羅斯拉達2112的故障率為50.8%，排到了奇瑞瑞虎FL前面。

3個多月過去了，中國品牌車型的可靠性沒有進入到前100名，依然是社交媒體話題的重要內容。要是俄羅斯也有熱搜，這個話題會霸榜至今。

中國汽車制造商在俄羅斯被如此對待，各大廠家的法務部一點動靜也沒有，就像最不祥的事發生了一樣。