圖片來源：度哥

2023年4月攝于上海車展

“到2026年，捷途單年銷量要超100萬輛。”“力爭2026年成為最快達成年銷量超百萬輛的中國品牌。”這是10月27日，奇瑞捷途在山海T1上市發布會上立下的軍令狀，野心不小，實現又有幾分可能？

從當前的銷售數據看，以性價比打天下的捷途品牌確實在一路狂奔。今年前9月累計銷量達37.6萬輛，其中9月單月銷量創下6萬輛的歷史新高。按照這一速度，捷途在今年的整體銷量有望突破50萬輛。

然而即便如此，到2026年銷量要實現超100萬輛，依然讓人覺得口氣有些大了。畢竟在新能源加速滲透的新時代，捷途的銷量始終在依賴燃油車型，轉型方面走得并不算順利。

并且，一直以來，有關捷途車型的投訴量都居高不下。今年以來，僅車質網平臺上針對捷途的投訴就超過了400起。

這些問題之下，奇瑞捷途的高增長還能持續多久？在光鮮的外表背后，捷途還有不少短板需要補足。

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奇瑞“尖兵”●

據了解，目前奇瑞旗下有四大主力乘用車品牌，分別是奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌和iCAR品牌。而這其中，捷途應該是最爭氣的孩子，因為從“出生”開始便備受爭議，但后續的成長速度出人意料。

2018年初，自主品牌“老大哥”奇瑞宣布，將推出“捷途”這一全新產品序列。很快在當年8月18日，捷途旗下首款新車捷途X70（參數丨圖片）正式上市，售價區間為6.99萬-12.09萬元。

按理說，大型汽車集團推出一個或多個新品牌很正常，更何況只是一個全新產品序列，但為何捷途的“出生”就充滿爭議？

原因是奇瑞自2009年開啟“多品牌戰略”后，在發展的進程中遇到了諸多磨難。持續的銷量滑坡，讓奇瑞不得不相繼“拋棄”了旗下瑞麟、威麟品牌，以及觀致汽車、凱翼汽車。結果轉身又推出了一個新的產品序列，讓人捉摸不透。

當時，外界對于捷途的未來并不看好。一方面是捷途并非新品牌，只是奇瑞的一個新品序列；另一方面是覺得奇瑞又陷入了“多生孩子卻不好打架”的怪圈。

不過，時任奇瑞控股集團·JETOUR捷途汽車營銷中心總經理的李學用充滿自信，他直接表示，到2020年，捷途將沖擊30萬輛的年銷量目標。

李學用提出的這一目標雖然有些激進，但后來的捷途也確實很爭氣，憑著高性價比優勢成長迅速。數據顯示，2018年-2021年，捷途年銷量分別為4萬輛、13.8萬輛、12.7萬輛和15.4萬輛。上市不到4年，累計銷量就突破了45萬輛，讓業內直接喊出了“捷途速度”。

或許是看到了捷途的“黑馬”之勢，奇瑞開始在內部重用捷途。2021年7月8日，在“新捷途?新旅途”為主題的捷途汽車品牌之夜活動上，捷途品牌正式獨立。這意味著，從那天開始，捷途品牌從“捷途產品序列”變成了“捷途汽車”，地位直線上升。

獨立后的捷途亦沒有讓奇瑞失望，2022年其全年銷量達到18萬輛，同比增長16.9%；2023年再攀新高，銷量同比增長75%至31.5萬輛。

到了今年前9個月，捷途累計銷量已經遠超去年全年，達到37.6萬輛，其中9月單月銷量創下6萬輛的歷史新高。 并且，在奇瑞旗下四大主力乘用車品牌中，捷途的增長幅度排名第一。

從不被看好到成為“尖兵強將”，捷途這一路走來算是實現了蛻變。只不過，銷量狂奔的背后，捷途也并非沒有隱憂。

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依賴油車●

李學用曾在接受媒體采訪時表示，“2022年在保證年銷量20萬輛的基礎上爭取30萬輛銷量，到2023年末再增長50%左右。只有達成這兩個目標，我認為捷途才能夠真正算是能夠生存下來。”

現在看來，捷途已經達到30萬輛的“生存線”，只是時間比預期的晚了一些。但生存下來只是基礎，捷途汽車營銷公司總經理助理宋來勇在去年11月開幕的2023廣州國際車展上又提到了一個新觀點，那就是“燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來”。

如果從這個角度去看，捷途的未來還充滿不確定性。因為在銷售結構上，捷途汽車存在明顯的“跛腳”情況，更依賴于燃油車車型。

就拿9月份來說，按照懂車帝數據，該月捷途8款車的總銷量為4.04萬輛，其中捷途X70就貢獻了1.13萬輛，占到了總銷量的近三成。上文提到，捷途X70是捷途旗下首款燃油車型，最早版本2018年就已上市，后面更新換代成了“常青樹”。

銷量排在第二的是捷途旅行者，9月份銷量為8918輛。該車于去年9月正式上市，定位輕越野SUV，當時推出了兩款搭載1.5TD+7DCT動力組合、三款搭載2.0TD+7DCT動力組合以及一款搭載2.0TD+8AT動力組合的六款車型，明顯是一款燃油“方盒子”。

時間拉長看，近一年內，捷途X70和捷途旅行者累計銷量達到了21.4萬輛，占到品牌總銷量的比重為63.6%。而反觀旗下的新能源車型，成績就落下了很多。

比如2022年發布的全新SUV捷途大圣，包括燃油版和混動版。它是捷途汽車“昆侖架構”下的首款產品，亮相時被寄予開辟新增量賽道的厚望。然而懂車帝數據顯示，捷途大圣目前月均銷量基本都在3000多輛，捷途大圣i-DM 7月銷量只有61輛。

還有捷途傾力打造的山海系列，當前賣得最好的是山海T2，今年4月份正式上市，共推出3款車型，搭載1.5TD DHE+3DHT混動系統。即使已經是這個系列的“扛把子”，可9月份銷量也才6985輛，暫時未能成為新能源市場的主流產品。

要知道，7月份以來，新能源汽車國內零售滲透率已經連續3個月突破50%，9月份更是達到53.3%。在消費品以舊換新中，消費者購買新能源汽車比例達到62%。在這一大趨勢下，如果還在依賴油車、跛腳前行，那么前路就會危機重重。

就像宋來勇所說的“混動決定生死，電車決定未來”，捷途急需為自己的未來鋪好路。

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投訴高企●

除了銷售結構有待改善之外，捷途還需要在產品質量和營銷上做好把控。

首先從產品質量上來看，一般情況下，主打高性價比的產品都有個快速增量的過程，等到達一定的保有量之后，各種問題就會開始顯現。而我們查詢發現，伴隨著銷量的增長，有關捷途的消費者投訴也越來越多。

全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺車質網顯示，僅今年以來，該平臺就有超過400起針對捷途的投訴，去年也有293起。主要投訴對象為捷途的“頂梁柱”X70系列，以及旅行者，問題集中在變速器頓挫、車身生銹、車內異響、天窗漏水等方面。

像是有車主反映，其所購買的捷途旅行者在今年9月16日下午天窗自動打開，導致車內泡水共六小時，之后一直與4S店工作人員溝通要求出具當天的車輛后臺記錄以及車輛檢測報告，直至10月26日都未拿到相關報告，并且后續檢查發現車內出現大量銹蝕，希望廠家和4S店能給出合理的解決方案。

其次在營銷上，捷途還多次出現“翻車”情況。今年5月，捷途寧夏寧達捷瑞店在某音女主播直播過程中，就因直播間畫面低俗被無限期封禁。后捷途客服回應稱：“該情況是門店自行組織開展的，公司已經要求寧夏寧達嚴格遵守平臺管理要求開展相關營銷動作。”

據悉，出現類似情況的不止捷途寧夏寧達捷瑞店一個，還有另外3家捷途4S店抖音賬號被無限期封禁。“擦邊”營銷能收獲一定的流量，但這一行為無疑破壞了行業健康生態。

還有近年來，捷途還屢被質疑“虛假宣傳”，遭到用戶維權。其中，2021年5月，40余位車主投訴捷途涉嫌虛假宣傳，稱捷途X70 PLUS上市發布會上宣傳的激光大燈、自動泊車、車內活體檢測等13項配置在實車頂配版本上被無故減配。后面捷途方面給出的理由竟然是員工操作失誤、配置表不準確。

不可否認，捷途是奇瑞旗下的銷量“黑馬”品牌。若能保持當前的增長速度，其將能助力奇瑞實現2025年躋身全球車企TOP10的目標。只是在諸多不足之下，其自身要想實現2026年百萬銷量的目標，恐怕還極具挑戰性。

值得期待的是，10月27日，捷途正式推出了其最新的電混越野SUV——山海T1，品牌寄希望于山海T1能推動山海T系列乃至捷途品牌銷量再上一個臺階。主攻新能源市場的山海系列后續成長如何，將成為決定捷途未來的關鍵。

作者 | 柏源

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）