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幾家歡喜幾家愁,造車新勢力5月排名再度大變!

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在這個技術迭代與市場博弈交織的時代,新能源汽車行業的競爭格局始終處于劇烈震蕩之中。隨著 6 月 1 日造車新勢力陸續公布 5 月交付數據,新一輪的銷量排名再次引發行業聚焦。



零跑汽車以45067臺的成績連續三個月穩居榜首,理想、問界緊隨其后,而小鵬、小米則面臨增長瓶頸。

市場的 “洗牌” 游戲從未停歇,有人乘勢而上,有人負重前行,而一場關于產能、技術與戰略的深度較量正在上演。

第一名:零跑

作為 5 月新勢力銷量冠軍,零跑汽車交出了一份創紀錄的成績單,全系交付量達 45067 臺,同比激增 148%,環比增長 9.8%。

這一成績的取得,與 4 月 10 日上市的 B10 車型密不可分。這款將激光雷達高階智駕下探至 12 萬級的 SUV,憑借超高性價比,預售 48 小時訂單即突破 3.17 萬輛,妥妥的大爆款!



然而,高速增長背后暗藏隱憂。按照二季度 13-14 萬輛的交付目標,零跑 5-6 月需月均交付 4.25-4.75 萬輛,但 B10 訂單交付周期已延長至 8 周,這反映出了零跑自身的產能瓶頸。更嚴峻的是,6 月即將開啟預售的 B01 轎車亦進一步加劇其產能壓力。目前來看,零跑需在金華、錢塘兩大生產基地之間精準調配資源,以平衡不同車型的生產節奏。

更重要的是,零跑還需面臨將銷量優勢轉化為盈利拐點的核心挑戰是。盡管一季度凈虧損同比收窄至 1.3 億元,但 B 系列車型占比提升可能導致單車均價繼續下行。若毛利率持續回落,規模效應將成為成本覆蓋的關鍵。

第二名:理想

理想汽車5月以40856臺的交付量重回4萬輛大關,同比增長16.7%,環比增幅達 20.38%。其核心驅動力來自 L 系列煥新版的集中交付與 “加量不加價” 策略。此次升級圍繞智能駕駛硬件和底盤性能展開,為下半年 VLA 司機大模型的落地鋪路。疊加 3 年免息等促銷政策,以及地方新能源置換補貼政策,成功撬動了三四線城市的消費潛力。



不過,理想的壓力主要集中在 6 月。一方面,MEGA Home 因座椅產能爬坡,7 月才能實現 3000 臺交付,對 6 月目標貢獻有限;另一方面,問界 M8 周交付量已達 0.37 萬輛,超過了理想 L8與L9 的 0.31 萬輛,隨著 M8 產能釋放,L8、L9 的市場份額可能會被進一步被擠壓。

第三名:問界

問界品牌 5 月交付超 3.66 萬臺,重回新勢力第三。



其新車型 M8 雖以 “鴻蒙智行最快破 8 萬訂單” 的表現成為銷量回升的關鍵,但交付端的波折卻暴露了供應鏈短板。賽力斯第三工廠需在高毛利車型 M9 與走量車型 M8 之間平衡產能,導致 M8 交付周期延長,5 月第三周僅交付 1200 臺,與同期 M9 的 4200 臺形成鮮明對比。更雪上加霜的是,5 月初的 “電池門” 爭議,官方雖以 “印刷錯誤” 致歉,但對品牌聲譽造成沖擊。

券商預測,若 M8 站穩月銷 1.5 萬 +,將為賽力斯 2025 年 55-60 萬輛的銷量目標提供關鍵支撐,同時為其赴港上市注入信心。但資本市場的期待不止于交付量,規模化盈利能力的驗證,以及 M9 與 M8 的產能分配策略,仍是賽力斯需要跨越的難關。

第四名:小鵬汽車

小鵬汽車 5 月交付 33525 臺,同比增長 230%,但環比下滑 4.34%,連續七個月交付破 3 萬的背后,是單一車型依賴與高端市場乏力的雙重困境。

其中,主力車型 MONA M03和 P7+貢獻了主要銷量,但瞄準 20 萬 - 40 萬元市場的 2025 款 G6、G7、X9 均未明顯起量。這種銷量結構導致一季度單車收入降至 15.3 萬元,汽車毛利率僅 10.5%,盈利壓力顯著。



為突破瓶頸,小鵬計劃下半年密集投放高端車型,包括 20 萬級 SUV G7、30 萬級轎跑新 P7 和增程 SUV。然而,而小米 SUV、理想純電 i8 等競品將于三季度集中上市,與小鵬新品同期交付,迎接小鵬的又將是一場殘酷搏參數圖片)殺。

第五名:小米汽車

小米汽車 5 月交付量與 4 月持平,維持在 2.8 萬輛,排名退至第五。盡管面臨輿情壓力與用戶維權風波,但 SU7 長達 37-49 周的交付周期為銷量提供了訂單支撐。



不過目前來看,小米的增長瓶頸已顯端倪。其前 5 個月累計交付僅為 13.2 萬輛,要完成全年 35 萬輛目標,剩余月均需沖刺 3.1 萬輛。此外,小米下半年的銷量增長將依賴 YU7的表現。盡管有分析師預測,YU7有望實現月銷 3 萬臺,也就是說YU7大概率會延續SU7的強勢表現,這也是消費者的普遍認知。但需注意的是, SU7 積壓訂單與 YU7 產能存在打架風險,同時小米近期的負面事件仍對對品牌口碑產生持續的惡劣影響。并且若 YU7 在核心體驗上未能達預期,小米的年度目標將面臨更大壓力。

車叔總結

當零跑員工在金華工廠徹夜趕工B10訂單,當小米銷售在新增門店推銷YU7預售券,當賽力斯高管焦灼協調M8與M9的產能分配......這些場景共同勾勒出2025年中國新能源賽道的殘酷圖景。“200萬輛年銷量生死線” 的警報已然拉響,而5月榜單中尚無一家新勢力邁過此門檻。市場的 “洗牌” 從未停止,唯有在技術、供應鏈與戰略上實現多維突破,才能在這場沒有硝煙的戰爭中占據先機。在接下來的幾個月,我們注定將見證更多的歡喜與愁緒。

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