極氪MIX上市了。

怎么說呢，這輛車很好懂，但也可以說很難懂。所以讓我們先來聊聊最近剛剛發(fā)布的法拉利F8（參數(shù)丨圖片）0。

史上最丑的法拉利Hyper

不知不覺，LaFerrari、P1、918 Spyder這“三神”爭艷的時光，距離現(xiàn)在已經(jīng)過去了十個年頭，三賤在《Top Gear》沒干成的三神大戰(zhàn)，陰差陽錯地出現(xiàn)在了《the Grand Tour》第一季第一集里。而如今，《the Grand Tour》已經(jīng)完結(jié)，三賤也“刪掉了”彼此的聯(lián)系方式，世界上不會再出現(xiàn)這么好的“汽車節(jié)目”。

但，神車仍然在迭代，不知道是不是約好，邁凱輪P1和法拉利LaFerrari的繼任車型竟然在一個月內(nèi)相繼發(fā)布，它們的名字叫W1和F80，唔，這兩個名字聽起來似乎都不是特別帶勁。

我特別想說F80，這個命名其實是回歸了法拉利旗艦Hypercar的傳統(tǒng)命名規(guī)律，從前就是F40、F50，后來的Enzo和LaFerrari更像是意大利人發(fā)揮了 他們的隨性，尤其是現(xiàn)在來了個F80，你應該能覺察到Enzo和LaFerrari它們的“乳名”應該是叫F60和F70。

其實在F1那邊，法拉利也是這樣的，2001年的賽車叫F2001，2002年的賽車叫F2002，到2006年，來了個248 F1，后來還有F60、150° Italia、F14T、SF70H、SF1000等法拉利車迷都能當場拿下的各種賽車命名。“我們沒有理由不贏下之后的十場比賽。”

然而F80這輛嶄新的法拉利旗艦，實在是，太丑了。雖然F80的性能它一定比LaFerrari更強，但是渦輪和電機玩上了癮的法拉利直接砍掉了一半的氣缸，鍵盤值直線下降。而且它還更丑了，我一點都不愿意把它的海報貼在墻上，因為它會讓我失去對超跑僅存的一點點憧憬。

只是如果要從專業(yè)一點的角度去看待這輛法拉利F80的話，你會發(fā)現(xiàn)它的外觀細節(jié)很多都是為性能服務的，比如空氣動力學和散熱等，這些種種努力，不僅讓它比前作LaFerrari強不少，也比同期發(fā)布的邁凱輪W1在紙面上有著一定的優(yōu)勢。

但這并不夠法拉利，因為法拉利不僅是超跑，不僅是性能機器，它也應該是藝術品，F(xiàn)80在美學上的造詣不夠，尤其是作為法拉利旗艦，不應該是這樣，它甚至不太意大利，還沒我的Giulia那么有“意”味。看到這樣的旗艦法拉利，確實可以唱出那句：

「法拉利絕無意義，它怎有911般精致。」

可這些又跟極氪MIX有什么關系？

史上最極氪的極氪

不知道大家對極氪這個品牌的印象是什么樣的，反正我是覺得這是一個有點劍走偏鋒的品牌，他們有一些價值觀有一些做法，我個人其實都不太認同，但不得不說，產(chǎn)品的層面，各款車型其實都挺不錯的。

而且他們的各款車型，其實都不是求穩(wěn)的路子，紛紛展現(xiàn)了一些不一樣的想法，這一點我是欣賞的，汽車嘛，就該百花齊放精彩紛呈。所以7X那款車反倒是我覺得最不極氪的極氪，因為它的形態(tài)有點保守，而且7X身上有的東西，在之前也都見過了。不過這并不妨礙大家去選擇這款車，落到實處的產(chǎn)品力我認為是沒問題的，只是它身上沒有展現(xiàn)出極氪一貫的鋒芒，仿佛是產(chǎn)品團隊在長時間的頭腦風暴之后，到了7X這款車就想歇一歇。

與7X形成鮮明對比的是MIX，我認為這最極氪的極氪。

首先是看得見的地方，極氪MIX的車門和座椅，大家可能早有聽說，除了主駕之外，另外三個門都是側(cè)滑門。其實它們嚴格意義來說并非側(cè)滑門，因為它用的不是滑軌，而是搖臂，它們開閉過程中的運動軌跡也是呈弧形的，跟常規(guī)的MPV側(cè)滑門是不同的。

所以它們在打開的過程中需要占用的橫向空間其實是多一點的，但這一點問題不大，我實操過，停車場常規(guī)的車位間距是足夠能讓它打開的，換句話說，如果是窄到讓它無法打開的橫向間距，你用常規(guī)的平開門也無法上下車。

這套車門的另一大亮點在于，取消了白車身上的B柱，而是把B柱埋在了前后車門的內(nèi)部，所以前后門同時打開的話，你會獲得一個巨大的門洞，寬度有1.48米。“無B柱”的車，之前有馬自達RX-8，而極氪MIX跟RX-8不同的地方在于，MIX的車門你想開哪個就開哪個，RX-8則需要先開前門再開后門。

打開車門之后，座椅也是極氪MIX整大活的環(huán)節(jié)，兩張前排座椅可以實現(xiàn)270度的電動旋轉(zhuǎn)。在車里看到能旋轉(zhuǎn)的座椅其實也不是第一次，但前排座椅好像是第一次。

前排座椅有了旋轉(zhuǎn)術之后，車廂里的可能性確實更多了，我常常說有些品牌經(jīng)常創(chuàng)造一些偽需求來給大家洗腦讓大家多掏錢，不知道你會不會認為這套有旋轉(zhuǎn)術的座椅也是這樣，我覺得吧，它有這種傾向，但程度不算深，尤其是跟“無B柱”大門洞搭配使用，還是有場景的。

當然，我說的不是在車里打火鍋的場景，極氪MIX有220V五孔插座，能帶得動電磁爐，可電動移動的中島也預留了擴展口可以便捷安裝桌板，硬件上確實具有讓你在車里打火鍋的能力，但我猜你不會真的在車里打火鍋。

▲ 大屏可以向主駕側(cè)轉(zhuǎn)動12度、可以向副駕側(cè)也轉(zhuǎn)動47度，重點是，這是手動掰的，太棒！

在操作前排座椅旋轉(zhuǎn)的過程中，你會發(fā)現(xiàn)極氪MIX車內(nèi)的各種部件設計都是經(jīng)過精密計算的。中島需要退至最后騰出前部的空間，前排座椅才能轉(zhuǎn)得過去，哪怕中島前端通過擴展口連接了個杯座，都會被卡住。另外，在耗時方面，基本上只要轉(zhuǎn)個椅，都是一分鐘打底，不知道你會不會覺得有點慢。

極氪聲稱他們?yōu)檫@套座椅設計了非常多的冗余，比如靠背能夠承受5000N的拉力，這是為了讓一些不走尋常路的用戶在副駕座椅朝后的情況下行駛并遭遇碰撞也能得到很好的保護。不知道為什么，我就是覺得這一點很符合極氪的作風，你要防止這種行為，你直接設置一個座椅朝后時禁止掛檔行駛的機制就行了呀！

可能也正因為多了旋轉(zhuǎn)功能，底下多了很多部件，所以它的前后調(diào)節(jié)用起來跟常規(guī)的車也是不同的，聽上去是有一組鎖止機構(gòu)，你操作前后移動的時候，它要先解鎖才能動，所以有一點延遲，動完之后也會“咔噠”鎖止，并且它似乎需要在對應的齒位才能鎖止，所以它不是無級調(diào)節(jié)，只是各個齒位之間的距離也不算大，用起來問題不大。

以上是看得見的一些“花活”，接下來是看不見的。極氪MIX其實外部體型不大，尤其是車身長度，只有4688mm，但軸距卻有3008mm，軸距車長比已經(jīng)非常接近MINI了，四輪非常靠近四角，這無疑是希望盡可能提高所謂的“得房率”。

但光是拉長軸距是不夠的，一般來說，后排座椅的位置會受到后輪包的影響，要么整體在后輪包之前，要么縮窄一些埋到兩側(cè)的后輪包之間，后排空間的長和寬之間需要取舍。有沒有一種可能，讓輪包縮一縮？對，極氪MIX的后輪包很縮，你在車廂里只能看到一點點隆起，這需要后懸架結(jié)構(gòu)和白車身在設計方面去做優(yōu)化，至于這會不會對行駛表現(xiàn)帶來負面影響，后面再說。

前輪就更厲害了，它不僅很靠前，而且還有一個數(shù)據(jù)，它的轉(zhuǎn)向角達到了50.1°，這讓極氪MIX在軸距超過3米且沒有后輪轉(zhuǎn)向的情況下，仍然做到了4.9米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，可以說有點離譜了。

前輪要實現(xiàn)這么大的轉(zhuǎn)向角，也是很有難度的，遺憾的是你幾乎無法在靜態(tài)下欣賞這么大的轉(zhuǎn)向角，一旦方向盤的幅度超過半圈，你打開車門，它就會自動回正，不然它會在右前門打開時產(chǎn)生干涉。所以你只能找個工具人坐在車里打方向，你才能在車外觀賞這么大的轉(zhuǎn)向角。

也正可能因為它們要做這么大的轉(zhuǎn)向角，以及車頭較短的緣故，所以這次倒是把方向機前置了，前輪是后置卡鉗的，007和7X則是理論上沒有那么優(yōu)的前置卡鉗。

極致的空間取向犧牲了什么？

實現(xiàn)了這么大的轉(zhuǎn)向角，帶來的副作用就是前橋沒法布置電機了，所以極氪MIX僅有單后電機的驅(qū)動形式，310kW大家也很熟悉了，它能讓極氪MIX在6.8秒左右破百。這個數(shù)據(jù)有那么點夠用不夠看，開起來其實還是有點輕快的，只有遇到山路上坡，才會讓你覺得它應該再快一點。

除了沒有空間布置前電機之外，底盤也沒有那些聽起來就很厲害的裝備，比如連續(xù)可變阻尼和空簧什么的，極氪MIX就只有一套純被動的機械懸架。但這并不是壞消息，有些車，上了空簧，體驗未必比得上沒有空簧的版本，比如極氪自家的001。

而極氪MIX的底盤表現(xiàn)我認為沒什么問題，它是舒適取向，但并沒有很多突兀的晃動，濾振也都不錯。雖然坐姿很高，但你即便是動作粗放一點去變個線，或者速度快一點殺入匝道，它都不會讓你感到不安。而且在遇到大起伏的時候，整個車身是整體上下浮動的，并不會出現(xiàn)前仰后合那種窘態(tài)。所以極氪MIX的底盤聽起來好像沒啥亮點，但行駛品質(zhì)完全沒問題。

這也非常符合極氪一直以來的風格，機械素質(zhì)不會留下bug。

順帶說一下，極氪MIX的車身造型直接決定了當你坐在駕駛席的時候，視野以及“位置感”會跟絕大多數(shù)其他車型都很不一樣。前擋底端離你很遠，會給你一種前面很長的感覺，實際上，車身最前端也就比前擋底端要再稍微往前一點點距離，幾乎“沒有車頭”，所以你對前部的距離判斷需要重新適應一下，當然，現(xiàn)在的車都有全景影像，上面也會顯示你跟前方障礙物之間的精確距離，所以問題也不大。

在此基礎上，夸張的轉(zhuǎn)向角也需要你稍微地“學習”一下，有些其他車一把拐不過來的地方，這輛車是可以一把拐過去的，當你學習并適應了這一點之后，你會覺得超爽。

而這恰恰就是我最欣賞這輛極氪MIX的地方，電動車不應該只是一種能源形式，它應該帶來不一樣的產(chǎn)品形態(tài)。放眼全球，極氪MIX都是最有突破性的一款量產(chǎn)電動車，也難怪極氪說這車是他們耗費最多資金，同時也是研發(fā)周期最長的一款車型。

做一些跟別人不同的、別人不敢做的、別人做不到的，這不就很極氪嗎？而相比之下，法拉利F80就顯得非常的不法拉利了。

價錢和銷量？那只是一些數(shù)字

極氪MIX定價27.99萬起，這個數(shù)字可能會高于不少人的預期，也可能會有很多人感知不到、理解不了這車賣得這么貴的原因。其實很簡單，作為一個新的物種，極氪MIX有很多的突破，有很多東西都需要從零探索，所以研發(fā)的耗費資金和時間周期都會被常規(guī)的車型更多更長。

同時你得到的體驗，也會跟別的車不一樣，它可以帶你解鎖一些新的用車方式，所以賣得貴一些，自然是合理的。而且有一說一，我認為極氪MIX各方面的表現(xiàn)是值得這個價的。

甚至有一種可能，雖然賣得越多當然越好，越能證明這種新嘗試的成功，但其實極氪MIX可能就沒打算走量。而且這款車在汽車工業(yè)的長河里所呈現(xiàn)出來的價值，并不是一個價格和銷量的數(shù)字就能衡量的，價格和銷量這些東西，雖然重要，但也膚淺。

我們很樂意看到這樣的中國汽車。

總第2114期

作者：陳厚澤