“積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎”。2024年，“低空經濟”首次寫入全國兩會政府工作報告，這條萬億級產業賽道愈發火熱。北京市延慶區有著得天獨厚的空域優勢，無人機產業在這里得到了迅猛發展。延慶區作為中國民航局首批民用無人駕駛航空試驗區、北京市無人駕駛航空示范區，在全市率先搶占低空經濟新賽道，開拓百億級產業新藍海。

從2018年引入首家民用無人機企業，到今年5月中關村延慶園無人機產業園投用，延慶已聚集以航天時代飛鴻、遠度科技、理工全盛等為代表的107家無人機企業，覆蓋了整機研發制造、關鍵材料和零部件、無人機反制、檢驗檢測、教育培訓、飛行服務等產業鏈上下游，低空經濟在延慶已成集聚發展之勢。

2020年10月，延慶區成為全國首批“民用無人駕駛航空試驗區”。歷經三年多的發展，中關村延慶園以八達嶺機場為中心的真高1098米、374平方公里的獨立空域免費向企業開放，構成延慶發展低空經濟的核心要素。據了解，延慶區率先出臺無人機專項產業政策，是北京市目前唯一有無人機專項政策的區。

除了已經集聚的百余家無人機企業，國家無線電中心、中機科、航天五院514所等一批“國”字頭檢測機構也已經落戶延慶，形成了無人系統檢測服務產業高地，到2025年，延慶區低空經濟總量將達到50億元規模。

近日，北方工業大學無人機學院正式揭牌。這是國內首個以無人機命名的二級學院，標志著我國在無人機教育和研究領域邁出了重要一步。北方工業大學無人機學院就位于北京延慶創新港，旨在服務延慶區打造低空無人駕駛航空示范區的戰略布局。

在北方工業大學，已有41名碩士畢業生專注于無人機方向的研究，涵蓋了多無人機協同、無人機飛行控制、復合無人機設計等多個領域。這不僅為未來的無人機應用提供了豐富的人才儲備，也為無人機行業的進一步發展奠定了堅實基礎。

在教育和研究的同時，北方工業大學無人機學院也將著力于推動無人機技術的應用創新，例如無人機巡檢、目標跟蹤及遙感遙測等，預計將在農業、環保、物流等多個行業中發揮重要作用。這些技術的實踐應用，能夠提升各行業的效率，降低人力成本，最終形成全新的商業模式。

北方工業大學無人機學院的成立，標志著我國在無人機研究與應用領域邁入了一個新的階段，也為低空經濟的快速發展提供了重要的人才支持和技術保障。無疑，隨著這項工作的推進，未來的無人機技術將會更加成熟，應用領域將不斷拓展，成為推動經濟增長的重要力量。

更多關于低空經濟園區及產業的研究，園區薈今天給大家分享以下這篇文章——

作者：張延程

和君咨詢產業園區事業部 高級研究員

北京和創瑞智管理咨詢公司 資深咨詢顧問

一、前言

2024年，低空經濟成為為數不多的產業熱點之一，政策頻出、投資熱捧，新技術、新產品、新業態、新應用層出不窮。作為產業載體的低空經濟產業園，也在各地如雨后春筍般紛紛設立。如何避免“同質化競爭”？促進低空經濟的協同、良性發展？成為擺在低空經濟與低空產業園面前的一個重要問題。

本文試從低空經濟的發展現狀和影響因素出發，淺析“十五五”期間我國低空經濟的主要發展趨勢，進而對低空經濟產業園區“十五五”的發展提出針對性建議。

二、低空經濟發展現狀

低空經濟成為最受政策支持的

新質生產力之一

01

在中央層面，2021年2月，低空經濟首次被寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》。隨后三年，中央政府陸續出臺各類圍繞低空經濟的相關政策和法律法規。2023年12月中央經濟工作會議、2024年3月兩會《政府工作報告》中均提及低空經濟，并明確其戰略性新興產業地位。國家發展改革委、工業和信息化部等部門紛紛明確低空經濟的發展路徑和政策支持，強調以市場需求為牽引、技術創新為驅動、空域開放為保障，推動低空經濟高質量發展。民航局更是專題研究低空經濟發展，積極落實相關規劃，修訂了30余部民航法規，初步建立通用航空標準法規體系，推進建設低空飛行服務保障體系。

在地方層面，各地也紛紛出臺產業政策布局低空經濟產業。29個省區市將“低空經濟”有關內容寫入2024年政府工作報告中，均提出要積極探索發展低空經濟。各地紛紛出臺包括財政支持、稅收優惠、土地供應等在內的具體政策措施，為發展低空經濟產業提供全方位支持。據不完全統計，截至2024年6月，全國已有20多個省份、100多座城市發布了低空經濟相關政策性文件。重慶、安徽、共青城、蘇州、廣州、武漢、貴州等地陸續推出低空經濟產業基金，激勵產業發展，其中最大的基金規模達 200 億元人民幣。

低空經濟行業和市場規模快速增長

02

我國低空經濟行業市場規模近年來呈現快速增長態勢，2024年2月28日國新辦發布會上，中國民航局發布，據測算，2023年我國低空經濟規模已經超過5000億元，比2020年翻了將近一番。

企查查數據顯示，截至2024年8月20日國內低空經濟相關企業有7.13萬家，近十年相關企業每年注冊量在上下波動中，呈整體增長態勢。2023年全年注冊相關企業0.9萬家，同比增長37.17%。截至8月20日，2024年已注冊0.53萬家。

在2024年7月10日國新辦“推動高質量發展”系列主題新聞發布會上，中國民航局宋志勇局長指出目前以傳統通用航空和新型無人機產業為基礎的低空經濟正在蓬勃發展，并發布了三組數據：目前持有現行有效的民用無人駕駛航空器運營合格證的無人機企業總數超過了1.4萬家，持有無人機操控員執照的人數超過了22.5萬人。今年上半年，新注冊的無人機將近60.8萬架，較去年年底增長了48%。無人機累計飛行小時數達到了981.6萬小時，較去年同期增加了13.4萬小時。從這些數據可以看出，我國低空經濟正在步入一個快速成長的新階段。

低空經濟的主要賽道發展淺析

03

通用航空、無人機、eVTOL是低空經濟的三大賽道。

1）我國通用航空尚處于行業發展初期

由于低空空域供給不足、通用航空基礎設施建設滯后、通用航空法規體系不完善等因素制約，我國通用航空尚處于行業發展的初期階段，近年來呈波動增長態勢。2018—2023 年，獲得通用航空經營許可證的傳統通用航空企業從422家增長至690家，我國通用航空在冊航空器數量由 2945 架波動增長至 3303 架，同期通用航空飛行時長由 838 千小時波動增長至 1220 千小時，增速不高。

另一方面，制約我國通用行業產業發展的因素也在迅速改善。民航局修訂了30余部民航法規，涉及行業準入、監管和空管服務保障等方面，以建設通用航空標準法規體系、低空飛行服務保障體系，簡化低空飛行計劃申報和審批程序，改善運行環境。2023年12月，民航總局發布《國家空域基礎分類方法》，在我國首次劃定非管制空域，極大地簡化了飛行活動手續。同時，我國頒證通用航空機場數量迅猛增長，由2017年的55個增加至2023年的449個。隨著直升機的發展，直升機飛行場地占比有所提升。此外，水上跑道、混合跑道等新式飛行場地逐漸涌現。

參照歐美國家通用航空產業的發展歷程，未來，隨著我國低空空域的逐步開放，將有望推動我國通用行業產業的爆發性增長。

2）無人機是當前低空經濟主導產業

我國是全球無人機市場的主要生產國和出口國，銷售額全球占比達 70% 以上。已形成了完備的無人機產業體系，擁有大疆創新、億航智能、極飛科技、道通智能等一批頭部企業。技術在全球具有領先優勢，在導航與控制技術、電動能源技術、光學技術、應用技術等方面具有核心競爭力，無人駕駛技術處于全球領先水平。

我國無人機市場整體呈高速增長態勢，自2017年以來，無人機保有量、企業數量、持證人員數量、飛行小時數都保持了15%左右的年均增幅。2015—2023年，我國民用無人機總市場規模由155億元增長至1649.8億元，年復合增長率達39.40%，預計將于2024年將突破2000億元。在消費無人機領域，已廣泛應用于旅游、生活攝影、導航、看護、運動、比賽、娛樂、教育、表演、婚慶、游戲等各方面。在工業無人機領域，已在巡檢、安防監控、農林植保、測繪與地理信息等領域得到快速發展。無人機物流領域也在不斷擴展和完善。

3）eVTOL是熱門新賽道

eVTOL是指以電力作為飛行動力來源且具備垂直起降功能的飛行器，具有垂直起降、智能操作、快捷機動、低成本、低噪音、零排放、易維護、高安全等特點，潛在應用場景包括城市空中交通（UAM）、區域客運（RAM）、貨運、個人飛行器、緊急醫療服務等。

近年來，世界各國紛紛布局eVTOL這種新型交通賽道。據2022年8月的美國垂直飛行協會（VFS）發布的統計，全球超過700個eVTOL設計研發項目，涉及全球48個國家的347家公司或創新機構。同時，eVTOL也吸引了眾多資本的關注和投入。根據統計，2021年發生的融資事件僅有幾起，2022年有超過10家廠商融資，2023年也多家企業成功獲得融資。

eVTOL行業市場空間廣闊。根據羅蘭貝格的預測，到2030全球投入商業運營的eVTOL數量將達5千架，運營商收入將達10億美元；2040年更將達到4.5萬架。

城市空中交通（UAM）是未來eVTOL重要落地場景之一，中國有望成為全球最大的城市空中交通市場，根據摩根士丹利的預測，到2040年，中國市場將占全球eVTOL市場規模的20%-25%。

現階段，我國已有一些廠家布局此賽道，但我國eVTOL仍處于產業化早期，多數企業產品為實驗機型，沒有開始批量化生產，產業鏈供應體系尚未搭建。短期內，應用場景以旅游觀光、物流及應急救援等場景為主；中長期，隨著規模量產、成本下降以及空中管理、導航通信等基礎設施完善，它在城際通勤及城市空中交通的應用場景將大幅拓展。

低空經濟發展的關鍵問題

04

1）管理機制

目前在全球范圍內，尚未形成針對低空經濟的統一法律法規和規章體系，各地都在個案適航審批，無法適應低空經濟的快速發展。如何將低空飛行納入現有的空中交通管理體系，以及提高空域管理能力，是監管機構面臨的重要挑戰。

對于低空經濟而言，發展最大的障礙是低空空域的嚴格監管，具體表現在對飛行高度有明確限制、飛行申請程序復雜，這直接影響低空飛行器進入日常交通場景的進度，造成了“行業規模數千億卻抬頭看不見一臺飛行器”的怪現象。我國低空空域管理改革亟待加快。2023年12月，民航總局發布《國家空域基礎分類方法》，在我國首次劃定非管制空域，極大地簡化了飛行活動手續。但是，預期完成我國低空空域管理改革仍需數年。

隨著空域開放力度的加大，需要高效利用空域資源，涉及飛行計劃審批、航線和時間安排、空中交通指揮等復雜環節，目前我國低空飛行管理技術手段支持仍有待提升。可喜的是，統一管理平臺的探索已經起步，民航局牽頭的民用無人駕駛航空器綜合管理平臺（UOM）在2024年1月1日上線，實現操縱員管理、登記管理、空中交通管理、空域信息發布等功能。

2）基礎設施

盡管低空飛行器無需跑道即可起飛，但它們在城市空中交通系統中的運作仍需依賴完善的基礎設施，因此，基礎設施的建設至關重要。基礎設施為低空飛行活動提供基本保障服務，包括機場、通信、導航、監視、空管系統等關鍵組成部分。

目前，我國通用機場建設速度雖有所加快，但數量仍然較少，截至2023年底，我國通用機場數量449個，主要集中在東部經濟發達地區，中西部地區的通用機場數量相對更少。而在通信、導航等信息基礎設施領域，我國已建成全球領先的基礎設施，能夠迅速利用原有基礎賦能低空場景落地。

3）應用場景

業內人士普遍認為目前低空經濟最缺應用場景，尤其是成熟、高頻的場景應用。受收入水平、消費習慣、專業技能等因素的影響，當前普通消費者對低空經濟消費的欲望不強、需求不足，直接影響市場的擴大和產業的拓展。盡管一批低空飛行運營企業已研發出覆蓋旅游、物流、巡檢、救援等多個領域的低空應用場景，不斷探索并拓展“低空經濟+”場景應用的多樣化落地，但在實際應用當中，除了農林植保、旅游觀光、應急救援、快遞物流等傳統的應用場景，其他更多場景的商業化仍需進一步加強，總體上低空消費市場的活力尚未充分激發。

4）技術創新

低空經濟是新能源、人工智能、數字化、互聯網等產業與技術融合發展的產物，涉及技術領域廣泛，技術創新是發展低空經濟的基礎。

雖然我國在無人機領域通過正向開發走出了一條自主創新的道路，在全球具備一定的技術領先優勢，但通用航空飛機的技術水平相對較低，包括發動機，控制、傳動系統，航電和機電系統等在內的“卡脖子”現象較為突出；低空產品核心零部件仍主要依賴進口，主控芯片、精密元器件等相關核心零部件國產化能力較弱。低空產業數字化、信息化、智能化水平需進一步提升。適航、安全和不斷豐富的應用場景，也對技術提出了更高的要求。

三、低空經濟“十五五”發展趨勢

低空空域改革將取得實質性進展

01

2010年8月，國務院中央軍委下發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，啟動了我國低空空域管理改革。此后國家空管委辦公室相繼在全國組織了3輪低空空域管理改革試點，3輪改革試點接續推進、各有側重、步步深入，對在省域范圍內低空空域使用管理的組織形式、空域分類劃設方法、自主目視飛行規則、飛行服務保障體系建設、北斗和5G等新技術手段應用、軍地民協同配合等方面進行了積極探索和實踐，為下一步全國范圍的低空空域管理改革積累了豐富的經驗，但與低空經濟產業快速發展的形勢，仍存在一定差距。

“十五五”期間，低空空域改革將取得實質性進展，落實低空空域分類劃設，明確各類空域準入條件與使用規則、通航飛行審批程序、空管服務保障模式，大幅拓展航路航線，合理布局在冊通用機場，實現分類精準、高效協同監管。

各地將加快基礎設施建設

02

低空基礎設施方面，目前我國的通航機場數量仍然不多，且多數城市尚未規劃低空公共航路網，缺乏起降點、中轉站等低空地面基礎設施。低空航空情報、航空氣象、告警和協助救援等低空飛行服務保障體系尚未實現全面覆蓋，無法滿足低空空域有效開發利用的迫切需要。

“十五五”期間，各地政府將加速推進通航機場、起降場地、新型起降設施等基礎設施建設，加快建設覆蓋低空報告、監視空域和通用機場、固定運營基地、飛行服務站、專業維修站等基礎設施的飛行服務保障體系。

各地低空經濟發展將更加優化

產業政策將進一步落實

03

近期，各地紛紛將低空經濟作為重點發展的領域，低空經濟產業資源炙手可熱，有“同質化競爭”的趨勢。預期經過2024、2025年兩年的發展實踐，到“十五五”期間，各地對低空經濟的發展推動將更加科學化，將依據當地的產業資源，細化產業發展規劃，找準產業細分定位，優化產業布局，聚焦產業資源，實現區域協同發展。

同時，各地近期也密集推出了一批促進低空經濟發展的產業政策，“十五五”時期，將進一步細化、完善和落實操作層面的政策文件。

低空經濟領域重點技術以及

困擾我國低空經濟發展的技術痛點

將受到重點攻關

04

當前，我國低空經濟相關主要技術方面，還存在著很多技術痛點：主控芯片、精密元器件等相關核心零部件國產化能力仍需提升；無人機安全、續航、載重、避障、降噪等短板仍然存在；飛行控制、智能避障、故障診斷等關鍵核心技術需要突破；低空網絡服務仍需優化。同時，新技術新產品也正在涌現，電動垂直起降飛行器(eVTOL)已成為低空經濟重點技術方向，主要國家都在持續推進產品迭代和技術創新。

“十五五”期間，上述技術痛點和新技術新產品將得到重點攻關，以使我國的電動垂直起降飛行器(eVTOL)、混合動力無人機、新能源動力系統、智慧綜合航電、空天地一體化低空智聯網等新一代低空關鍵核心技術產品將達到世界領先水平。

應用領域不斷擴展

05

低空空域改革的進一步推進將使低空空域得到更加充分地開發利用，從而促進各類應用場景日益豐富。當前，一批低空飛行運營企業正在加快業務創新探索，拓展“低空經濟+”場景應用的多樣化落地，將不斷催生更多新場景、新應用和新業態。隨著政策支持和技術的進步，預計“十五五”時期，低空經濟將繼續拓展更多的應用場景。

近期熱點的電動垂直起降飛行器(eVTOL)有望在“十五五”時期進入產業化階段。作為汽車等中短距離地面出行模式的空中替代，eVTOL預計將逐步從旅游觀光、應急救援、物流等場景擴展到城市空中交通場景，進一步打開城市低空經濟市場，帶動城市低空基礎設施建設、飛行保障服務運營、空中交通管理服務等上下游產業創新發展，催生城市空中交通(UAM)新業態。

市場和行業規模躍升

06

在上述主要因素的綜合作用下，預計“十五五”期間我國低空經濟市場和行業將持續快速增長。

中國民航局發布預計，2025年我國低空經濟市場規模預計將達到1.5萬億元，2030年有望達到2萬億元，2035年有望達到3.5萬億元。

同時，通航機場和起降點、通用航空和無人機企業、低空航空器、飛行時長、飛行員、執照等數量也將持續快速增長。

四、低空經濟產業園現狀

各地積極推進低空經濟產業園的

建設和發展

01

低空經濟產業園是以低空經濟為主導產業，集研發、制造、運營、服務于一體的綜合性產業園區。它充分利用無人機、輕型飛行器等低空飛行器的獨特優勢，結合現代信息技術，推動低空經濟在各個領域的應用與發展。低空經濟產業園不僅是一個產業集聚的平臺，更是一個創新發展的高地，為低空經濟的持續發展提供強大支撐。

為推動低空經濟的發展，各地紛紛開始建設低空經濟產業園，為低空經濟發展提供產業載體和政策支持，打造低空經濟產業集群和創新生態。近期，一批低空經濟產業園密集啟動：2023年12月28日深圳龍華低空經濟產業園揭牌，同日十堰張灣區低空經濟產業園掛牌成立，2024年1月24日上海長三角低空經濟虹橋產業園揭牌，2月天津（寧河）未來科技城低空經濟創新產業園揭牌，3月10日無錫丁蜀低空經濟產業園奠基，4月29日中關村（延慶）無人機產業園揭牌,5月30日深圳鹽田eVTOL（電動垂直起降飛行器）產業園揭牌, 6月20日武漢中國車谷低空經濟產業園、中國光谷低空經濟產業園揭牌，7月19日呼和浩特低空經濟裝備制造產業園揭牌,同日無錫梁溪科技城低空經濟特色產業園正式開工,7月22日蘇州工業園區新盛里·低空經濟產業園開園，8月13日深圳大鵬新區低空經濟產業園揭牌……

低空經濟產業園發展模式

02

低空經濟產業園通常與通航機場/低空航空器起降場相配套，形成“機場+X”的不同發展模式，打造低空經濟產業鏈/產業生態/產業集群。按核心功能的不同，低空經濟產業園區可以分為制造型產業園、服務型產業園、科技型園區和綜合型產業園等主要類型。

1）產品帶動的制造型產業園

制造型產業園采取“機場＋生產區”的模式，生產區主要發展包括低空飛行器的研發、總體設計、零部件加工制造、機載設備研發生產、低空飛行器總裝及交付試飛等研發制造業態，依托低空運營、以產品帶動構建低空產品設計研發、生產制造、運營產業鏈。

2）應用拓展的服務型產業園

服務型產業園采取“機場＋服務區”的模式，基于通航機場發展相關服務業集群，提供通航運營和服務，以市場需求為導向，推動低空經濟在應急救援、物流配送、城市管理、低空旅游、農業植保、航空攝影等領域的應用示范和規模化，促進產業融合發展。

3）創新驅動的科技型產業園

對于科創資源富集的發達地區、中心城區，主要通過設立科技型產業園切入低空經濟產業，吸引低空科技企業、高等院校、科研機構、創業團隊等形成創新集群。園區依托科創資源，服務和促進科技創新，通過產學研合作，推動低空經濟關鍵技術的研發和產業化。

4）集群發展的綜合型產業園

綜合型產業園采取“機場＋生產區＋服務區”的模式，以低空經濟為主導產業，集研發、設計、生產制造、市場開發、運營、服務于一體，通過打造低空經濟產業集群，形成產業鏈上下游緊密聯系的發展模式。目前低空經濟產業園大多規劃為綜合型產業園，占地面積較大。

五、低空經濟產業園“十五五”發展建議

找準產業方向

01

低空經濟產業園是 “十五五”產業園區領域的建設和發展熱點，為避免“一哄而上”的同質化競爭，低空經濟產業園區應根據自身資源稟賦、區域產業基礎、場景優勢等條件，細化賽道定位，優化發展方向，才能更有針對性地規劃建設產業功能性基礎設施、產業招商、產業運營服務，差異化發展技術研發、生產制造、運營保障、場景應用、數據處理等產業鏈環節，促進產業聚焦，形成良好的產業生態，使園區獲得可持續發展。

1）依托產業基礎的產業方向優化

作為新興產業，發展低空經濟，具備相關產業基礎對形成先發優勢尤為重要。比如，低空經濟產業中上游環節與航空器制造相似度高，三電系統與新能源汽車產業鏈的重合度較高，具有航空航天、新能源汽車等產業基礎的地區在發展低空經濟相關細分領域方面具有顯著的優勢。產業園區應充分評估區域產業基礎資源、產業鏈發展現狀、智能化技術水平、相關人才聚集能力等產業基礎條件，依托區域現有產業基礎，錨定低空經濟產業發展方向。

2）挖掘場景優勢的產業方向優化

低空經濟目前最缺的是成熟、規模化的場景應用，對于因低空經濟中上游基礎條件薄弱而難以發展低空制造業的區域，產業園區應評估中短期市場潛在需求的方向和規模，發現區域應用場景潛在優勢，將產業發展方向定位于相關應用的運營和服務，在發展低空經濟應用的運營和服務的基礎上，再謀求向產業鏈中上游延伸。如，在旅游資源豐富的地區，可將產業方向定位于低空旅游的運營和服務；在物流配送規模較大的地區，可將產業方向定位于低空物流的運營和服務；在農業發達的地區，可將產業方向定位于無人機農業的運營和服務等等。

夯實基礎設施

02

低空經濟產業園區應根據所定位細分賽道的產業在研發、試制、生產、運營、服務、起降等方面的功能需求，建設應由園區提供的產業基礎設施，并預留彈性以適應細分賽道業態發展的要求。

目前低空經濟產業園大多規劃為綜合型產業園，占地面積較大，為園區提供了廣闊的基礎設施建設空間。園區應根據產業發展方向，完善基礎設施建設，形成集辦公、制造、人才公寓、起降/試飛場、機庫、測試中心、風洞實驗室、培訓交流基地、服務站、空管系統等設施于一體的產業綜合體。

從低空經濟的發展看，以eVTOL、UAM為代表的新通航是未來低空經濟的核心產業，是多學科交叉、技術密集的高科技領域，自主飛行、精準定位、遙感成像都需要物聯網、云計算、人工智能等新技術的支撐。低空經濟園區應根據產業發展情況，適時建設數據中心和相關平臺等基礎設施。

開放應用場景

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為提高招商吸引力，同時也為了拓展場景應用，促進產業生態的形成和發展，低空經濟產業園區應開放園區管理、園區展示、園區活動、區內物流等應用場景給入園相關企業。

在園區管理方面，采用無人機巡檢，可以發揮園區安全監控、園區環境監測與管理、園區設施巡檢與維護、園區交通流量監控等作用；直升機可以運用到園區觀光考察、公務出行、應急支援等領域；無人機外賣配送在園區也已有了成功的應用案例；無人機物流配送基地的建設和運營也能夠豐富園區的產業生態……

強化科創服務

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科創驅動是低空經濟的主要驅動力之一。低空經濟產業園區應構建和不斷完善、提升科技服務能力，不斷聚集科創資源，通過優質高效的科技服務，促進科技創新和成果轉化，幫助企業解決技術痛點、催生新技術新產品，從而提高園區的產業發展水平。

產業園區應根據產業發展方向，針對技術痛點和新技術新產品，如芯片、精密元器件、飛行控制、電動垂直起降飛行器(eVTOL)、混合動力無人機、新能源動力系統、智慧綜合航電、空天地一體化低空智聯網等，引入和培育一批實驗室、研究院、創新中心等相關創新載體。同時，搭建技術創新服務平臺，建設園區公共研發平臺和測試中心，引導科研機構將科創資源向企業開放共享，推動協同創新和聯合攻關。完善科技金融、科技保險、檢驗檢測等服務，為企業提供全過程、個性化、精準化增值服務。

開展產業投資

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低空經濟為園區提供了獲得產業投資收入的機會。一方面，低空經濟已經成為產業投資的熱點，而且這種熱度還將持續；另一方面，產業投資也正在成為越來越多園區新的收入增長點，產業投資是園區產業服務的有力工具，是園區招商的關鍵舉措，也是分享產業發展收益，從而形成良性循環的重要手段。

產業園區應結合園區的產業孵化服務，選用租金換股權、場景應用訂單換股權、直投、產業基金等適合的方式，適時對入園的高價值前景企業開展產業投資。

eVTOL（電動垂直起降飛行器）賽道是當前的投資熱點，隨著城市空中交通(UAM)新業態的進一步發展，eVTOL（電動垂直起降飛行器）在“十五五”期間將進入產業化階段，預期仍然保持較高的投資熱度，相關低空經濟產業園應密切關注賽道發展，抓住產業投資收益機會。

六、結語

2024年是中國低空經濟黃金期的元年，經過2024、2025年兩年蓄力，“十五五”期間我國低空經濟必將迎來迅猛發展期，從而為低空經濟產業園的發展提供巨大機遇。

低空經濟無論在產業前景、區域發展、還是園區建設方面，都呈現出“百舸爭流,千舟競發”的局面。“奮楫者先，勇進者勝”，選好產業賽道、夯實產業基礎、做好產業服務、分享產業收益，園區才可能一馬當先，促進所在區域低空經濟的發展。（完）

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