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來到新能源時代，合資廠商的品牌優勢受到削弱，但是從整體來看，合資品牌在不少方面，依然具備多年積累的優勢。那么如果能取長補短，將合資、自主兩個陣營的優勢結合起來，能否誕生更優秀的產品呢？

前兩天，由馬自達和長安汽車共同研發的EZ-6正式上市，指導價13.98到17.98萬，這款懸掛馬自達logo的新能源轎車，到底有怎樣的特點，值得入手嗎？今天我們就來聊聊。

馬自達EZ-6是臺怎樣的車？

關注過馬自達的小伙伴應該記得，早在去年3月份，一汽馬自達的阿特茲、CX-4和CX-8等車型已經停產，所以看到剛剛上市的EZ-6，很多人會自然而然地把它當做阿特茲、或馬自達6在新能源時代的繼任車型。

從尺寸級別來講，EZ-6確實和之前的阿特茲一樣，都屬于中型轎車，EZ-6相比停產前的阿特茲，整體尺寸都更大，但差距不太明顯。而且在看到EZ-6的外觀、尤其是車頭的造型設計，確實很容易讓人聯想到阿特茲。

而實際上，這兩款車的本質和源頭，可以說完全不同。EZ-6是一臺由長安和馬自達共同開發，面向中國市場的“特供車”，其中車型平臺、動力系統、智能化等都源自長安；馬自達負責的，則主要是外觀、內飾的設計，以及轉向、動力和底盤等操控表現。

這種合作關系，讓人自然而然聯想到了長安旗下的深藍品牌，也有人簡單粗暴地把它看作深藍SL03/L07的換殼、換標車。

這種說法我們不能說它完全不對，畢竟兩款車都各有純電和增程版本，動力參數、電池規格也都非常接近。設計方面，尤其是側面的姿態有些相似，但是如果不刻意去聯想的話，普通人其實很難看出兩款車之間的聯系，因為除了平臺、動力的相通之外，它們在更表象的其它方面，差異是要遠遠大于雷同的。

具體有何不同，我們待會細聊，整體定位方面，EZ-6車長4921mm，軸距2895mm，體量超過了新款凱美瑞，接近大眾ID.7 VIZZION和比亞迪海豹07 DM-i，尺寸上絕對達到了B級轎車的標準。

明確了這一點，再看EZ-6 13.98到17.98萬的定價，整體比同級別的深藍L07、海豹07 DM-i都要更低。就沖這個價格，也值得我們認真關注一下這款車，看看它到底是不是誠意十足、物有所值。

EZ-6賣點是什么？

亮點1：設計是一股清流

雖然車型平臺、動力總成都不再是馬自達的技術，但是由馬自達負責造型設計的EZ-6，還是能讓人一眼認出它是馬自達。這一方面是前臉依然保留了馬自達經典的中網造型，另一方面則體現在配色、以及整體的車身比例、型面變化上。

首先是最具馬自達特色的紅色版本，顏色名稱為“水晶魂動紅”，觀感和我們熟悉的昂克賽拉、阿特茲一脈相承。除此之外，EZ-6金色和藍色的氣質也都非常突出，兼具馬自達的時尚優雅、和B級轎車應有的氣場。

燃油車時代，馬自達車型都有長車頭、座艙后移的后驅感，EZ-6本身也是后驅布局，側面也依然在努力營造傳統后驅車的觀感。雖然整體線條不如阿特茲那么舒展，但整個側面簡約、優美的型面，確實保留了馬自達造型設計的精髓。

亮點2：座艙科技感跟上潮流

內飾方面，馬自達EZ-6也采用了目前新能源車非常主流的簡約風格，和中控大屏+儀表屏的布局，不過它的內飾設計并沒有給人刻意跟風的感覺，而這背后有兩個原因。

馬自達EZ-6

馬自達昂克賽拉

首先是在此前的燃油車型上，馬自達內飾本身走的就是簡約風格，把昂克賽拉和EZ-6的內飾拿來對比，會發現除了屏幕更大、按鍵更少之外，它們的整體觀感和布局，其實是有些相似的。

其次就是EZ-6沒有盲目地追求極簡，雖然在方向盤之外，已經基本看不到實體按鍵，但是中控臺、扶手臺和車門板，都通過不同的材質、顏色搭配，實現了較強的層次感，整體的座艙氛圍，反而頗有傳統燃油車上的高級感。

大眾ID.7 VIZZION

豐田bZ3

另外，對比一下其它合資品牌的新能源車，例如大眾ID.7 VIZZION和豐田bZ3，會發現馬自達EZ-6的內飾明顯更大氣、豪華。且即便和同價位自主品牌的新能源車相比，EZ-6內飾的質感，也是非常出色的。

亮點3：兼顧增程和純電

在新能源車上，合資廠商在品牌方面，已經基本沒有優勢，但是放到整個市場上，購車理念相對保守的消費者，還是有不少會更側重合資品牌，而這部分群體，也往往會對純電車型有更多的顧慮。

而馬自達EZ-6同時推出了純電和增程兩個版本，這就給那些相對保守、但也想嘗試新能源車的消費者，提供了一個沒有續航焦慮的選擇，而這在其它合資品牌中，是很稀缺的屬性。

而為了降低價格門檻，馬自達EZ-6增程版推出了130公里和200公里兩個續航版本，13.98萬的起步價比純電版的15.98萬，低了整整2萬元，同時也比同平臺的深藍L07增程版，低了1.2萬元。

這樣一來，EZ-6增程版的價格門檻，就和比亞迪的海豹07 DM-i完全持平；并且和11.98到15.58萬的小鵬MONA M03產生了重疊；也比凱美瑞、帕薩特等其它合資品牌的純燃油車門檻還低。

在這款車上，馬自達可以說真正放下了合資品牌的身段，以平等的姿態，參與到了市場的競爭中。

配置堪比自主品牌

價格門檻足夠低，是否真的有誠意，還要看具體的配置和性價比。

簡單列舉一下：全車總計9氣囊，360度全景影像、全景天幕、四門車窗一鍵升降、8155車機芯片、50W無線快充、主副駕電動座椅調節，以及前后排三區獨立空調，在EZ-6增程版上都是全系標配。

在此基礎上，中配的智雅版，新增L2級駕駛輔助、電動后備箱、前排座椅的加熱、通風，以及全車64色主動氛圍燈等一系列配置。另外也可以選裝14揚聲器索尼音響、AR-HUD等配置。至于頂配的智尊版，則直接涵蓋了上述所有功能。

也就是說，從最低配開始，馬自達EZ-6的功能配置就基本沒有讓人難受的明顯短板，13.98萬的版本是完全值得選購的。來對比同價位的話，EZ-6的配置程度和深藍L07基本看齊。

另外，自主品牌近兩年的新潮配置，馬自達EZ-6也在跟進，它的前排主副駕位置，都可以選裝零重力座椅，而這在很多自主品牌的轎車中，都還沒有出現。

除此之外，馬自達EZ-6采用了和深藍L07相同的掀背尾門，這對轎車來說無疑是一個不小的加分項。同時EZ-6純電版本的前艙，做出了一個容積相當可觀的前備箱，對新能源平臺的利用，已經完全跟上自主品牌的步伐。

EZ-6能扭轉馬自達
在中國的頹勢嗎？

作為一個二線合資品牌，馬自達近幾年在中國市場的現狀，要比大眾、豐田等品牌更嚴峻。如今馬自達品牌每個月的銷量徘徊在5千輛左右，銷量最好的昂克賽拉，目前銷量已經很難超過3千輛。

可以說，馬自達的情況不容樂觀，或許也正是因為這種境況，催生出了EZ-6這款采用中國核心技術、且定價和產品力都頗具誠意的產品。

單從產品來講，不管是否喜歡合資品牌、或者是否喜歡馬自達，EZ-6這款車都有著比較全面的產品力、和足夠高的性價比。如果喜歡它的外觀、內飾的設計，或者對操控有一定追求的話，由馬自達負責操控調校的EZ-6，確實是值得考慮的。

而如果EZ-6真的能夠獲得可觀的銷量，并幫助馬自達走出目前頹勢的話，那么這種技術合作的模式，也有可能成為中國與海外品牌合作共贏的一個模版。

對于EZ-6這款車，小伙伴們覺得如何呢？