10萬元以內(nèi)的代步車市場發(fā)展至今，經(jīng)歷過兩次重要的擴容升級，一次是以價格主導(dǎo)的“油轉(zhuǎn)電”，另一次則是以價值主導(dǎo)的“有轉(zhuǎn)好”。兩次升級讓目前純電代步車市場的用戶規(guī)模早已今非昔比，用戶畫像和用戶需求都要有了全新的詮釋。

所有人都清楚，純電代步車市場的價格戰(zhàn)不能再這樣打下去了。把“價格競爭”升級為“價值競爭”，才能一起推動這個市場向好發(fā)展。但“價值競爭”的關(guān)鍵點又是什么？我們認為，讓用戶價值由產(chǎn)品體現(xiàn)變?yōu)閳鼍绑w現(xiàn)，是賣好純電代步車的必要前提。

目前10萬以內(nèi)A0級代步車市場，由“一超一強”共同分割市場的格局早已形成。比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）四門四座的精品化策略，讓它迅速達到難以撼動的市場地位，幾乎壟斷了城市代步、接送小孩等用車場景。而五菱繽果則在前不久推出了繽果SUV五座版，把這類純電代步車從單純的四座配置拉入五座范疇，能覆蓋的用車場景進一步拓展。那么，“多一座”的場景能走出代步車市場的全新方向嗎？

為什么繽果SUV有望挑戰(zhàn)海鷗的地位？

回看近兩年所有顛覆市場競爭格局的成功案例，無非是通過兩種方式。第一是通過代際領(lǐng)先的技術(shù)取得降維打擊優(yōu)勢，比如新能源技術(shù)之于傳統(tǒng)燃油車技術(shù)。第二就是通過創(chuàng)新性的思維和前瞻性的判斷，找到前所未有的客戶和場景，給市場“拓容”。

除了還沒有看到成效的“新入局者”，繽果是目前比亞迪海鷗唯一稱得上競爭對手的車型。那繽果SUV能通過哪種方式挑戰(zhàn)海鷗的地位呢？

用戶對于海鷗的技術(shù)關(guān)注點，主要集中在三電領(lǐng)域。 刀片電池、八合一動力總成、55kW的永磁同步電機等都是比亞迪的重點技術(shù)產(chǎn)品。 而繽果SUV五座版則在三電技術(shù)上采用“百萬碰撞0自燃”的液冷神煉電池，比海鷗動力更強，技術(shù)更好的75kW三合一水冷扁線電機。 可以說，三電技術(shù)上大家各有側(cè)重，各有優(yōu)勢，但拉不開代際差距。

因此，繽果SUV的機會點，體現(xiàn)在對于代步車用戶的前瞻判斷上。

在海鷗和繽果所在的6-8萬價格區(qū)間的消費者，絕大多數(shù)都是首次購買這類車型，由于缺乏系統(tǒng)性的了解，有相當(dāng)一部分人的購車決策，是“誰贏跟誰”。而經(jīng)過接近兩年左右的高速增長期，這個細分市場已經(jīng)有近百萬的真實用戶，車主們的反饋和口碑，讓潛在用戶對這類車型也有了優(yōu)劣認知，現(xiàn)在的購車決策，是“誰好跟誰”?？梢哉f，這類消費者品牌認同感是比較低的，品牌認可度一定比不過價值認可度。

因此，五菱繽果率先升級，新增了繽果SUV五座版，在顏值、空間、動力、安全、舒適等方面進行了大幅升級，并且將“五座版”加在車型名稱上，注重突出差異點。以“多一座”的能力和實力，去解決比亞迪海鷗觸達不了的場景，率先引領(lǐng)此類車下一階段競爭。

本質(zhì)上，汽車產(chǎn)品變化就是拿捏消費心理的過程，6-8萬價格區(qū)間用戶消費心理的變化，就是給繽果SUV挑戰(zhàn)海鷗地位的最重要的機會。

繽果SUV想贏海鷗，關(guān)鍵點是什么？

10萬以內(nèi)的純電代步車，經(jīng)歷過從無到有，從有到好的過程，這個過程，基本上可以看做是車輛座位增加并且升級的過程。 因為每多一個座椅，就意味著要更高的成本、更多的設(shè)計、更嚴格的安全保障、舒適保障和體驗保障。

所以，在代步車上做出媲美A級家用車的乘坐能力和乘坐體驗，注定會是這個市場下一步的競爭關(guān)鍵。

如果我們從特性上來看，當(dāng)下6-8萬這個價位的純電代步車的特點非常鮮明，靈巧，好開，好停，低負擔(dān)。它們在城市中可以走街串巷，而且停車自由，在城郊家充簡單，而且窄路好開，但是，這些特性也決定了這類車只能應(yīng)對短途旅行、商場購物、接送孩子等日常需求，場景難免單一。

這個“痛點”隨著海鷗越來越龐大的用戶群體更加凸顯，而當(dāng)同價位有更好的，能夠解決這一問題的繽果SUV五座版時，繽果SUV“五個座”和比亞迪海鷗“四個座”的對比，就會讓海鷗用戶群體，成為場景對比的發(fā)酵池。

別小看“多一座”的能力，它的背后需要全方位提升的實力。

比如，比亞迪海鷗的用戶較少承擔(dān)城際通勤的任務(wù)，一方面是海鷗全系動力都是55kW，極速也是全系130km/h，0-50km/h的加速時間需要4.9秒，在高速上提速、超車，動力容易成為瓶頸。 而繽果SUV五座版全系標(biāo)配75kW的動力，全系極速能到140km/h，0-50km/h的加速時間比海鷗更快，最快能達到3.7秒。 要知道，在高速上的動力儲備，就是安全冗余。 這個場景下，開繽果SUV會比開海鷗更有信心。

再比如，前幾年大火露營，目前已經(jīng)沉淀下相當(dāng)一部分熱愛這種生活方式的用戶。周末跟家人，跟朋友，帶著簡單的裝備去戶外“輕度露營”也是一種時尚的社交和生活方式。對他們來說，有個非常重要的訴求，就是車輛后備箱能長期放置輕度露營裝備，并且還不影響后備箱的日常使用。這個場景下，繽果SUV依然有優(yōu)勢。繽果SUV的后備箱空間，是同類產(chǎn)品中最強的，它后備箱下凹的儲物槽，能夠長期放置大量不常用的裝備，增加一塊后備箱蓋板之后，就完全不影響后備箱正常使用了。

比亞迪海鷗后排整體放倒

繽果SUV后排可比例放倒

除此之外，在家庭聚會，好友小聚等場景，繽果SUV四人舒服，五人能坐。 去采購大件商品，繽果SUV后排比例放倒也比海鷗的整體放倒擁有更強的靈活性。

所以，繽果SUV和海鷗兩者重要的區(qū)別就在于此，場景營造力。多一座，但兩者給消費者的想象空間和畫面感是完全不同的，前者是柴米油鹽，后者多了一絲詩和遠方?？梢哉f，營造向往感的場景，是購車對比中，獲得信賴的秘密鑰匙。

如果說繽果是A0級純電代步車走向精品化的代表車型，那繽果SUV五座版就是這個市場走向場景化+獲得感更高層次的競爭的代表車型。這種趨勢不僅引導(dǎo)了產(chǎn)品層面的升級，更是對當(dāng)下存量市場“拓容”的進一步探索。

只有一個超級巨頭的細分市場是不夠健康的，通過競爭實現(xiàn)產(chǎn)品升級，形成具有多元選擇的市場格局，才是對產(chǎn)業(yè)有利的發(fā)展方式。 所以，無論是在消費者視角還是行業(yè)視角，我們都希望繽果SUV能夠有機會去挑戰(zhàn)比亞迪海鷗，并且?guī)痈嗟膮⑴c者一起加入，這樣才能推動純電代步車從好走向更好。

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