撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

“以前我們認為，高階智駕是增值服務，是要收費的。”

何小鵬在 P7+上市后說，“如果把高階智駕做成標準服務，會發現未來有新增值服務產生的可能性?！?/p>

在筆者看來，這個領悟是真金白銀的痛。

小鵬汽車有產品，有技術，但是賺錢力一直被投資人和媒體“刁難”。尤其是在理想越來越賺錢之后。

于是他每次回應這些刁難，都代表一種更深的領悟。

幾年前，何小鵬在采訪時說，造車后才知道，隨便開個模就要花很多錢。

這大概是互聯網造車的第一道「領悟」。后來，大家都知道他自曝內部采購成本問題，并痛下殺手整頓。

今年，他不止一次說，“把規模做好就有更高利潤的邏輯，以前可能成立，但現階段不成立。規模大，不代表毛利就很好?！?/p>

還是在說成本問題。禍首是行業流行的“虧本賣車”。

如今，P7+“標配高階智駕”的領悟，帶來三重落差。

第一重，小鵬的智駕雖然領先，但是技術還沒有到頭。還要繼續花錢。完全不同于互聯網軟件的商業邏輯，即規模后“邊際成本為零”。

第二重，邊際成本還沒歸零，軟件顯性價格先歸零了。增值服務，市場不認，只能免費，贈送，標配，交個朋友。

沒辦法。國人就是不喜歡花「看不見的」錢。建議把L2/L3/L4字樣焊在車上試試？

第三重，智駕護城河的深度越來越可疑，更別提高溢價。越來越多的跡象表明，智駕先行者雖然拿到頭部的標簽，但是投效比要為行業做貢獻了。

“全系標配”的回報是顯著的。

據說上市12分鐘，小鵬P7+大定即突破10000輛。App服務器做了五倍擴容，仍一度被擠崩。官方稱，小鵬P7+的流量是MONA上市時候的20倍。

而此時，何小鵬還要為MONA M03不能及時交付道歉。

據了解，在8月底上市后，MONA M03的累計訂單量已接近10萬輛，連續兩個月單月交付過萬輛，而且是在高階智駕版車型尚未交付的情況下。

何小鵬承諾，將會給延遲交付的用戶提供每天150元的補償，同時工廠在11月、12月會提高30%至40%的產能。好在小鵬P7+與MONA M03不在同一個工廠生產。

學會了，“小鵬P7+啥都標配”

“全系標配AI高階智駕，不分Max和Pro，不選裝、不收費、不訂閱?！?/p>

這句話特別得勁，特別符合行業氛圍。但是，當然不是傻傻只會“全系標配”。

價格戰下所有的競爭，都離不開降本，無非是降本的路徑不同。

“標配高階智駕”，小鵬選擇技術降本和BOM降本。走“輕地圖、輕雷達、重算力” 的路線。

小鵬P7+首發搭載AI鷹眼智駕方案，既不依賴高精地圖，也不依賴激光雷達，就能實現高速+城市智能輔助駕駛。用一套軟件適配全系的車。

何小鵬曾透露，P7+ 超額完成了自動駕駛硬件降本和整車 Bom 降本的目標。

畢竟激光雷達的成本，賣一輛多一筆；軟件的成本，卻賣越多攤越薄。這一點，馬斯克早就看透了。過去小鵬不是沒看透，是算法能力不允許。

所以，此番也有轉向端到端技術的原因。

“端到端大模型上車之后，系統通過攝像頭獲取的視頻信息顯著增加了。” 何小鵬認為，現在低精度的激光雷達，“效果遠遠比不上高精度的攝像頭。”

而且在后續車型上，小鵬也將全系標配AI高階智駕。MONA M03 也將推出不帶激光雷達的 Max 版，售價 15.58 萬元，支持高階智駕。

總之，輕感知，輕硬件，重算法，統一系統，上量，攤成本。

有趣的是，小鵬 Pro 版車型的老車主也可以升級到高階智駕功能，但需付 19999 元，將硬件升級為雙 Orin 芯片和高清攝像頭。各車型的參與人數達到 1000 人，才能“眾籌”成功。這種操作在行業不多見。

續航OTA，做增程

在能耗上，小鵬P7+可以做到一度電能跑10公里，每公里電費僅需4分錢。

在10月底媒體續航達成挑戰賽上，小鵬P7+的媒體實測最高續航達成率116.89%，接近800公里。

小鵬P7+還能在續航上實現OTA。在公告申報至今的三個多月時間里，小鵬P7+的續航OTA至615km和725km。

但動力方面的big news當然是：小鵬官宣做增程。

顯然，在銷量和成本面前，識時務的車企們都“聽勸”了，只是措辭不同。都要“超級”一下，堅決不說是普通增程。

比如，小鵬鯤鵬超級電動體系，包含純電和增程。

何小鵬說：“做一個普通的增程沒有意義，但從未來全球化的發展趨勢來看，是否有不一樣的增程？我認為，非常有價值?！?/p>

這套增程系統建立在純電技術積累之上——全域800V高壓碳化硅平臺、搭載5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅、AI電池管理、AI動力以及運行噪音僅為1dB的靜音增程器。

能實現純電430km續航，綜合續航1400km，電池“1秒充電1公里”，12分鐘充滿80%。

未來，小鵬汽車會用“一車雙能”的方式，逐步將電動變成“電動加上超級電動”，把兩種能源方式組合帶給客戶。

錢還得花：AI、飛行器、機器人

端到端有助于降本，但更重要是增效。小鵬表示，3個月時間，車端大模型帶來“擬人感”提升4倍，實現“輕地圖”、“全國都好開”。

而到今年四季度末，可以實現“輕雷達”、“門到門”。這是AI帶來的智駕體驗的快速提升。

到明年Q4，小鵬目標是實現百公里接管1次，2026年達到部分場景的無人駕駛。

背后，是小鵬圖靈AI智駕體系“云端-模型-芯片-硬件”的全棧自研，包括圖靈云端大模型、圖靈車端模型、圖靈AI芯片和小鵬滄海底座。

圖靈AI芯片專為AI大模型定制，據官方透露，今年10月已經跑通最新版本的智駕功能，可應用于AI汽車、AI機器人和飛行汽車。

L4自動駕駛領域，可以實現主流芯片“一顆頂三顆”的效力，降低硬件成本。

基于圖靈AI芯片和座艙芯片的雙驅動，小鵬天璣AIOS正式發布，重新定義智艙系統架構。

小鵬汽車將在明年將儲備云端算力提升到 10 Eflops。何小鵬預計，2030 年車端算力會高達 10000 Tops。

他透露，自動駕駛端到端的foundation model（云端大模型）在機器人上也會用的，技術上同源。

“做AI機器人比AI汽車更難，要有AI能力、芯片研發、硬件開發能力。同時，沒有500億投入做不好AI機器人?！?/p>

何小鵬半開玩笑地講，AI機器人在工廠擰螺絲的效率，比自己高得多。而未來，小鵬AI機器人還會進入銷售門店、辦公室、家庭等更多場景

在小鵬P7+的市的前一天，是AI科技日，相比標配和降本這種現實的問題，科技日夢想氛圍多一點。

地址選在夢想開始的地方。

畢業25年后，何小鵬在華南理工大學的校園里，再次講述了一段關于夢想的故事。

1997年的假，何他華南理工大學西18宿舍樓，幫整棟樓連上了網絡，看到了一個更寬廣的世界。

如今，何小鵬的世界越發寬廣，互聯網到智能汽車，再到飛行汽車、人形機器人……

—THE END—

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