文|滬上 聰少編輯| 小丸子

引言：尊界將會借助廣州車展的舞臺，正式揭開品牌及首款超豪華性能車的神秘面紗；華為的智能化+江淮的精密“質”造，尊界駕到質量至上，必定一炮打響笑傲江湖！

一年一度廣州車展即將開幕，作為具有全球影響力的大型國際車展，廣州車展也歷來被視作車企廠商們的年度收官之戰，重要性不言而喻。

樂逗汽車注意到，本屆廣州車展的舞臺上，除了各種造車新勢力、新實力，以及一眾自主強企和跨國車企同臺競技外，非常大的一個看點與關注點，正是近期網絡上頻頻上熱搜的華為“四界”之尊——尊界，將會借助廣州車展的舞臺，正式揭開品牌及首款超豪華性能車的神秘面紗！

是的，就是繼問界、智界、享界之后，江湖上傳聞已久的江淮汽車與華為聯手打造的“第四界”，被正式命名為尊界，將在本屆廣州車展上大放異彩，帶給中國乃至全球汽車產業一個超大驚喜。

按照此前合作雙方對外釋放的重要信息，不同于上述其它“三界”，江淮與華為攜手打造的尊界，將會是非同凡響式的存在，首款車型就直接劍指勞斯萊斯、賓利、邁巴赫（參數丨圖片）等世界頂級超豪華品牌，價格預計突破百萬以上。

網絡上傳的沸沸揚揚的“尊界”測試車諜照

還真是不鳴則已一鳴驚人，這不由得引發業界及網友們廣泛好奇與討論，為什么是江淮？江淮與華為共同打造百萬級的“尊界”，底氣是什么？

智能電動車時代，中國品牌沖擊百萬級超豪華市場

眾所周知，近年來傳統汽車產業正在經歷百年未有之大變革，電動化智能化浪潮席卷全球。

繼電視、電腦、手機之后，汽車被認為是移動出行“第四屏”，汽車也正在加速由過去的簡單交通工具屬性，蛻變成智能空間和“移動的家”。

借助智能電動車的產業變革，中國這個全球最大的汽車市場，也在搶抓歷史機遇尋求“換道超車”，正如總書記所言，“發展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。

于是我們看到，過去十年間，在一系列強有力的配套政策的驅動和保駕護航下，中國的新能源汽車產業取得了舉世矚目的成績，不僅產銷量位居全球首位，而且初步培育和催生了一批具有市場競爭力的新能源汽車企業與品牌。

公開數據顯示，如今新能源汽車在中國市場的單月滲透率已經飆升到了50%以上，新能源汽車加速替代傳統燃油車成為市場主流，已經大勢所趨。

與此同時，伴隨著包括蔚小理，以及華為、小米等品牌在內的本土車企的集中發力，過去長期被合資品牌及BBA們壟斷的二三十萬、甚至大幾十萬價位的中高端細分市場，已經相繼被攻破，借助智能電動化這條新賽道，中國品牌已然開始在越來越多的細分市場，攻城略地搶奪話語權。

不過迄今為止，在百萬級以上更高端、乃至超豪華細分市場，基本上仍舊是賓利、勞斯萊斯、邁巴赫這些傳統豪強們的天下，中國本土品牌的存在感幾乎為零。

這不科學，更不合理。

要知道，傳統汽車產業正在經歷百年未有之大變革，以電動化+智能化為核心兩極的新能源智能汽車，正在對以發動機+變速箱+底盤為核心三大件的燃油車，發起顛覆式降維打擊。時代變了，過去“舊世界”里的很多規則、秩序，尤其座位排序，注定將洗牌重塑。

從這個角度來看，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫們，的確是傳統百年汽車產業里的至尊王者型代表，但新時代及下一個百年，智能電動車的全新賽道里，誰又將異軍突起笑傲江湖，乾坤未定一切都有可能！

賓利勞斯萊斯被公認為燃油車時代至尊代表

基于此，有著60年造車積淀的江淮汽車，攜手全球頂流的科技公司華為，順勢而為強強聯合共同推出并打造“尊界”，欲引領中國新能源汽車品牌進一步向上、沖擊百萬級超豪華市場。

智能“質”造雙輪驅動，尊界駕到笑傲江湖

常言道，夢想還是要有的，萬一實現了呢！

據樂逗汽車觀察，對于江淮攜手華為打造尊界、欲沖擊百萬級超豪華細分市場這件事，一段時期以來在網絡上引發巨大關注的同時，也確實迎來了不小的爭議和質疑。核心焦點不外乎，它們能行嗎？

對此，我們不妨從合作雙方各自的基本條件和優勢點來進行分析：

首先來看華為，品牌影響力與號召力擺在那里，基于過往幾十年其在ICT信息與通信技術領域的全球影響力，華為已然成為了中國乃至全球，最負盛名的科技公司代表。

近些年來，伴隨著智能電動汽車產業的深度變革，繼智能手機、平板、電腦等3C電子產品之后，華為智能終端進一步將觸角伸向了智能電動車的諸多核心領域。

一方面，華為在包括電機、電控、電子屏等核心零部件，以及智能化領域深度布局；

一方面，借助賽力斯、奇瑞、北汽等越來越多的主機廠合作伙伴，華為不斷將戰略縱深推進到整車層面，可以說從整車設計到研發制造，再到終端市場營銷，華為在汽車產業的影響力和體系力與日俱增不容小覷。

毫不夸張，透過上述“三界”的試水與實戰，華為進軍智能電動汽車產業的決心與實力，已經得到了充分驗證和彰顯。如果說此前業界一直心心念念的“蘋果汽車”，或將最有可能與特斯拉正面一戰，那么蘋果爽約之后，華為系智能電動車或將成為華系頂流智能電動車的代名詞。

華為實力不俗無需多言，那么華為在“三界”之后，為何要將最頂級的“尊界”，交給江淮汽車來聯合研發制造呢？

這里就不得不說，對于江淮這家有著整整60年造車歷史積淀的老牌自主廠商，或許長期以來廣大網友和消費者著實小覷了。

關于江淮汽車的歷史與輝煌戰績，感興趣的讀者可以自行去查閱文獻資料多多了解，總之一句話，作為一家靠底盤和商用車起家、如今商乘并舉的全球化大型上市公司，江淮汽車長期以來不僅是安徽汽車工業版圖上的璀璨明珠，即便是放在全國汽車工業版圖上來看，江淮也是不可或缺的重要成員。

事實上，在當下太多車企普遍陷入增長乏力、利潤驟減乃至不盈利的背景下，今年上半年江汽集團依舊創造了三個多億的凈利潤，逆勢同比增長93.84%。

前三季度營業總收入為322.71億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤6.25億元，同比增長239.86%，其中三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤3.24億元，同比增長1028.38%，表現堪稱驚艷。

說到底，江淮骨子里一直是一家低調務實的企業，做得多說的少、少說多做，長期以來是這家民族車企血液里的DNA。在新能源汽車領域，江淮汽車更是一名十足的“老兵”，無論是核心三電技術還是整車安全品質，江淮出品必屬精品！

值得一提的是，前些年定位高端智能電動車、堪稱國內最早一批高端電動車先行者的蔚來汽車，也一度是出自“江淮制造”，江淮造車的高品質已然深入人心。

眾所周知，華為的東西之所以能賣的“貴”，除了高品牌溢價及各種黑科技加持外，很重要的一點也正是在于，其遙遙領先的高品質。在華為內部，質量品控歷來是享有最高優先級，之前在與相關車企合作打造“三界”過程中，華為對質量的要求堪稱“變態”。

據悉不管是哪一“界”，華為都堅定不移遵循IPD流程，如此嚴苛要求一度讓一些合作車企的相應產品，無法實現上市即大規模批量交付，令業內不少整車企業以及無數汽車供應商“震驚”。

如此，為了傾力打造最頂尖的“尊界”品牌，華為選擇攜手在品控上更加精益求精的江淮，可謂是眾望所歸。

擁有60年造車歷史的江淮汽車，不僅全面開放合作，還擁有深厚的研發實力和制造底蘊，曾獲得“全國質量獎”“亞洲質量卓越獎”，堪稱華為不可多得的“寶藏隊友”。

華為的智能化+江淮的精密“質”造，尊界駕到質量至上，必定一炮打響笑傲江湖！

樂逗觀察：

古人云，三十年河東，三十年河西。

當下以智能化、電動化技術為核心抓手的智能電動汽車，正在重塑傳統百年汽車產業的固有格局，蔚小理們已經用實際行動和實戰成績，讓BBA們初步見識到了中國本土新勢力們的強大實力與潛力。

與科技引領者同行，融合智能新能源汽車之精華，啟拓至臻高端豪華新境界，江淮汽車聯手華為傾力打造的MAEXRTRO尊界，不僅有“尊”的“榮光、“尊”的豪邁，更具有“尊”的內涵、“尊”的實力。

千呼萬喚始出來，尊界駕到閃耀羊城，一起期待和見證尊界品牌在廣州車展的驚艷亮相吧！