2024 新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流論壇在昆山盛大開幕，這場備受矚目的盛會吸引了眾多汽車行業(yè)的重量級人物到場。東風公司副總經(jīng)理、黨委常委彭原璞，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰，北汽集團副總經(jīng)理謝偉，中國一汽研發(fā)總院常務(wù)副院長、科學家辦公室主任李紅建，吉利汽車集團副總裁、吉利汽車中央研究院院長李傳海等百余位大咖出席。

11月9日，2024新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會（NAT-CES 2024）進入第二天，主題繼續(xù)圍繞“當下企業(yè)或行業(yè)所面臨的新汽車技術(shù)合作現(xiàn)狀和供應(yīng)鏈發(fā)展問題與展望”展開，一共有5個主題演講和7個圓桌討論，共50余位嘉賓發(fā)表了真知灼見。

場景方法論提出者、場景實驗室創(chuàng)始人吳聲從海外布局切入：“企業(yè)拓展海外市場時，需優(yōu)化價值鏈、強化技術(shù)創(chuàng)新與質(zhì)量控制，利用云計算深化應(yīng)用價值。新汽車領(lǐng)域應(yīng)細分使用場景，構(gòu)建生態(tài)合作體系。海外布局需融入當?shù)厣鷳B(tài)，促進文化交流與價值共創(chuàng)。”

針對全球供應(yīng)鏈變革的趨勢，雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘強調(diào)了技術(shù)的重要性：“供應(yīng)鏈體系出現(xiàn)了碎片化、短鏈化、本土化、區(qū)域化和陣營化的特征。任何時候，技術(shù)能力都是企業(yè)的核心競爭力。這在電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上表現(xiàn)得尤為明顯。”

來自蔚來的執(zhí)行副總裁兼質(zhì)量管理委員會主席沈峰，則聚焦于合作邊界：“高度集成是新汽車時代供應(yīng)鏈的變化之一，也誕生了很多tier0.5的供應(yīng)鏈伙伴。由此，合作的邊界發(fā)生了很大變化，雙方必須持有開放的心態(tài)共同合作。”

聚焦于出海、反內(nèi)卷等行業(yè)熱點話題，NAT-CES 2024設(shè)置了2場圓桌討論，整車與零部件出海，趨勢與戰(zhàn)略如何？立訊精密汽車事業(yè)部總經(jīng)理李晶認為出海必須且緊迫：“在這幾年所有的整車廠都在出海的情況下，供應(yīng)鏈出海是時間的問題。這不是可選項，而是必選項。越不出海差距就會越大。”來自長安汽車采購中心的副總經(jīng)理陳津同樣表示：“出海是必須的，也是必然的，思想要先出去，產(chǎn)品和服務(wù)再出去，要抓住這一輪出海的契機。”

中國汽車反內(nèi)卷，怎樣尋求平衡與突破？第二場圓桌討論緊扣交流會主題，圍繞“中國汽車反內(nèi)卷：平衡術(shù)與突破口”的話題，4位嘉賓頭腦風暴，進行了深入的交流與探討。對于如何在內(nèi)卷中找到平衡術(shù)，本特勒汽車亞太區(qū)總裁施宏認為：“主機廠應(yīng)有一個長期的規(guī)劃，形成核心的合作伙伴，去共同制定標準、制造產(chǎn)品，便于零部件供應(yīng)商全身心投入。”

時間來到下午，本次交流會根據(jù)新汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域發(fā)展趨勢，歸類設(shè)置了8大技術(shù)專場。第二天下午的專業(yè)專場分別為熱管理系統(tǒng)專場、車用芯片專場、輕量化與新材料專場和主被動安全專場。在獼猴桃會場舉辦的是熱管理系統(tǒng)專場和車用芯片專場，圓桌討論話題分別為“新汽車熱管理系統(tǒng)技術(shù)前沿”和“中國車用芯片如何走向未來”。在西蘭花會場舉辦的是輕量化與新材料專場和主被動安全專場，圓桌討論話題分別為“國產(chǎn)汽車涂料業(yè)現(xiàn)狀與進階”“汽車新材料技術(shù)現(xiàn)狀與趨勢”以及“新汽車主被動安全技術(shù)前瞻”。

此次交流會，上百位中國主流車企研發(fā)、采購領(lǐng)導人，數(shù)百家主流新汽車供應(yīng)鏈企業(yè)家，齊聚一堂，主零面對面，行業(yè)交流、技術(shù)探討、企業(yè)賦能、產(chǎn)業(yè)對接，持續(xù)構(gòu)建新汽車技術(shù)合作生態(tài)圈。