對汽車圈有了解的朋友應該都發(fā)現(xiàn)這幾年都有一個趨勢，凡是新發(fā)布的國產(chǎn)高端豪華品牌，無一例外都會對標一波傳統(tǒng)豪華BBA。除了借助“老大哥們”的名氣造造勢，還有一個原因就是，的確隨著國產(chǎn)豪華車型在科技與智能化方面的崛起，也都具備了與傳統(tǒng)豪華掰手腕的底氣，比如享界S9是極具典型的代表之一。這款車型由華為和北汽聯(lián)合打造，定位于全景智慧旗艦轎車，單從定位就可以看出科技與豪華是它的主打色。

從豪華舒適性、座艙的智能化程度以及智能輔助駕駛方面，與56E系列相比，享界S9可以說毫不遜色甚至是超越。不夸張地說，享界S9對比56E就好像當年智能機和功能機的區(qū)別。

科技豪華座艙，碾壓傳統(tǒng)豪華車體驗

比如享界S9的座艙，它不僅繼承了傳統(tǒng)豪華車的精致與優(yōu)雅，更在智能化方面實現(xiàn)了突破性的創(chuàng)新。首先在舒適性方面，與"56E"傳統(tǒng)豪華車相比，享界S9的座艙標配了NAPPA真皮座椅，全車座椅均具備通風、加熱和按摩功能，相比之下，56E車型在這方面則顯得較為保守。比如售價高達40萬的奔馳E300L，其后排座椅通風加熱、氛圍燈及靜音玻璃等配置仍需額外選裝，這無疑降低了消費者的購車和用車體驗。而享界S9則將這些配置作為全系標配，再加上轎車首發(fā)的后排零重力座椅、專屬秘書屏以及巨幕投影等配置的加持，更是將豪華體驗提升到了一個新的高度。顯然，享界S9所營造的豪華感和奢享體驗更符合這個時代的需求，也更具誠意。

享界S9

奔馳E級

此外，在智能交互方面，享界S9搭載了智能座艙天花板級的HarmonyOS系統(tǒng)，這一系統(tǒng)不僅提供了流暢的人車交互體驗，更通過車載的小藝智慧助手，實現(xiàn)了語音控制、智能導航、遠程控制等多種便捷功能，大大提高了駕駛的安全性和便捷性。相較而言，傳統(tǒng)豪華雖然也配備有語音助手、智能座艙等，但使用過其車機的朋友應該知道其車機系統(tǒng)到底有多“機車”。

享界S9智能駕駛領先：ADS3.0系統(tǒng)碾壓奔馳E300L

另外，科技豪華和傳統(tǒng)豪華讓人感受到代差的一個領域就是智能駕駛輔助系統(tǒng)。以享界S9和奔馳E級為例，享界S9入門即標配ADS3.0高階智駕，奔馳E級則是標配了自適應巡航、車道居中保持等L2級別的常規(guī)功能，像高速領航輔助系統(tǒng)部分車型則需要選裝，最近奔馳也是宣布要到2025年才會推出無圖L2++全場景智駕系統(tǒng)，而現(xiàn)階段享界S9的智駕就已經(jīng)實現(xiàn)了無限接近于類人的輔助駕駛，實現(xiàn)了無圖全國都能開得好的卓越表現(xiàn)。

智能泊車方面，享界S9支持遠程一鍵泊入泊出、泊車代駕等功能，可見即可泊的實力讓泊車變得輕松自如。而在主動安全方面，享界S9同樣刷新了天花板。其新增的路面自適應AEB系統(tǒng)，能夠提前預判并精準剎停，有效避免碰撞事故的發(fā)生。這些先進的安全配置，讓享界S9在智能駕駛輔助系統(tǒng)的競爭中遙遙領先，顯得傳統(tǒng)豪華的智駕輔助系統(tǒng)有點趕鴨子上架的多余感了。

此外，盡管燃油車長久以來憑借其獨特的機械駕控感受吸引著眾多駕駛愛好者，但電車的駕控體驗同樣可以激情四溢、令人血脈噴張。以享界S9為例，它標配的5檔可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，在機械素質(zhì)上直逼百萬級豪車水準。而華為途靈平臺的加入，則為享界S9注入了遠超百萬級車型的智能化靈魂，可以智能精準控制車身，帶來更安全、更穩(wěn)定、更舒適的出行體驗，再加上拒絕暈船的暈車舒緩模式，巧用智慧科技讓車子兼顧操控感和舒適性。

在燃油車時代，傳統(tǒng)豪華車憑借精湛的工藝、頂級的真皮座椅搭配實木飾板，塑造出一種經(jīng)典而傳統(tǒng)的豪華質(zhì)感，這在過去也的確深受消費者喜愛。然而，當前智能電動化時代，消費者對汽車的需求已不再局限于靜態(tài)的豪華體驗，而是更加追求智能化、便捷化以及個性化的駕駛享受。很顯然，以享界S9為代表的科技豪華才是真正屬于這個時代的真豪華。