海關的布局了，廣東的情況確實例外。像其他省份，大部分只有一個直屬關，少部分因為有計劃單列市的原因，有兩個直屬海關，再有就是有的因為邊境外貿情況，存在設置有兩個直屬海關等，

廣東不止是海關機構的布局多，海關人員的分布同樣比較多。根據博聞財經2022年4月的一篇文章《單挑長三角，這個省到底有多強？》披露，全國海關的工作人員中，有近40%在廣東工作，雖然這個數據現在又過去幾年，已經不再準確，但依然可以相信，廣東的海關工作人員在全國海關工作人員占比中，依然占據著較大的比例。

這些機構的設立，跟廣東曾經的進出口情況和外貿情況離不開，跟改革開放的布局離不開。珠三角地區尤其是廣東地區作為改革開放的前沿陣地之一，曾經貢獻了40%的全國外貿比重。在2023年全國海關進出口總額榜單（智研咨詢根據總署披露數據整理）中，排名前20的海關中，廣東的海關就占據4席（深圳第2，廣州第7，黃埔第9，拱北第20），在20-30名之列，還有湛江（25）/汕頭（26），自然可見其實力雄厚。

但是，海關的布局只能說明過去吞吐體量。從現在的情況來看，雖然廣東海關比較多，但目前也是面臨挑戰的。比如同樣根據2023年中國各海關進出口總額的榜單來看，廣東的海關之中，只有廣州保持了同比3.8%的增長，汕頭42.5%的同比增長，其他關口基本都是負增長，如深圳-0.9%，黃埔-5.9%，拱北-17%，湛江-10.4%，江門-12.9%等等。而長三角的海關，基本在正增長，比如上海0.5%，南京1.5%，杭州10.9%。一些邊境海關的增長勢頭也比較迅猛，比如南寧15.9%，烏魯木齊42.6%，呼和浩特54.2%，滿洲里58%等等。

這側方面說明，無論是對外貿易，還是進出口，選擇都在多元化。過去的時候很多廠商的外貿產品選擇從珠三角出海，現在則既可以通過沿海的其他港口出海出關，又可以通過亞歐班列等路上運力實現。

當然時至今日，廣東外貿對于全國的貢獻依然很卓著。根據《南方日報》2024年10月22日A3版的報道，2024年前3個季度，廣東外貿占全國外貿比重20.9%，規模和比重穩居全國第一。增速來看，同比增長11.1%，比全國平均水平快5.8個百分點，對全國增長的貢獻率達41.5%。另外，廣東也通過廣交會等方式，拓展市場/穩固外貿訂單。

總的來說，廣東現在保持較大規模的海關體量還是很有必要的，這也符合當下外貿發展的需要。至于未來，其實海關機構的布局，關聯的是進出口貿易，是經濟的發展，這應當是一盤棋。不要在乎省與省之間的多和少，要在意需求的匹配和發展的需要。