今年雖然還沒有結束，但是已經不少明星工業產品出來了。

像這次的珠海航展，簡直是讓人興奮的出奇，比如這個翼龍-X反潛無人機，配備了聲吶和魚雷，可以執行空對潛作戰任務。

越來越先進和多樣化的裝備，配備中國強大的工業產能。反潛被認為是中國的一個弱項，但想一下未來如果有敵對國家潛艇，想靠近臺灣海峽干涉我國統一，發現天上一百架反潛無人機在飛行的情景……

而且我在不同平臺的賬號評論區都有網友提到，這個總師看起來很年輕，看來新一代高等級人才也已經成長起來了。

現在特朗普即將在明年1月20日正式就任，他已經多次說過要給中國的出口加關稅，即是為了刺激制造業回流美國，也是為了給財政增加收入。

我國的應對肯定是要擴大內需，我今天看到一個很有意思的觀點，

是中國社科院的研究員提出來的，說中國一直鼓勵出口，包括人民幣貶值和出口退稅等，這種實際上是壓低了出口商品的價格，幫助美國降低了物價，降低了其國內通脹，而美國通脹越低，則越有政策空間對中國加關稅，就越是能證明特朗普政策的正確。

所以中國應該逐漸減少對出口的補貼，降低出口退稅，人民幣不能過于貶值，把方向更多的從鼓勵出口和生產，轉移到擴大國內的消費，實現國內市場的溫和通脹，并且通過出口價格把通脹對外傳導，這樣特朗普政府的關稅工具將會因為顧忌國內通脹過高而受到嚴重制約。

對于這種觀點，我覺得挺有啟發的，當然要更加細化一步，畢竟出口的另一端是就業，這個非常重要。

比如要對行業進行分類，對資源型的，污染型，本身競爭力已經很強但內卷嚴重型（海外都沒有什么競爭對手，但還是集體內卷賣超低價）等產業，就沒必要去補貼和便宜了老外。

說起擴大內需，我就想起了2024年消費者領域最為明星的兩個中國工業產品，在一直說內需低迷的今天，它們創造了消費熱潮。

一個是汽車領域的問界M9。

這款車其實是2023年12月26日發布的，不過真正批量交付是在今年4月份，M9的橫空出世出現了一個奇跡，就是從4月份這個月開始，

就一直是中國汽車市場售價50萬以上車型銷量的月度第一名，注意這個第一是不加任何定語的（例如SUV，轎車，新勢力之類），銷量超過了所有的合資豪華品牌車型，不管是奔馳，奧迪，寶馬，雷克薩斯，沃爾沃還是其他。

到10月26日M9的累計大定（由于1萬的定金不能退，通常大定數量和實際銷量相差不大）已經超過16萬臺。

不僅如此，僅僅半個月左右到11月11日大定數量居然又到了17萬臺，老實說上市大半年之后居然依然銷量強勁，足見該車型的競爭力。

按照目前的銷量趨勢，這一個車型就能給賽力斯帶來上千億人民幣的營收，也是華為進入汽車領域以來的翻身仗，是華為車BU打造的第一個真正意義上的明星產品。

我個人覺得M9是中國汽車工業歷史上第一款真正放量的高端車型，有里程碑意義。

看下賽力斯的財報，前三季度營業收入1066.27億元，同比增長539.24%，凈利潤達到了40.38億元，其中M9是絕對主力。

另一個也是華為相關，那就是三折疊智能手機Mate XT

在以前，中國智能手機品牌被認為是不可能比蘋果的iphone旗艦機賣的更貴的，自從折疊手機出現之后，打破了這一情況，

2019年10月22日，華為在深圳發布了Mate X，售價高達16999元，這也是三星之后全球第二個正式上市折疊屏手機的主流廠家，隨后其他國產手機廠家也紛紛跟進發布折疊屏，

國產折疊屏手機售價普遍突破了1萬元大關，賣的比iphone還要貴。

而今年的三折疊手機華為Mate XT，突破了以往折疊屏手機的形態，實現更大的顯示面積的同時，折疊起來依然輕薄，這一創新突破使其成為今年最為明星的機型，起售價更是達到了19999元。

Mate XT從9月20日正式發布以來到今天都已經差不多2個月了，仍然處于供不應求需要加價購買的狀態，同時由于華為在全球的影響力，余承東說很多國際政商領袖都問他想購買。

盡管價格高達2萬人民幣（起步價19999元），但即使最為保守的估計，這一款手機的銷量將毫無疑問在100萬臺以上，就看最終是200萬臺，300萬臺甚至更多。

問界M9 50萬元的價格是市面上的中產用車價格的兩三倍，而起價兩萬人民幣的三折疊手機的價格更是市面智能手機價格的四五倍了，

可見即使在這幾年房地產市場低迷，居民財富因為房產價格下跌損失嚴重的情況下，優秀的明星工業產品，即使賣的遠比市場價格昂貴，也還是有大批消費者買單，創造以前從未實現過的神話。

所以作為供應方，向市場有創新的產品，有競爭力的產品，有價值的產品是多么重要。擴大內需，提供優秀的產品也至關重要，畢竟老百姓銀行賬戶存款里還躺著100多萬億人民幣。

說到這里我又想起了房地產市場，當然一看這個老粉絲就知道我又要說什么了，都說我國的房地產市場發展到頭了，其實我覺得還早著呢，現在我國的房地產市場，離滿足人們日益增長的物質文化需求還離得遠。

我就說一線城市吧，這里是中國生活水平最高的地方了，

1：還有很多人居住在老房子，舊房子里面。

我們都知道深圳市區是羅湖，福田，南山，但現在深圳人說起覺得生活水平最高的兩個區，都是說南山和福田，很少說羅湖了。

但實際上羅湖才是以前深圳真正的市區，標志性的建筑地王大廈，深圳證券交易所，招商銀行，萬象城購物中心，東湖公園，老街步行街等都在這里。

現在在深圳房地產里面，羅湖區的房地產價格已經明顯沒落了，要靠名校的學位支撐，我曾經在某個短視頻上看到說有某明星在羅湖區有豪宅，

結果很多網友評論說羅湖哪來的豪宅，只有福田，南山才有豪宅，言語間透露出對羅湖住宅的一些鄙視。

原因很簡單，羅湖作為最早的市區，大把八九十年代的老舊房子，戶型設計普遍也不好，沒有小區或者小區很小，設計落伍了，在網友心中房子普遍老破小。

房地產質量的變化，竟然影響到了一個區域的形象和該區域的居民財富。

2：房子普遍小，主要是為一胎家庭設計的

在我看來，一個二胎家庭是需要四房的，

父母一間房，兩個孩子各一間房，這就三間房了，

另外還需要一個房間給家里老人居住，畢竟需要老人幫忙接送照顧孩子。

如果只有三房，那就只能夫妻一間，老人一間，兩個孩子睡一間了，如果兩個娃是同性，還可以睡個上下鋪，但如果兩個娃是一兒一女，上小學后逐長大還一直住一間房又不太好。

如果家庭住房只有兩室一廳，那就完全是為一胎家庭設計的了。

簡單的說， 一個二胎家庭需要的住房，兩室不夠，三室勉強，四室足夠。

我覺得四室應該被列為剛需，因為如果有三胎，四室也住得下，如果還有老人同住還可以讓兩個同性孩子住一間，也夠住，一切為了生育率。

但是目前住房狀況是怎樣呢，

我在11月14日登錄了鏈家的官網，搜索了下廣州的在售二手房情況，總共146186套房，其中四房及以上的總共24215套，占比僅僅16.6%,

而兩室及以下的高達60149套，占比高達41.1%.；

我又搜索了下北京的在售二手房129880套，

其中四房及以上的11852套，占比僅為9.1%，

而兩室及以下的高達83388套，占比高達64.2%.

我之前已經貼過的來自北京市統計年鑒的數據，2020年北京全市居民居住在筒子樓或連片平房，一居室和二居室房屋的比例高達59.3%，

如果單獨看北京城鎮居民，這個比例高達66.3%。

我搜索了深圳的在售二手房50059套，

其中四房及以上的10532套，占比僅為21%,

而兩室及以下的數量20826套，占比41.6%。

這么說吧，你在一線城市看到的那些外表光鮮亮麗，假期飛歐美，日韓，東南亞度假的白領，包括你平時很羨慕的京爺，滬爺，大多數人家里都不夠住，所以不要奇怪為什么北京，上海市區的生育率會低到0.8以下.

在物理居住空間就是不夠的時候，再給予各種生育激勵刺激措施效果都會大打折扣。

多講一句，大學考到北京，上海，深圳，廣州的學生，不要在一線城市同學面前自卑，想一下一線城市的同學差不多一半的人居住在兩室一廳及以下，你家里有個三房，還有個很大的小區，就大概率住的比他們好。

另外，也不需要對留在一線城市有那么大的執念，這里工資肯定高，工作機會也多，發展上限高，適合非常優秀的人，但大多數普通人最終就是買一個兩室一廳，頂多三室一廳然后還房貸，而且還要操心下一代買不買得起一線城市的房。

所以可以畢業后先在一線城市工作體會下是不是適合，不需要有必須在一線城市的執念。

3.住宅建設沒有充分考慮停車的需求，停車極為困難

今年以來我一直沒事就在看房子，主要是在南山區和福田，我現在看房有個核心訴求就是停車一定要方便，不想每天回來晚了就要到處找車位，

而且找車位麻煩還影響開車出去的心情，因為會擔心開車出去了，好不容易搶到的車位就沒有了。

但是看來看去，整個南山區我估計不管什么時候回去都能輕松找到車位停車的小區不到30%。

所以說也別覺得在福田，南山有房的人就過的多好，可能晚上你已經在家休息的時候，他還在小區里面轉了一圈又一圈的找車位呢。

或者晚上你喊他開車出來吃燒烤，他不出來的原因是擔心回去沒車位了，又得花一二十分鐘時間找地方停。

我老家縣城也是一樣，大多數老小區根本沒有考慮停車的需求，導致大街上停滿了車。

時代已經完全不一樣了，住房又是老百姓會居住幾十年的地方，因此現在新修建的住宅，應該的超前的考慮未來的情況。

這直接關系到：

1：老百姓未來幾十年的居住舒適度

2：一個區域未來的前途

3：該區域老百姓的未來財富保值

4：擴大和刺激當地家用產品的內需

我國的人口頂峰已經過去三年了，2021年是我國幾千年來的人口最高峰，讓我們記住這個數字，14.126億人（中國大陸，不含港澳臺），以后再也不可能回到這個數字了。

我之前就寫過，按照去年902萬的出生人口+大約1.1的生育率，我國未來人口已經就是三億多的水平。

非常簡單，我國未來預期壽命大約80歲，每年出生900萬就是7.2億人，但實際維持不了每年900萬，因此未來如果每年出生平均450萬*80年=3.6億人。

由于建國后出生人口迅速達到2000萬每年，到今年都建國75年了，因此我國將會逐漸到達每年死亡2000萬人以上，同時出生人口會跌到800萬乃至更低，想一下持續的每年人口減少1000萬甚至以上，

因此我國早就不存在什么人口增長問題了，而是人口劇減會迅速到來。

到時候過剩一堆低價值的房子，那才是最大的浪費。

在房地產領域實現高水平供給，高質量發展是符合老百姓利益的，也是符合地區長期持續發展的。我覺得最應該搞供給側改革的是房地產，以下只是舉些例子：

1：改善停車難，例如強制要求新建住宅停車位的數量必須超過住戶的數量，例如要到1:1.2甚至以上，這也可以刺激家庭購車需求。

2：將四室大戶型作為剛需對待，不額外征稅，把觀念里面的普通人最多就買三室扭轉和改變過來，四室也是剛需。

3: 土地供給提高住宅供地比例，鼓勵建設低密度小區和別墅，嚴格限制甚至禁止新建高層住宅樓，現在在一些地方甚至出現了高達70多層的住宅樓，難以想象遇到火災怎么辦，幾十年后老舊了怎么辦。

全國各地實際情況不同，具體方法因地制宜，但提升房地產供給側質量的方向應該是一致的，而且我覺得對于擴大內需將是核彈級的，還能極大提高老百姓生活水平。

我老婆就想再買輛車她自己開，但是地下車庫停車這個情況，我就告訴她算了，每次晚上九十點以后回家，我都是讓他們先下車回家，我再去繞個10分鐘甚至更久找車位，如果車更多了不是好事。

當你向市場提供遠超市面上房子的高水平住宅，停車舒適度高隨時能停車，小區密度低，大花園舒適度高，老人小孩都有自己的房間，何愁房地產市場會低迷，我覺得提供大家都想買的住宅對刺激房地產最有效。

另外，我覺得對于內地三四五六線城市來說，提供優質住宅講有利于年輕一代人才回流，誰知道他們會創造出什么新的公司呢。

如果我國房地產市場哪里都差不多，一線城市一堆高樓，老家縣城也修一堆高樓，那你要吸引大城市的年輕人回流，憑啥呢？

工資肯定沒一二線高，教育水平也沒一二線好，工作機會也沒一二線多，娛樂也沒有一二線豐富，那就要多在居住和出行上花功夫了。

如果一個在一二線城市打拼了三五年甚至十年的年輕人，

發現在自己老家花總價幾十萬人民幣，一百萬人民幣就住北美，澳新式的大別墅花園社區，這難道對吸引年輕人回流沒有吸引力嗎？

想一下就算是鶴崗，在紅了之后都能夠憑著主打便宜吸引到了全國各地的人去買了上萬套當地的房子！

《中國房地產報》今年6月份的報道，統計鶴崗從2019年走紅網絡后，截止到2023年底外地人購房數量竟然達到了11138套！

甚至還有港澳臺的在鶴崗買了5套房，另外還有來自新加坡，美國的百余人次過來看房。

就在大約兩個月前，我老家的組織部還給我打電話，說我是老家出去的優秀人才（不知道為什么找到我，可能是因為當年的高考成績還可以？），了解下我現在的情況。

說實話，當聽到電話里面的小姑娘說的鄉音，放下電話后我坐著想了好一會兒，即使回老家的念頭在我心中只有5%，10%，但這個電話卻讓這個念頭在這一瞬間占據了我的大腦。

我想了一下，老家的工作機會肯定遠不如深圳，體制內工作我這個年齡也不可能去了（當然就算能去我這個年齡也不適合了），

那最大吸引點就是，如果老家有在美加，澳新那樣的大別墅洋房居住體驗，實現停車自由，那我還真愿意先買一套，父母先住，過幾年我不再工作了，孩子上學也不用輔導了，就每年回去生活。

其實我在想一個問題，連鶴崗的房地產，都能做到網絡走紅后賣上萬套房子給外地人，那如果一個地方能夠在中國提供比北美，澳新居住體驗還好的大型社區，對于全國各地的年輕人將有多大的吸引力。

畢竟我國14億的人口，現在各種新工作形態崛起，遠程辦公已經在很多崗位可以實現，假設有1%的人口也是龐大的市場。

房地產在我國太復雜，它是地方政府財政收入的主要來源， 同時還有各種耕地紅線，生態控制，土地使用用途等復雜的問題。

但越是困難的事情，克服之后形成的收益也就越大，我覺得房地產從數量（滿足城市化需求）到質量的改革，會形成新一波的增長機會，不僅能提升老百姓生活水平，提振生育率，也提振裝修，家具，家電，汽車之類的消費。

以上是一些遐想。