要說近幾個月哪家新勢力銷量增速最快，我想有所關注的朋友一定會想到零跑。

其實，零跑這個品牌與其它幾家在氣質上還有所不同，屬于穩扎穩打型，比較低調，銷量上也不是很突出，但就是隨著C10、C16這兩款SUV的相繼投放，銷量就慢慢起來了。

至于為什么銷量能起來？此篇不做展開。我總結就是兩個字：效率！一方面基于全域自研體系下，其自研自造占比高達60%，這大大降低了生產成本，并將這部分空間回饋到終端售價，相比同級產品更具競爭力。

同時，四域合一的“四葉草”高集成度技術架構還具備高帶寬與快迭代的技術優勢，可以支持零跑全系產品的不斷換代。

高達88%的零部件通用化率，可以在不同車型上使用，這不僅節省了大量研發成本，還降低了新車型的研發周期。

另一方面，零跑更懂得擁抱用戶了，之前屬于悶頭搞技術，拿給用戶的產品感知力不是很強，而C10開始從技術轉化為產品力的效率更高了，用戶更愿意買單了。

就連高級副總裁曹力都坦言，我們不排斥“小理想”的標簽，其實有時候模仿也是提升效率的一種手段。

此前，可能很多用戶不明白，為啥零跑車型名稱都是C開頭，那本次又出來一個B開頭的型號。其實，零跑產品規劃有四個系列，即A小型車、B緊湊型車、C中型及中大型、D大型及旗艦型。所以，不難看出，B10是零跑緊湊型的首款車型。

作為一款國際化的車型，零跑B10的首次亮相是在上個月的巴黎車展，今年的廣州車展就是該車型的國內首次亮相。就目前來看，官方公布的數據不是很多，我們就選幾個有效信息跟大家聊一下。

• LEAP3.5技術架構

熟悉零跑車型的朋友，一定不會對“四葉草”技術架構陌生，而“四葉草”的由來是基于座艙域、智駕域、動力域、車身域的四域合一。

合一的優勢在于集中控制與協同作戰，通過中央超算一顆SOC便可以實現四域控制，中央大腦負責整體運算與協調，而用于座艙的8295芯片甚至可以控制智駕。

高度集成的另外一個優勢在于高效，基于SOA服務化軟件架構，預留了500多個接口，可實現座艙、智駕、動力、車身各大板塊的功能組合。

使得控制器數量從42個減少到了28個，線束從1800米減少到了1500米，數據帶寬從100Mbps提升到了1000Mbps，電源管理模式從10余種增加到了30余種。

舉例來說，左域和右域控制器，可以把它理解為人的手和腳，中心是大腦，它只負責執行。

任何功能的控制邏輯都是由中央域控制器來解決，OTA只需要升級中央大腦，而不需要升級某一個執行單元。

說回LEAP3.5，根據官方公布信息，這0.5的變化主要在于算力智能化與集成度。

首先，座艙芯片采用最新的高通8295，而智駕芯片同為高通的8650，這款4nm芯片在業界也有著高性價比之稱，這款芯片在艙駕融合上更深，控制器的集成度也更高。

此外，自研27合1熱管理系統與CTC2.0電池也均有迭代。

• 同級唯一激光雷達

智駕方面，除了首次應用高通智駕芯片以外，B10將是同級車型中，唯一配備激光雷達的車型。

注意，這里官方介紹為配備激光雷達，并沒說標配。所以具體車型SKU，也有可能出現不帶激光雷達的版本。

此外根據資料顯示，高通8650芯片本身就設計了無激光雷達方案的純視覺版本。

在專訪環節，高級副總裁曹力也間接證實了我們的猜測，他表示：未來智駕方案以視覺為主，激光雷達作為有力的補充，但方案是一套，不會再做一套非激光雷達版本的算法。

此外，基于自研算法端到端大模型上車的智駕體系，也將會在B10上體現。

• 深厚的底盤功力

也許你覺得零跑太年輕，一臺車的底盤調教一定要具備深厚的功力。但零跑拉來了伙伴Stellantis，他家的瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐可是行業響當當的運動車型。

所以，通過伙伴團隊的聯合調校，B10在運動與舒適性上得到了兼顧，并帶有不錯的行駛質感。當然，具體開起來如何，我們后邊一旦有機會試駕，會第一時間反饋到體驗視頻中。

• 的確很“理想”

既然官方都不介意貼“理想”標簽，我們不得不說，前臉的確看著很“理想”。尤其是前大燈形成貫穿之后，比前幾款車型更加運動干練，飽滿的尾部設計也是一脈相承，簡約間還透著幾分科技感。

本次車展亮相還公布了五款外觀顏色，分別為曦露紫、光白、苔原灰、星河銀、金屬黑。此外，還有一種特別的星夜藍車色，靈感來自于梵高的《羅納河上的星夜》，并展出了該聯名款車型。

以上為本次零跑B10亮相的核心信息。該車型官方公布純電續航將超過600km，明年1季度正式上市，同時還會有2款B系列車型（轎車和跨界）車型亮相。

我們預計零跑B10價格將在12-15萬元區間，屆時與比亞迪宋、銀河E5、AION Y、大眾ID.4等產品形成競爭關系，后續我們還將持續關注B10的動態。

如果你對零跑B10還有什么看法和建議，歡迎在評論區留言討論！