四川
如果從1984年大眾與上汽牽手合資開始，大眾在中國已經走過了40個年頭。有數據統計，在這40年里，大眾在中國狂銷了5000萬臺。尤其讓我感到很不理解的是，傳統燃油車時代父輩們有外資情結買大眾也說得過去，到了智能電動新時代依然有那么多年輕人還在買大眾。
最近看了大眾汽車的官方推文，突然想明白一個道理，叫大道至簡。我們從理性角度分析了太多可能的因素。但是在大眾2位年輕車主的身上，這些道理似乎又顯得那么蒼白無力。
首先是大眾ID.3車主狗哥Fastdog（以下簡稱“狗哥”）干了一件非常有意思的事，把ID.3改成了透明版。事情的背景是，狗哥的ID.3有一天刮了，于是他別出心裁想到了一個新辦法“以改代修”，直接把ID.3改成了透明版，最主要的工作就是在車上“裝更多的燈”。
知易行難，做起來并不輕松，最大的挑戰在于連接件的結構強度，這種改裝基本相當于車輛二次“封裝”了，讓狗哥很滿意的是，大眾ID.3在每一個結構連接處都有非常高的強度，全部的覆蓋件拆開再接上新的東西，相當于把人體結構拆開再重新拼在一起。奇跡發生了，大眾ID.3完成了這樣的挑戰，并且開起來更加拉風。
再來看一個更有意思的，大眾甲殼蟲車主陳先生，他的甲殼蟲搭載原裝的EA888發動機，然后給他移植了RS3的變速箱，TT的四驅，并且還加入了三段式尾翼，防滾架，賽車座椅，更強的散熱和剎車避震。于是，奇跡發生了，這臺車的零百加速就直接來到了3秒級別，一臺民間改裝“跑車”就誕生了。
更夸張的是，陳先生還通過改裝的朗逸500R跑了紐博格林一圈。
在這些案例背后我們能總結出用戶喜愛大眾的原因，可玩性，而可玩的一個大前提是品質過硬。這就是大眾車主喜歡大眾的原因。
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