價格戰會慢慢回歸理性，道朗格更看重長期投資

撰文｜大野

編輯｜路由社

“對于任何品牌來講，與其變得十全十美，你要更加突出自己的特點。未來，我覺得保持多樣化和獨特性，這個可能是保證你在未來市場成功更核心的因素。不可能有任何一個品牌什么都面面俱到，什么都是一百分。”

11月15日，2024廣州車展媒體日，道朗格總裁兼通用汽車高端進口業務副總裁李龍在做客“老炮智庫廣州車展高層訪談”時，向路由社Roadbook表達了從深層次融入中國高端進口車市場，實現業務可持續發展的底層邏輯和市場預判。

道朗格總裁兼通用汽車高端進口業務副總裁 李龍

同時，他也告訴路由社Roadbook，中國市場熱門的一些功能性需求，比如說智能駕駛、智能座艙，這些東西都要跟上時代潮流。

剛剛在廣州車展現場上市的2025款GMC YUKON（參數丨圖片）育空配置就直接拉滿，國內新能源車上有的空調、彩電、冰箱、大沙發，育空同樣一應俱全。

談及未來發展，李龍不僅充滿信心，并強調要把道朗格的進口車業務變成一個合理健康的長期投資和生意來做。

一、看好高端消費市場多元化趨勢

2024廣州車展現場，道朗格宣布，GMC品牌旗下全尺寸豪華SUV——2025款GMC YUKON育空在國內正式上市，新車提供德納利典范版、巔峰版兩個版型，售價分別為80.8萬元、89.8萬元，將于2025年第一季度開始交付。

2025款GMC YUKON育空正式上市

這也是繼今年8月20日2025款雪佛蘭TAHOE太浩宣布上市之后，道朗格平臺導入國內的第二款甄選車型，面向60萬元以上的高端細分市場又落一子。

關于道朗格平臺陸續引入的經典、純粹、明星車型的市場表現，李龍也跟路由社Roadbook分享了TAHOE太浩上市至今的市場表現，并展望了對YUKON育空的市場預期。

“從8月20號上市到現在，我們已經有了足夠數量的樣本。我們比較能夠清楚的把握是什么樣的客戶在購買太浩車型，他們基本上家里有三臺車，太浩未必是車主家里最豪華，動力性能最強，價格最高的車型，但是給它提供了不一樣的選擇，我想育空上市以后也是一樣的情況。”

當然，終端市場的競爭激烈并且殘酷。

來自乘聯會的數據顯示，今年10月，豪華車銷售21萬輛，同比下降7%，環比下降15%，市場占有率為9.2%，同比下降4%。受到國內宏觀經濟下行和國產新能源高端車型的雙重擠壓，傳統燃油豪華車的銷量增速和市占率雙雙回落。

不過，李龍仍然表示，道朗格看好國內市場的長期走勢，也更看重長期投資。

“國內短期經濟有點下行，但是長期來講，我覺得經濟長期向好的態勢是不變的，這是大家認可的。盡管車市整體面臨挑戰，60萬元以上細分市場今年的整體銷量預計約26萬輛，我們希望今年隨著2款車型的上市，能在這個細分市場占到2%～3%。 ”

他的樂觀和信心主要來自以下三個維度。

首先，道朗格引進的車型都是在北美家喻戶曉的大IP。所以，對于中國市場大家都不陌生，大家提起來都是耳熟能詳。這也是道朗格作為一個高端進口車和生活方式平臺巨大的一個優勢，并不是從零開始做市場教育。

其次，汽車行業還是以產品為根基的。市場確實有這個需求，中美有一個比較共通的特點，都喜歡大車，都喜歡SUV，這兩款在北美有優勢的明星產品，在中國也是沒有任何問題的。當然市場規模是不一樣的，也沒想賣到和北美一樣的銷量，只是滿足特定人群的特殊需求。

再次，未來隨著大家接觸的汽車類型多了，擁有的汽車種類也多了，大家對是否是買自己想要的，這個情況會越來越普遍出現在中國汽車消費者當中，也變得更加多元化和個性化，道朗格存在其實就是為了滿足這部分客戶的需求。

由此可見，道朗格對于高端消費市場的長期看好，離不開對中美消費需求異同的洞察，基于對國內今后高端車消費趨勢的把握，精準導入通用汽車旗下足夠個性化、差異化的多款明星產品，以積極滿足核心客群的消費訴求。

二、成功穿越價格戰、波動和周期

關于未來產品序列，在全國首家品牌中心開業儀式上接受路由社Roadbook采訪時，李龍就曾透露，“未來的產品規劃中，道朗格將兼顧燃油車與電動車，我們希望引入通用旗下的明星車型。”

此次，在談及進口高端車的產品和市場趨勢時，他也給出了明確的個人判斷，“市場當中既有以日常出行為目的的非常大而全功能性的車，包括人機互聯、燃油經濟性表現非常好的電動車，同樣也有可以給大家提供更多情緒價值、更為個性化的燃油車，我想這是一個成熟市場必然達到的一個狀態。”

今年8月上市的2025款雪佛蘭TAHOE太浩

對此，他還進一步以跨行業的手表舉例說明。

“比如你戴一塊手表，需要時間準確，不需要維修保養，又能告訴你每天走了多少步，心跳是多少，海拔是多少，我強烈建議你還是買一塊電子表。如果你想戴一塊不一樣的表，雖然這塊表要定期維修保養，可能還要花一部分費用，而且走時也不是很準確，但它給你帶來的是現在流行講的情緒價值，它是獨特的，那我建議你用一下機械表。”

那么，什么是道朗格平臺上的這些甄選車型、北美明星產品帶來的獨特情緒價值？什么又是它們給中國用戶提供的個性化、差異化產品體驗和利益點？

面對我們的提問，李龍具體解釋道，“目前，我們的用戶基本上第一考慮的是這款車家庭用車，這個很廣泛，可以帶家人出行，偶爾公司可以做接待用車，還有就是保姆車、多場景。另外，在中國有一些法規限制，有時候我要做一些越野，可能需要一輛皮卡，在城市當中我需要一輛SUV，但是這款車一臺頂三臺，所以大家買這款車，都覺得它非常實用，它不是你車庫里最貴的車、最豪華的車、加速最快的車、缸數最多的車，但是你車庫里沒有這樣一款車，它給你提供了多樣化的選擇。”

與此同時，為了更好地響應用戶需求，達成品牌發展的中長期目標，今年下半年以來，道朗格已經在渠道建設上發力。

8月20日全新品牌中心的開業，就被業內視為道朗格業務加速推進的重要里程碑，也正式步入換擋提速期。

8月20日在上海開業的首家道朗格品牌中心

截止目前，全國已有7個主要城市的道朗格直營品牌中心和體驗中心投入運營。預計2025年初還將開設7家體驗和服務中心，共計14家線下門店覆蓋全國主要一、二線城市。

“基本上我們的用戶家里有三臺車，絕大多數是在一、二線城市居住工作，我相信覆蓋這七個城市，應該可以滿足絕大部分目標受眾。同一個城市里我們有三個客戶觸點，有城市展廳，有交車中心，還有售后服務，可以滿足客戶各方面都有好的體驗，不會因為維修、保養、零件等而有更多問題。”李龍表示。

作為傳統銷售旺季“金九銀十”的續章，更是車市年終收官和明年車企產品布局的一個關鍵節點，2024廣州車展歷來被視為國內車市的一個刻度和風向標。

譬如，今年打了近一年的價格戰，中國品牌不斷刷新的市場份額，尤其是國產新能源車連續數月突破50%的市場滲透率，都在今年廣州車展一覽無余，得到充分呈現。

面對這場耗時持久的價格戰，甚至已然開啟的行業淘汰賽，作為身處其中的新成員，一個全新高端進口車和生活方式平臺，道朗格除了做好自己的產品、渠道、市場營銷工作之外，又會如何看待與應對眼下的價格戰，并成功穿越這一輪市場波動和行業周期？

以美國市場為參照，基于百年的時間尺度，李龍也發表了自己的見解，“我們的情況跟美國1929年的情況有點類似，那個時候美國可能有一百多個汽車品牌，有點像我們中國的新能源車品牌，到現在為止美國只有十幾個品牌，所以我覺得任何一個人也好，市場也好，國家也好，它有一個發展規律和發展周期，我們參考一下成熟市場的發展規律，可能就會對國內的發展方向有個大概的了解。”

此外，李龍也認為價格戰只是暫時現象，內核表現的還是供求關系的變化，以及新老技術替代帶來的成本變化、節奏差異，還有短期內對整體市場價格穩定性的沖擊，但從長期來看終將回歸理性。