上周，工信部工業(yè)一司郭守剛表示：“要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)廠發(fā)展合力”！

在國內(nèi)鋪天蓋地唱衰油車的大環(huán)境下，國家不僅沒有放棄燃油車，反而開始大力支持油車與混動(dòng)！

難道燃油車的春天又來了？

這次政策調(diào)整的背后原因究竟是什么？

新能源還存在問題

在政策和技術(shù)的雙重推動(dòng)下，一直以來，新能源汽車漸漸在汽車市場中嶄露頭角并備受青睞！

但新能源汽車的問題也不容忽視。

比如讓大家頭疼的續(xù)航里程問題，新能源車經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)標(biāo)注續(xù)航里程與實(shí)際里程相差甚遠(yuǎn)！

而充電設(shè)施的普及緩慢，也相對(duì)限制了新能源車的發(fā)展。

其次，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展尚處于起步階段，由于尚未進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期，電池回收利用的規(guī)范和監(jiān)管體系仍不完善。

未來，廢舊電池會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生多大的污染，我們還不得而知。

新能源汽車雖然是未來的發(fā)展方向，但到目前為止，這類新事物并未取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

燃油車貢獻(xiàn)大于新能源

雖然在國內(nèi)汽車市場，單從媒體宣傳來看，燃油車似乎已經(jīng)接近淘汰的邊緣。

但從銷量上看，燃油車的環(huán)比增速是超過新能源電動(dòng)車的。

特別是在出口市場，燃油車更是占據(jù)主導(dǎo)地位。

在2023年，我國汽車出口近500萬輛，其中，燃油車就貢獻(xiàn)了80%！

并且首次超過了日本，使得我國成為世界最大的汽車出口國！

在現(xiàn)實(shí)面前，中國汽車行業(yè)重視燃油車技術(shù)的發(fā)展，不僅有助于推動(dòng)汽車出口，更為中國汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展提供了強(qiáng)大支撐。

畢竟，與國內(nèi)市場相比，海外市場的規(guī)模更為廣闊。

不光如此，燃油車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模龐大，為社會(huì)提供了眾多行業(yè)和就業(yè)崗位！

而在燃油車的日常使用中，燃油車所繳納的燃油稅，更是我國龐大的公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)的巨大支持！

結(jié)尾

總體而言，國家突然加大對(duì)燃油車和混動(dòng)車的支持，并不是一種倒退！

更像是基于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和環(huán)境問題的深刻考量。

在政策與市場的平衡中，國家既關(guān)注了公路基金的穩(wěn)定、環(huán)保問題的應(yīng)對(duì)，又兼顧了新能源汽車的不足與市場需求的變化。

這種多方面的權(quán)衡，展現(xiàn)了國家在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的全局規(guī)劃與宏觀調(diào)控能力。

畢竟，兩條腿走路，才能走的更穩(wěn)，走的更遠(yuǎn)！

最后，如果油車與電車同等地位了，你會(huì)怎么做選擇？

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