圖片來源：度哥

11月15日，在廣州車展上，東風日產汽車銷售有限公司副總經理高政浩表示，東風日產未來12個月將再發4款新能源產品，覆蓋純電、插電混動、增程等多種動力路徑，實現智能化與電動化的并行發展，新能源占比要達到60%，重回百萬銷量。

就在這幾天前，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒日前在接受媒體采訪時表示，公司已與華為簽訂戰略合作協議，雙方將攜手打造新車的智能座艙。雙方合作的方式按華為定義為HI模式，即車輛定義、開發及銷售由東風日產主導，核心技術及方案支持則由華為負責。

在東風日產大步向新能源轉型的背后，是其面臨的銷量困境。據東風汽車集團產銷快報，2023年，東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）全年累計銷量72.31萬輛，同比減少21.53%；今年前十個月，東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）累計銷量51.87萬輛，同比減少11%。

東風日產的新能源轉型能挽救銷量頹勢嗎？

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銷量連年下滑●

1993年，日產在中國成立了第一家整車合資企業鄭州日產汽車有限公司；2003年，日產和東風汽車公司（中國）合資成立東風汽車有限公司，并成立了東風日產乘用車公司。

日產官網介紹，在東風汽車有限公司旗下有三大業務板塊，東風日產乘用車公司負責日產、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車業務。鄭州日產汽車有限公司負責日產、東風雙品牌的輕型商用車業務，2017年成為東風汽車有限公司全資子公司。東風汽車零部件（集團）有限公司負責汽車裝備和汽車零部件研發、制造、銷售等業務。

2018年，日產汽車在華銷量達到156.4萬輛，超越豐田和本田，奪得日系品牌在中國的年度銷量冠軍。但后一年，日產汽車在中國的銷量便下滑了，其銷量為154.69萬輛，同比減少1.1%。其銷量至今未出現好轉——2023年，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為79.38萬輛，同比減少24.06%。

而這背后是東風日產的銷量下滑。據東風汽車集團產銷快報數據，2019年-2023年，東風日產的銷量分別為115.91萬輛、111.9萬輛、106.71萬輛、91.73萬輛、72.32萬輛。

值得一提的是，2020年底，啟辰品牌納入東風日產管理；2022年，東風英菲尼迪作為獨立品牌也被納入東風日產管理體系。在啟辰、東風英菲尼迪相繼并入東風日產后，也未減緩其銷量下滑趨勢。

由于銷量問題，東風日產減少了產能。今年6月，日產汽車全球總部宣布，將關閉在華常州工廠，該工廠年產能約為13萬輛，占日產在華總產量的10%左右，該工廠的生產工作將轉移至東風日產的其他工廠。

隨后，東風日產回應稱，基于整體戰略和商業環境的變化，東風日產對內部產能和資源進行優化和調整，以更好適應企業轉型發展。公司將在確保現有燃油車型產能的前提下，投資超100億元加大對于新能源車型的產線布局和研發，更好滿足用戶需求。

此外也有消息稱，為整合內部資源，東風日產位于武漢的云峰工廠已經轉為生產嵐圖汽車。該工廠原已投放奇駿（參數丨圖片）、奇駿e-Power以及艾睿雅等車型，預計年產能30萬輛。但由于銷量不佳，產能利用率不足20%。

隨后東風日產方面表示，云峰工廠是東風集團方面的項目，東風日產也只是租用給對方。

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新能源受挫●

東風日產的銷量困境，來源于日系車在新能源轉型方面的進度緩慢。

2018年2月，東風汽車有限公司發布名為“東風有限 TRIPLE ONE”的中期事業計劃，其中提到，將自動駕駛技術1級（AD1）和自動駕駛技術2級（AD2）導入中國市場，到2022年電動化產品的銷量在總銷量中占比30%。

同年9月，日產汽車首款在中國生產、面向中國市場投放的純電動車型軒逸·純電SYLPHY Zero Emission正式上市。不過由于銷售不暢，這款車型在2021年便已經停產。

2020年7月15日，日產汽車公司發布了純電動跨界SUV車——日產Ariya。彼時，日產汽車計劃在未來18個月內推出12款新車型。2022年9月，ARIYA艾睿雅在中國市場正式上市。

時任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武表示，“作為日產純電全能旗艦，ARIYA艾睿雅沿襲了日產75年純電技術沉淀和超過25年的電池研發與制造經驗，其將會是最適合中國消費者的產品。”

然而，被寄予厚望的ARIYA艾睿雅銷量也并不理想。數據顯示，2022年、2023年，ARIYA艾睿雅的銷量分別為1333輛、1333輛。到今年前十個月，其銷量為2047輛，10月份銷量跌至19輛。

在接連兩款日產汽車純電車型“受挫”后，東風日產旗下品牌啟辰在2022年12月宣布停止研發燃油車，向新能源領域全面轉型。

根據規劃，啟辰將聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車；未來每年將推出不少于2款新能源車型，覆蓋多個區隔，滿足不同消費者的出行需求；具備年銷30萬臺的體系能力，逐步挑戰50萬臺的目標。

啟辰將是東風日產電動化、智能化的先行軍和踐行者，啟辰順應趨勢推動新能源戰略轉型，未來要成為東風日產的第二增長曲線。

據東風日產官網，目前旗下新能源車型有啟辰VX6、啟辰大V DD-i超混動、ARIYA艾睿雅、超混電驅 奇駿、超混電驅 軒逸五款在售車型。太平洋汽車數據顯示，啟辰VX6、啟辰大V DD-i超混動在今年前十月的銷量分別為8585輛、8848輛。

以此計算，啟辰兩款新能源車型在東風日產51.87萬輛的前十月整體累計銷量中，僅占比3.41%。其作為東風日產電動化、智能化的先行軍和踐行者的作用還未展現。

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加快轉型腳步●

今年4月，東風日產在北京車展亮相了4款新能源概念車，并發布了全新的新能源戰略，其計劃在未來3年推出5款日產品牌新能源車型，車型包括轎車和SUV，動力涵蓋純電和混合動力。純電轎車Epoch將成為首款上市的車型，計劃在1年內推出量產版。

兩個月后，東風日產發布了“新奮斗100行動計劃”。根據該計劃，東風日產將在未來3年投入超100億元研發，研發人員將從現在的1600人提升至4000人，并以本土團隊、本土技術、本土生態深耕中國市場。在產品方面，東風日產計劃在2026年底前投放7款全新的新能源產品，以滿足日益增長的市場需求；在品牌方面，東風日產將成立“品牌管理委員會”，以進一步提升品牌形象和影響力；在研發方面，東風日產將加大投入力度，以實現新能源轉型和汽車智能化發展目標。

11月，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒在接受媒體采訪時表示，公司已與華為簽訂戰略合作協議，雙方將攜手打造新車的智能座艙。東風日產成為首家與華為聯合研發智能座艙的合資汽車公司。雙方合作的方式按華為定義為HI模式，即車輛定義、開發及銷售由東風日產主導，核心技術及方案支持則由華為負責。

周鋒還表示，在對新能源市場發展的預判上，東風日產存在偏差，猶豫不決最后導致了日產錯失窗口。不過，隨著東風日產未來新車將廣泛采用自研架構，以及公司自主權的進一步提升，與華為合作便有了更加寬松的現實基礎。

在不久前結束的廣州車展上，東風日產還表示未來12個月將再發4款新能源產品，覆蓋純電、插電混動、增程等多種動力路徑，實現智能化與電動化的并行發展，新能源占比要達到60%，重回百萬銷量。

對銷量連年下滑的東風日產來說，其正在不斷提高新能源進度。但日系車企已在中國顯露頹勢，據乘聯會數據，今年前十個月，日系品牌累計零售銷量248.4萬輛，同比減少16.4%，其在中國的市場份額從2021年的22.6%降至13.9%。

東風日產能否挽回其銷量頹勢，還要看其新能源產品的競爭力如何。在自主品牌新能源領域的迅猛發展下，已經落后的東風日產能否趕超也是未知數。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）