11月19日，據(jù)媒體報道，歐盟將要求中國企業(yè)將生產(chǎn)工廠設(shè)在歐洲并共享知識產(chǎn)權(quán)，作為外國企業(yè)進入歐盟市場的條件。

歐盟官員表示，作為歐盟綠色技術(shù)戰(zhàn)略的一部分，新標(biāo)準(zhǔn)允許外國企業(yè)也獲得資助。

報道稱，歐盟的新要求與中國的相關(guān)規(guī)定相呼應(yīng)，通過對中國實施更嚴(yán)格的要求，歐盟希望“保護歐盟內(nèi)遵守嚴(yán)格環(huán)保規(guī)定的企業(yè)，加強它們的競爭力”。

這事兒有一個大背景，今年10月份，歐盟不顧中方反對，執(zhí)意通過了對中國電動汽車征收反補貼稅的草案，宣布將對中國產(chǎn)電動汽車征收高達35.3%的關(guān)稅。

這一決定背后，是歐盟對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展感到擔(dān)憂，并試圖通過貿(mào)易保護主義手段來維護本土企業(yè)的利益。

回溯中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)近年來的合作歷程，可以清晰地看到一段“蜜月期”。

在此期間，我國的汽車制造企業(yè)和動力電池生產(chǎn)商紛紛踏上了歐洲的土壤，設(shè)立生產(chǎn)基地。

與此同時，歐洲各國也展現(xiàn)出了極大的熱情，積極吸納我國的相關(guān)技術(shù)，以期加速自身的電動化進程。

其中德國尤為突出，成為了我國企業(yè)海外投資的熱土和重點對象。

而隨著中國電動車向海外擴張，歐洲本土的汽車生產(chǎn)商和政策制定者逐漸感受到壓力。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，歐盟的電動汽車銷售量比去年同期減少了43.9%，并且已連續(xù)四個月下滑，其中德國的銷量大幅下降了68.8%。

這讓歐盟汽車產(chǎn)業(yè)承受了很大的壓力，于是使勁了手段對付中國的電動汽車。

雖然中歐雙方一直在保持溝通，但在談判進程中，歐盟并未彰顯出解決問題的真誠態(tài)度，反而一再拋出無理的訴求，企圖逐個瓦解中國電動汽車企業(yè)的力量。

歐盟的談判手法顯著透露出“區(qū)別對待”的策略，他們試圖利用中國企業(yè)間的競爭態(tài)勢，采取“私下接觸”的方式，逐一與中國企業(yè)進行談判，以此施壓，迫使其接受有失公允的條款。

這種行為不僅違背了公平競爭的基本原則，更是對中國企業(yè)尊嚴(yán)的一種踐踏和挑釁。

更為甚者，歐盟甚至選擇繞過中國官方的談判代表，直接與部分中國企業(yè)開展“秘密會談”，這種在幕后搞小把戲的做法，激起了中方的極大憤慨。

歐盟離間中企后，中國反制快準(zhǔn)狠，下令中國車企暫停赴歐投資。

東風(fēng)、長安、奇瑞等汽車集團立即響應(yīng)號召，各自將在意大利和西班牙的生產(chǎn)計劃推遲。

此前蜂巢能源在德國的兩個大型電池廠項目已經(jīng)進入規(guī)劃階段，原定于2024年和2025年分別投產(chǎn)。

而這次，為了適應(yīng)歐盟的關(guān)稅政策，該建設(shè)計劃不得不暫時擱置。

另據(jù)路透社報道，有知情人士表示，由斯泰蘭蒂斯集團和零跑汽車成立的合資企業(yè)零跑國際，已取消在波蘭蒂黑的工廠生產(chǎn)第二款電動汽車的計劃。

歐盟對中國電動車設(shè)立了貿(mào)易壁壘，這一舉措無疑給中國企業(yè)在歐洲市場的供應(yīng)鏈支持帶來了挑戰(zhàn)。而中國方面若因此暫停投資，可能會進一步影響歐洲市場的電池供應(yīng)，加劇電池的短缺問題。

制裁和施壓解決不了問題，希望歐盟想清楚。