隨著新能源乘用車市場滲透率的持續攀升，已連續四個月超過五成，新能源汽車的維修問題日益凸顯，成為消費者關注的焦點。高昂的維修費用讓不少車主感嘆“買得起、修不起”，新能源汽車維修貴的話題頻頻登上熱搜。

據中國汽車工業協會的預測，2024年新能源汽車銷量將突破1100萬輛大關。而公安部數據顯示，截至去年，全國新能源汽車保有量已達到2041萬輛。可以預見，到2024年底，新能源汽車保有量將邁過3100萬輛的門檻。然而，隨著這批車輛逐漸步入“過保”期，尤其是動力電池等核心部件的質保期屆滿，車主們面臨著維修還是更換的兩難選擇。

以特斯拉為例，近期第一批車主集中更換電池的現象引發了廣泛關注。一位擁有8年半車齡的特斯拉Model S車主透露，在電池出現故障后，售后服務中心給出的檢測費用高達7000至8000元，維修費用約16萬元，而更換電池則需超過22萬元。面對高昂的報價，車主們不禁質疑，新能源汽車的維修費用為何如此驚人？

事實上，新能源汽車維修貴的原因復雜多樣。一方面，技術瓶頸和人才缺口導致維修成本居高不下；另一方面，車企通過設置技術門檻，如限制第三方服務商介入，牢牢把控維修定價權。動力電池等核心部件的高成本也是不可忽視的因素。

隨著新能源汽車“過保”期的到來，越來越多的車主開始面臨售后維修的困境。雖然不少車企推出了“三電終身質保”或“三電終身保修”的承諾，但這些權益往往附帶苛刻的前提條件，如必須使用原廠備件、必須在授權服務店維修等，限制了車主的選擇權。

數據顯示，2016年和2017年我國新能源汽車銷量分別為50.7萬輛和77.7萬輛。這意味著，今年和明年將有超過100萬輛新能源汽車面臨電池脫保問題。一旦維修或更換電池的費用超過車輛殘值，車主們將面臨換車還是換電池的艱難抉擇。

面對這一市場空白，車企、電池生產廠家和第三方維修企業紛紛布局售后網絡。以寧德時代為例，該公司不僅與博世車聯、途虎等維修連鎖合作設立雙品牌維修站，還面向全國招募售后服務代理商，已設立600余家國內售后服務站和200余家海外服務站。

然而，即便是在這樣的市場布局下，新能源汽車維修費用依然高昂。中保研汽車技術研究院發布的報告顯示，在純電新能源樣本車型中，動力電池包單件零整比均值高達50.96%。這意味著，對于一般車主而言，維修或更換電池的費用難以承受。

分析認為，新能源汽車維修費用高的原因除了電池本身成本高外，還與車輛制造工藝、智能設備成本高、維修技術和數據不夠公開、渠道不夠社會化等因素有關。新能源汽車作為新出車型，各車型在市場保有車輛的占比均不高，導致相關售后配件成本分攤不足。

為了降低維修成本，業內人士建議從多個方面入手。一是推動新能源汽車維修信息公開，避免技術封鎖和人為制造技術壁壘；二是放開新能源汽車零部件流通渠道，建立完善的新能源汽車維修及理賠標準；三是加強市場規范與管理，營造良性的市場環境。

同時，車主們也應提高自身的用車素養和維修意識。通過了解新能源汽車的結構原理、掌握駕駛操作技巧及日常維護要點，降低非正常駕駛導致的人為故障和交通事故發生率，從而減輕維修負擔。