大家都知道更換火花塞也是愛車保養的一部分，就像換機油和三濾一樣。一般在做保養時，維修師傅也會幫你檢查一下火花塞，看看是否需要更換，如果經檢查有一兩個需要更換了，基本都會讓你全部更換，你是不是想說真黑，為何不能只換需要換的那幾個。下面小編就和各位來聊聊關于火花塞的那些事情：

火花塞更換周期

汽車上的保養配件都有一個壽命周期，常規車型火花塞的首次更換一般在4萬-6萬公里（不是說到了官方規定期限就不能用了，多數產品在設計壽命都是富余出來的），不同材料、開車習慣等會造成更換周期不同，在具體保養時維修師傅基本是直接根據你的火花塞燒蝕、碳化程度判斷是否更換。

如果不及時更換它不會那么快就對發動機造成致命的傷害，但很快隨著里程增加，電極的磨損會加快，電極間隙變大，點火不穩定對于電壓需求更高，輕者的表現是加速無力、點火失火、費油等癥狀，嚴重的可能出現電極斷裂損傷發動機的情況，所以小馬哥還是建議大家按規定周期或實際情況來更換。

火花塞類型

現在市場上常見的電極材質有銅、鎳合金、鉑金、銥金四種（白金和銥金普遍稱之為貴金屬），金屬導電性能從左到右依次增高（銅＜鎳合金＜鉑金＜銥金），點火需要的電壓從左到右依次降低（銅＞鎳合金＞鉑金＞銥金），所以貴金屬火花塞對于發動機的負荷更小，對于降低油耗有利；另外貴金屬的使用壽命也更長，當然價格也是隨著性能的增加而增加的。

造成火花塞積碳的原因　

1、發動機長期怠速運轉。

發動機怠速運轉時，混合氣較濃且燃燒不完全，同時發動機又不能有效地利用排氣慣性進行排氣，致使氣缸中殘余廢氣增多，并大量地積存在火花塞上，造成火花塞積碳過多。

2、活塞與氣缸壁之間磨損過度。

當活塞與氣缸之間磨損過度時，不但會造成氣缸壓縮不良，同時也會造成曲軸箱潤滑油上竄。在這種情況下，不僅會由于發動機壓縮不良使氣缸燃燒熱值降低，造成火花塞不能自潔；同時，還使從曲軸箱竄上來的潤滑油不能充分地參加燃燒，也沉積在火花塞上，形成積碳。

3、氣門油封損壞。

當發動機的氣門油封損壞時，會導致潤滑油竄入氣缸。由于氣門油封損壞使潤滑油竄入氣缸時，不但浪費潤滑油，還會因為潤滑油揮發性較差、燃燒不完全以及潤滑油中含有大量的膠質而加速火花塞積垢。火花塞嚴重積碳和油污時，在清除后通?？衫^續使用，但效果和壽命有所下降。

火花塞能不能只換一個

回到開頭提到的問題，火花塞能不能只換一個，答案很肯定：不能！

就算是更換一個同品牌同型號的，新舊火花塞的放電間隙不一樣，新舊火花塞的阻值也不一樣，點火角度能量有差異，不全部更換會出現抖動，加速困難，油耗高，四個缸動力不平衡。

還有就是火花塞都有一定的壽命，同一批次的產品質量和壽命應該很接近，既然有一兩個出現了問題，說明其他的火花塞大限也將至了。所以一要要一起更換，以防后患。