就在小米SU7交付不斷抬升，產量破10萬關口上，諸多車主曝光了自動泊車的故障。

近日，有媒體曝光，包括北京、天津等多地70余位小米SU7標準版車主在特定時間因自動泊車故障，導致車輛發生剮蹭和碰撞。

和其他品牌將故障原因歸結為車主操作不當、控制輿論不同，小米官方則表示愿承擔全部維修費用，并提供積分補償。

對于小米敢于承認錯誤、不甩鍋的行為，很多車主表示理解，也有部分車主對小米官方提出的解決方案不滿意，社交媒體上也有“嗆聲”小米的網友稱，手機系統都沒做明白，搞得車機系統能好嗎？

一天內70起事故

距離小米汽車宣布升級自動泊車功能半個月后，出事了。

10月30日，小米汽車宣布自動泊車功能更新至1.4.0版本。11月14日，全國各地70多名小米SU7車主遭遇自動泊車功能故障，導致車輛泊車過程中發生剮蹭和碰撞。

一位在“同一地點同一停車位”經常使用自動泊車功能的小米SU7車主表示，自動泊車是倒車雷達沒有識別到障礙物，防撞預警的警報聲也沒響。撞上之后，自動泊車程序也沒停，車子還一直在給油。

另一位沒有更新自動泊車系統新版本的小米SU7車主也出現了自動泊車功能的故障，導致尾部明顯剮蹭，尾燈直接破裂了。

事發后，小米客服承認是小米系統BUG，導致自動泊車功能異常。小米官方將承擔所有維修費用，維修期間每天提供1500個小米積分（價值150元）補貼，作為維修期間的出行補貼。不過，有媒體報道部分車主因自動泊車故障導致與其他車輛發生碰撞的，給予了更高賠付補貼，積分拿到1萬（價值1000元）。

事實上，小米SU7自從上市以來，故障“羅生門”頻出。有車主提車不到一個月，就出現了剎車失靈的噩夢。

4月份，四川成都一位車主在駕駛小米SU7時出現了故障，低壓系統出現了異常，車子無法啟動。

5月，湖南耒陽一位小米SU7標準創始版車主在停車過程中，剎車似乎突然失靈并失去阻尼感，車內發出警報，屏幕出現“制動系統故障”等信息。后來小米集團公關部總經理發文稱，經核實為軟件的誤識別。

另一位福建廈門的小米SU7車主，第一次行駛就發生了停在路邊無法啟動的故障，里程表僅39公里，車輛未能檢查出問題。事發后，車主希望能夠更換新車。經過協商，小米答應換車，但得排到明年，換車期間每日給補貼150元。

位于廣東佛山的小米SU7車主則在駕駛過程中遭遇了智駕系統故障。4月29日和5月1日，他在高速公路上兩次經歷智駕失靈，緊急制動功能也失效了，最后無奈接受小米退車。

更嚴重的是，一位小米SU7車主在高速公路上開啟自動駕駛NOA功能時，車輛未能及時做出反應而追尾前車特斯拉，好在人沒事。因為在事故中行車記錄儀并未自動保存畫面，小米汽車稱，無法準確判斷事故原因。

故障頻出后，有網友表示車主算不算小白鼠？

產量摸高破10萬臺

一面事故頻出，一面高歌猛進。

11月13日，小米集團創始人雷軍在社交媒體宣布第十萬臺小米SU7正式下線。“一家新車企，第一臺車在發布后僅僅230天就下線10萬臺，這是前所未有的奇跡。”

當日，雷軍還發了一張自己躺在車間地板上睡覺的照片并寫道：“網友們催我到工廠擰螺絲。其實，我經常去，今天一大早就到了。來得太早，在車間又瞇了一會。沒想到，一覺醒來，10萬臺已經搞定！”

而在近日發布三季報時，小米還將SU7全年的交付目標從12萬輛拔高至13萬輛。不止于此，最受市場關注的還是四門跑車小米SU7 Ultra，作為售價高達81.49萬元的豪華車型，內部人士稱也將于2025年2、3月上市。也有說法稱，小米第二款車的上市安排和第一款車一致。第一款小米SU7的上市時間為2024年3月28日。

資本市場對于小米首款車表現出了極高的興趣。以3月28日開盤價14.70港元/股計，截至11月22日28.55港元/股的收盤價算，漲幅超過48.5%。2024年來小米集團股價漲幅超過83%，目前總市值為7126億港元。

仍在虧錢賣車

三季度，小米集團整體營收增長30.5%接近千億元關口，經調后凈利潤同比增長4.4%為63億元。

單看智能電動車業務，其三季度共交付新車39790輛，實現收入95億元。截至三季度末，小米共交付SU7系列新車67157輛。

「快馬財媒」拆解三季報發現，三季度交付的38790輛經調后凈虧損為15億元，折算下來單車的凈虧損約為3.77萬元。作為對比，二季度單車的虧損還在6萬元以上。一個季度，虧損就收窄了近一半。

單車虧損收窄背后，是SU7快速增長的出貨量。出貨量越來越大，單車的虧損會越來越低。11月18日，小米提前完成10萬輛新車的交付目標。還剩40多天，小米又將全年交付目標拔高至13萬臺。照此推算，小米SU7有望在明年一季度實現盈虧平衡，甚至開始盈利。

作為一家“造車新勢力”，小米有望成為繼問界后第二家實現盈利的車企。