本文內容均引用權威資料結合個人觀點進行撰寫，文末已標注文獻來源，請知悉。

在閱讀此文之前，麻煩您點擊一下“關注”，既方便您進行討論與分享，又給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持！

前言：

近日，天舟七號貨運飛船結束任務，將在墜入大氣層時直接燒毀的消息引發諸多關注。

同美國能重復利用的龍飛船對比過后，更是引發了龍飛船技術優于天舟七號的討論。

但事實真的如此嗎？我國又為何寧愿讓造價高達3.5億元的天舟七號，以燒毀的方式結束征程？

重復使用飛船技術，中美仍存差距

將天舟七號與龍飛船對比，無非就是為了突出重復使用的飛船要優于一次性飛船。

首先需要承認的是，雙方在重復使用飛船的研究存在著一定的差距。

從上世紀60年代開始，美國就不斷開始研發可重復使用的航天器，從一開始的X15飛機就是一種嘗試。

之后美國還研發出了航天飛機、艙體式飛船等多種可以重復使用的航天器。

這其中最為知名的當屬航天飛機，2011年該項目被暫停前，美國曾研制過6架航天飛機，并進行了135架次的飛行任務。

由此不難發現，在重復使用飛船方面，美國有著豐富的經驗和技術。

2008年后，NASA為節省自身支出，提出商業載人航天技術，最終選定了SpaceX和波音作為合作對象。

按照雙方的合同規定，NASA將飛船的研發、制造都交由企業來完成，知識產權也歸企業所有，NASA則只按次數購買飛船的使用權。

這就意味著NASA給出的資金是有限的，而且次數越多價格越便宜，企業想要盈利，就得在成本控制方面多做文章。

如此一來，航天公司在設計飛船時首先要考慮的，就是飛船甚至運載火箭能否重復利用。

因為美國此前就有著豐富的飛船重復使用經驗，所以無論是SpaceX還是波音，都設計出了新的可重復使用飛船。

以SpaceX的龍飛船為例，可重復利用次數能夠達到10次左右。

既然重復利用飛船有如此多的優點，我國卻并未采用？是技術能力達不到還是另有隱情呢？

首先，我國航天事業本身就起步晚、底子較弱，所以在重復使用飛船方面暫時落后于美國。

但這不意味著在飛船重復利用方面，中國依舊被美國遠超。

我國的飛船回收技術已經非常成熟，尤其是神舟系列飛船的返回艙每次都能完美回收。

這已經為飛船的重復性使用打下堅實的基礎，而隨著時間的推移，我國在可重復利用的飛船上也有了重大突破。

2020年5月，我國就已經攻克了載人飛船返回艙重復使用的難關。

新一代的夢舟載人飛船，就是一種可重復使用的載人飛船，該飛船能夠重復使用10次，而且兼顧載人探月工程和空間站運營等多重任務。

此外，重復使用的貨運飛船我國也已完成研發，此次珠海航展上亮相的“昊龍”貨運飛船就是其中的代表。

未來它也將和天舟系列飛船一起，共同扮演空間站甚至“月球基地”快遞小哥的角色。

那這是否意味著能重復使用的龍飛船，就一定要優于只能一次性使用的天舟七號呢？

龍飛船一定優于天舟七號？或許不見得

美國雖然在飛船重復使用技術上有著豐富的經驗，但其中也遭遇過諸多的波折和艱辛。

首先是安全性問題，美國曾經生產的6架航天飛機，雖然完成135次飛行任務。

但在這個過程中先后有兩架飛機因事故墜毀，而且導致了14名航天員的犧牲。

即便是在技術非常成熟的現在，美國在這方面的事故依舊層出不窮。

如今在國際空間站被餓成“蛇精臉”的宇航員，就是最好的證明。

龍飛船也曾在測試過程中發生過起火問題，還有宇航員乘坐龍飛船回歸地面時出現了健康問題。

畢竟飛船在設計時過度關注重復使用能力，其他方面自然要被迫作出犧牲。

尤為需要注意的是，飛船在飛行過程中可能遭遇太空垃圾襲擊、與大氣層劇烈摩擦所產生的高溫，都會對飛船的安全性造成損害。

如果在保養和維修期間出現任何紕漏，無疑是對宇航員以及飛船本身的不負責。

所以龍飛船雖然號稱能重復使用10次，但實際使用次數遠未達到該數字。

我國在載人航天工程立項時，也考慮過使用航天飛機作為運輸宇航員的飛行器，但考慮到風險問題最終放棄。

除了安全性外，成本問題也是航天人不能忽視的因素。

NASA在航天飛機的研發和使用過程中，合計耗資2000億美元。

即便是當前的龍飛船，初次發射成本高達46億美元，之后的回收、維修以及其他費用，也將是天文數字。

反觀我們的天舟七號貨運飛船，總成本僅有3.5億元折合成美元才4839萬，發射一次龍飛船的價格可以發射100次天舟七號。

至于天舟七號，為什么被燒掉而不是被回收？

是因為里面裝載的物資，幾乎都是空間站的廢棄物，并非有科研價值的物品，在進入大氣層燒毀，還能減少人工處理的麻煩。

因此，我國雖然可以將其設計成安全返回地面的模式，但必要性不大。

更何況天舟七號在物資運輸能力上遠超龍飛船，7.4噸的載貨量遠非龍飛船的3.3噸可比。

而且天舟七號在獨立飛行期間，還承擔起釋放青少年科普衛星的任務，可以說是一船多用了。

就目前來看，我國未來即便有了“昊龍”貨運飛船，天舟飛船還將繼續扮演為空間站運輸物資的主力。

有專家用形象的比喻解釋了天舟和昊龍的關系：

天舟就是每天上班乘坐的公交車，載荷量大但發車時間固定，昊龍則像出租車擁有隨發隨走的能力。

結語：

需要承認的是，中國在飛船重復使用領域和美國還有差距，但相信趕超美國的那天不會太久遠。

而用龍飛船和天舟對比，來證明美國航天技術優于中國，如此做法也并不合理，只能說兩者各有所長。

參考資料：

新華網：《可重復使用航天器是何神器？》

京報網：《我國早期研制航天飛機的呼聲最大，為何最后走了載人飛船的路子？》

觀察者網：《中美結果大不同 商業航天不是包治百病的藥》

北青網：《政知丨天舟為何“有去無回”？》

光明網：《淺談可重復使用航天器》