新能源汽車技術掀起的變革浪潮不斷持續，國產汽車品牌乘著這股東風紛紛崛起，在全球市場上的表現越發亮眼。

在剛剛過去的第三季度，全球汽車銷量前十第一次出現了兩個中國品牌，比亞迪更進一步排在第6，吉利也是超越日產躋身前十。

那么第三季度排名第一的究竟是哪家車企呢？

近些年在新能源汽車引領的市場改革中，中國汽車工業也是抓住了這波彎道超車的機會，取得了有目共睹的飛速提升。

利用對新能源領域的不斷投入，有了技術領先優勢的一眾國產車企，也是紛紛崛起，在國內市場的占有率已經超過了六成。

而隨著越來越多國家紛紛開始選擇朝新能源汽車轉型，國產汽車的出海之路也變得越發順暢。

由于國內汽車產業的競爭實在太過激烈，不斷涌現出新的造車新勢力甚至是像小米這樣的跨界車企。

曠日持久且越發激烈的價格大戰，讓包括國產汽車龍頭比亞迪在內的眾多傳統車企，紛紛把目光放在了廣闊的海外市場上。

像比亞迪、奇瑞、吉利以及長城等國產品牌，都開始在東南亞等國家積極布局，希望能夠盡快搶占下更多的藍海市場。

盡管國產汽車出海如今正面臨著歐美國家的出口制裁，但已經有越來越多的海外工廠已經建成或者正在籌建。

這些都讓國產汽車擁有了越發強悍的知名度和影響力，在國際車展上經常能夠看到外國人被國產汽車驚艷的場景。

在眾多國產車企的努力下，剛剛過去的第三季度全球汽車銷量排行榜中，也是首次有兩家國產汽車品牌，躋身全球前十的行列。

那么這兩大國產車企究竟是誰？各自又有著怎樣的表現呢？

吉利反超日產躋身全球前10

前不久，按照日本媒體《日本經濟新聞》的報道，其統計的第三季度各大車企的銷量數據中，世界前10中第一次有兩家中國企業。

除了早已經進入全球車企前10行列，為人熟知的比亞迪之外，這次浙江吉利也成功進入前10，排在全球第9的位置。

數據顯示，第三季度吉利集團旗下的汽車銷量已經達到了82萬輛，相比去年增長了14%。

如此亮眼的成績，使得吉利成功超越了曾經在燃油車時代中，有著銷量冠軍軒逸等車型的日產汽車。

當然，除了吉利本身的實力之外，日產汽車自己銷量的衰退，也是吉利這次能夠排在第九的重要原因之一。

由于在新能源汽車技術上的全面落后，原本在燃油車時代過的十分安逸的日產汽車，如今卻正面臨前所未有的困境。

在新能源汽車領域全面落后的日產，由于新款車型越來越缺乏競爭力，產銷量和利潤全面下滑，逼迫其不得不選擇裁員9000人。

吉利汽車卻靠著旗下新能源汽車品牌“極氪”，以及其他業務的快速增長，成功幫助國產汽車占據前十中的兩個席位。

今年前10個月，吉利汽車的出口量已經達到了45.1萬輛，相信未來還會和中國汽車產業一起不斷進步。

那么國產汽車龍頭比亞迪，第三季度又有著怎樣的表現呢？

比亞迪超越福特躍居全球第6

作為我國汽車品牌的絕對龍頭，比亞迪可以說是如今國內新能源汽車領域做得最優秀的車企之一。

而此前比亞迪早在去年，就已經進入全球十大車企的行列，今年更是已經升到全球第七。

而根據日本經濟新聞的統計數據，第三季度比亞迪的全球汽車銷量再次暴漲38%，達到了113萬輛。

這也使得比亞迪一舉超越了美國車企“三巨頭”之一的福特，躍居全球車企第6位。

而且和擁有眾多知名汽車品牌，排名第5的跨國車企巨頭Stellantis相比，比亞迪也僅僅只有1萬輛左右的銷量差距。

而在剛剛過去的10月份，比亞迪單月的汽車銷量，就已經歷史性地突破了50萬輛大關。

結合排名第5的Stellantis第三季度銷量還有20%的暴跌來看，第四季度比亞迪成為全球前五大車企，按照日媒的推斷已經成為定局。

伴隨著全球前十大車企中，有兩家國產品牌的出現，國產車企的全面崛起之勢已經顯得越發不可阻擋了。

如果把目光放遠，奇瑞也已經排在了全球第12位，未來全球前十能夠出現更多國產車企，也越發值得期待。

既然國內車企龍頭比亞迪都只能排在第6的位置，那么第三季度誰才是全球銷量最多的車企呢？

國產車企迎來新時代

如今歐美和日本的各大車企的銷量，都出現不同程度的下滑，但第三季度全球銷量依舊是日本的豐田穩居世界第一的位置。

面對我國新能源汽車帶來的激烈競爭，日本豐田雖說銷量也降低了4%，但多年的深厚積累使得其依舊以273萬輛的銷量保持著絕對領先。

但從整體來看，在燃油車時代擁有絕對統治力的日系和德系品牌汽車，如今都不得不進行各自的改革。

這一點僅從排名前十的車企的銷量中，8家海外車企除了福特有1%的提升外，都有不同程度的下跌就可見一斑。

面對新能源技術給汽車行業帶來的變革，已經搶下先機的中國車企，相信也還會讓全世界更多人領略到國產汽車的魅力。