早在去年，我們就預(yù)言了4S店的跑路潮，勸大家要小心自己的4S店突然倒閉。

目前來(lái)看，情況比我們想象的更嚴(yán)重。

今年上半年，退網(wǎng)的4S店接近2000家，對(duì)比去年全年倒閉2600家，速度還在增快。

雖然下半年的數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，但已經(jīng)有多個(gè)省市的消保委發(fā)布提醒，要消費(fèi)者小心行事。

很多地方被爆出新聞，說(shuō)銀行連夜查封4S店展車，生怕經(jīng)銷商一夜跑路。

為什么曾經(jīng)牛氣沖天的4S店不行了？

我們過(guò)去的文章已經(jīng)揭露：

1.在新的直銷模式面前，傳統(tǒng)燃油車的4S店模式，被大大壓縮了利潤(rùn)。

2.新能源開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，眾多4S的經(jīng)銷商賣一輛虧一輛，正常關(guān)店要賠償大量員工工資，所以“跑路”已經(jīng)成了一種避免擴(kuò)大虧損的方式。

從新能源的銷售模式變革看，未來(lái)賣車買車，可能會(huì)比網(wǎng)購(gòu)更舒服——銷售直接開(kāi)車到你家樓下等你。

所以說(shuō)4S店的消亡，幾乎是大勢(shì)所趨，沒(méi)有辦法逆轉(zhuǎn)。

而在這個(gè)前提下，又有一個(gè)新情況出現(xiàn)了：

國(guó)產(chǎn)新能源的滲透率已經(jīng)超過(guò)了50%，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)以新能源為主導(dǎo)的格局。

而這也意味著有個(gè)行業(yè)即將被掛在天線桿上——汽修。

從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)新能源車銷量的零售滲透率，已連續(xù)四個(gè)月突破50%，而且份額不斷擴(kuò)大。

隨著行業(yè)的發(fā)展，過(guò)去很多所謂的“充電難”、“易起火”等痛點(diǎn)，正在被解決，事故率也在降低。

而根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上的預(yù)測(cè)，新能源車市場(chǎng)占有率將在2025年接近50%，而到2030年，將超過(guò)70%。

這就對(duì)當(dāng)下的汽修行業(yè)，構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。

就像房地產(chǎn)不行了，土木專業(yè)瞬間從熱門變成冷門一樣。

如果路上電車越來(lái)越多，這就意味著汽修行業(yè)的人才需求越來(lái)越少。

過(guò)去很多人去4S店，就是為了保養(yǎng)和維修。

但新能源的保養(yǎng)周期被大大拉長(zhǎng)，難度也在縮小，不少還被機(jī)器替代。

維修方面，問(wèn)題更大。

傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、排氣管容易出故障，這也是汽修行業(yè)常年不衰的原因，而且很多人以為房地產(chǎn)不行了，汽車肯定行。

一方面，是國(guó)家在推。

另一方面是數(shù)量多，中國(guó)小汽車保有量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家，普及率也正在趕上發(fā)達(dá)國(guó)家。

但問(wèn)題是，國(guó)家推的是新能源汽車，消費(fèi)者買的也是新能源，

而新能源汽車的維修和燃油車的邏輯有很大的不同。

電機(jī)幾乎不可能壞，變速箱、排氣管，直接沒(méi)有。

所謂的保養(yǎng)，也就是換個(gè)雨刮、濾芯、剎車片。

而一旦遇到大故障，都是拉回原廠直接換電子元件，傳統(tǒng)的汽車維修工人無(wú)從下手，以往的維修經(jīng)驗(yàn)也很難復(fù)制。

就好比學(xué)物理的專家做化學(xué)卷子，對(duì)不上。

今年上半年，AC汽車就汽修行業(yè)，聯(lián)合新康眾、快準(zhǔn)車服、開(kāi)思等平臺(tái)做了調(diào)研。

其反饋顯示：上半年，整個(gè)汽修生意比較寡淡，74%的門店出現(xiàn)產(chǎn)值和利潤(rùn)下滑。

71%門店表示同比去年均出現(xiàn)下滑，其中3成門店的單車產(chǎn)值和臺(tái)次下滑幅度均超過(guò)20%；僅有14%的門店實(shí)現(xiàn)了兩項(xiàng)指標(biāo)雙增長(zhǎng)。

9%的汽服店表示，同比去年，營(yíng)收業(yè)務(wù)下滑最多的是保養(yǎng)。

調(diào)研數(shù)據(jù)還顯示，現(xiàn)在電商平臺(tái)低價(jià)引流，客戶自己會(huì)買配件修了，不來(lái)了。

老客戶換車也換成了新能源車，也不來(lái)了。

再疊加上半年國(guó)家出臺(tái)汽車以舊換新補(bǔ)貼政策刺激，新能源車增勢(shì)兇猛，對(duì)燃油車市場(chǎng)帶來(lái)的影響一直放大。

總之，大修的客戶越來(lái)越少，汽修店也越來(lái)越難。

在這個(gè)情況下，傳統(tǒng)汽修工積極擁抱新能源，去學(xué)修電池行不行，修電路板行不行呢？

答案是很難。

數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)現(xiàn)存的汽車維修企業(yè)約80萬(wàn)家，但具備新能源車維修能力的不超過(guò)5%。其中能提供精準(zhǔn)維修的不足5000家。

相比于燃油車，新能源車的三電系統(tǒng)集成度太高，沒(méi)有專業(yè)的知識(shí)儲(chǔ)備和資質(zhì)，沒(méi)有專業(yè)的設(shè)備，根本都不允許從事維修。

比如拆電路板，每家汽車設(shè)計(jì)都不一樣，而且還對(duì)應(yīng)各自的故障碼、配件，很難統(tǒng)一。

只有原廠能通過(guò)自己專業(yè)的儀器才能輕松識(shí)別，但對(duì)于汽修店而言，難度非常大。

而且原廠一旦發(fā)現(xiàn)用戶私拆，就會(huì)廢除三電終身質(zhì)保協(xié)議，很多用戶也不敢隨意找汽修店。

更何況，如果汽修店隨意篡改電池等數(shù)據(jù)，還容易被廠商及執(zhí)法機(jī)關(guān)以涉嫌破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪起訴，得不償失。

其次，如果汽修店考慮重金投資三電維修，則需要重新聘請(qǐng)新能源技師、設(shè)備投資、授權(quán)，投資風(fēng)險(xiǎn)太大。

所以，現(xiàn)在很多汽修店都在分化，要么加入天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車等連鎖組織，求規(guī)模平臺(tái)拉對(duì)單子。

要么走小而美的模式，把自己打造成“專精特新”。

當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程中，大部分的汽修店會(huì)消失，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年有超過(guò)5000多家汽服店轉(zhuǎn)讓……

時(shí)代拋棄一個(gè)行業(yè)的時(shí)候，從來(lái)不打招呼。

土木如此，汽修亦然。

實(shí)際上，面對(duì)技術(shù)日新月異的今天，已經(jīng)很少有技術(shù)性的行業(yè)能拍胸脯說(shuō)自己能長(zhǎng)盛不衰。

學(xué)習(xí)和變化，將是未來(lái)的主流，也是當(dāng)下創(chuàng)業(yè)者、守業(yè)者必須要去考慮的。