“汽研數(shù)通”發(fā)布了2025年第25周國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的銷量排名，數(shù)據(jù)顯示眾多外資品牌都大幅反彈，環(huán)比增速最高的超過(guò)五成，由此外資車的排名迅速上漲，新造車則成為市場(chǎng)失利者，顯示出汽車市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化。

數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)第一名仍然是電車一哥，以超過(guò)8萬(wàn)輛的周銷量居于第一名，它也取得了環(huán)比快速增長(zhǎng)，環(huán)比增幅達(dá)到18.8%，不過(guò)這樣的增速相比起外資車來(lái)說(shuō)就有點(diǎn)不夠看了。

外資車中的領(lǐng)頭羊大眾這一周環(huán)比增長(zhǎng)可以用兇猛來(lái)形容，上汽大眾、一汽大眾環(huán)比增速分別為46.4%、52.0%，大眾作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)第二名，在連連下滑之后，終于看到了重拾輝煌的曙光，2023年它失去了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)第一名，今年以來(lái)月度排名一度下滑至第三名，如今鞏固了第二名的地位。

豐田同樣取得了可喜的增長(zhǎng)，廣汽豐田、一汽豐田的銷量分別環(huán)比增長(zhǎng)47.0%、33.5%，這一周的增速雖然低于大眾，但是豐田上一周也已環(huán)比增長(zhǎng)了超過(guò)三成，疊加起來(lái)增速就異常驚人了，連續(xù)兩周的環(huán)比快速增長(zhǎng)，讓它與第三名的吉利銷量差距大幅縮短，豐田似乎有望奪回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第三名。

此外日產(chǎn)、奧迪也取得了快速的環(huán)比增長(zhǎng)，他們分別環(huán)比增長(zhǎng)43.0%、54.1%，日產(chǎn)進(jìn)一步坐穩(wěn)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前十名的地位，此前它曾一度跌出前十名；奧迪銷量猛增，則有利于鞏固它在豪華車市場(chǎng)的地位。

不過(guò)有成功者就有失敗者，外資車中的本田這一周就有點(diǎn)難看了，廣汽本田環(huán)比增長(zhǎng)30.0%，東風(fēng)本田環(huán)比增速則只有15%，雖然增速還不錯(cuò)，但是其他對(duì)手增速更快，可能導(dǎo)致本田跌出國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前十名。

外資車銷量環(huán)比猛增，最大的失利者則是新造車了，新造車前三名環(huán)比增速只有一成多左右，5月份新造車第一名才居于國(guó)內(nèi)汽車品牌第13名，這一周外資車銷量環(huán)比猛增，新造車的排名將進(jìn)一步下滑。

排名的下滑對(duì)于新造車來(lái)說(shuō)將是相當(dāng)大的打擊，從去年以來(lái)已有多家新造車陷入困境，這已讓消費(fèi)者對(duì)新造車產(chǎn)生疑慮，這些陷入困境的品牌，他們的車主面臨找不到售后服務(wù)，甚至連配件都找不到的困境，汽車嚴(yán)重貶值七成乃至九成，他們擔(dān)憂選購(gòu)銷量較低的品牌，可能重蹈這些品牌的覆轍。

此前有外資品牌的高管表示他們只要等待這些車企自己燒死（燒光資金倒閉），他們就可以回歸中國(guó)市場(chǎng)搶回市場(chǎng)，如今外資車的大幅回升似乎顯示出外資車看到了搶回市場(chǎng)的希望，而新造車當(dāng)中確實(shí)也是大部分都處于虧損當(dāng)中。

外資車突然銷量大漲，在于他們向來(lái)的良好口碑，而國(guó)內(nèi)的新能源汽車從3月份以來(lái)因?yàn)橐粏谓煌ㄊ鹿蕦?dǎo)致應(yīng)急管理部指出國(guó)內(nèi)的智駕大多是L2級(jí)別，工信部隨后要求汽車行業(yè)對(duì)智駕技術(shù)如實(shí)標(biāo)注、對(duì)隱藏式門把手進(jìn)行整改，這些連連發(fā)生的問(wèn)題都有利于外資車的反攻。